Аккумуляторы для авто - поделитесь мнениями

Теоретики, млин.

Практика показывает, что ежели с электрикой и самой АКБ все в порядке, то о существовании аккумулятора можно забыть. На некоторое время. Потом с него тряпочкой пыль стереть, чтобы не произошло замыкания. И так по кругу, на весь срок евоной службы (не путать с гарантийным), заявленный производителем. Дальше - как повезет. Можно изредка плотность проверять. Но снимать раз в месяц для чиссаконкретной зарядки - увольте. Больше вреда нанесеш клеммам. А плохой контакт может привести к выгоранию этих самых клемм.

Конечно, ничто не вечно под луной. Когда то придет черед менять до того верой и правдой служившую батарейку. Тренировки, конечно, помогут на некоторое время, но мне эти манипуляции больше напоминают танцы с бубнами. А закончатся они просьбами прикурить или дернуть. Так что если, особенно к зиме, появились признаки нездоровья АКБ, а быть в образе сироты казанской не хочется, прямой путь в фирмы, торгующие этими самыми АКБ.

Ну и, конечно, все работы по электрике должны проводится квалифицированно, аккуратно и качественно. "Умело" установленная магнитола запросто может убить пару батареек за год.

zmiter:

Belceller, танцы с бубнами - вот образование - у тя техническое небось - а всякую непотребщину привлекаешь - подзаряжать аккуумулятор надо перед каждым зимним сезоном - водички долить - а то повыкипала она там у тя - плотность померять - вот и тогда срок его службы никак меньше 8-10 лет не получиться - если конечно не шило он у вас.

Дык, про пипетку я писАл! А водичку долить, если выкипела (с чего бы, кстати?), можно. Только это тож симптом нехороший, если часто приходится. У меня вот на машине (Лантра 11-летняя) стоит, похоже еще заводской аккум. И кушать за год пока не попросил. И зимой никаких нареканий. И клеммы свеженькие, в смазке уже подзатвердевшей. Не похоже, чтобы иностранный немец их свинчивал.

А если не секрет, ЭТО КАК ЖЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕМ МАГНИТОЛЫ можно батарейку замочить?

Уважаемый meganick, я не знаю какой Вы там "инженер", а тем более "физик", но с элементарными знаниями об электричестве у Вас СЕРЬЕЗНЫЕ ПРОБЛЕМЫ, включая не знание и неумение применять на практике закон Ома(школьная программа).

Напомню я все-таки этот самый закон. "Ток протекающий в нагрузке ПРЯМО ПРОПОРЦИОНАЛЕН приложенному напряжению, и ОРБРАТНО ПРОПОРЦИОНАЛЕН сопротивлению нагрузки."

Т.е. I=U/R.

По поводу щадящих, форсированныйх режимов и прочей лабуды. В автомобилях применяются кислотные аккумуляторные батареи. Основным их достоинством является возможность быстро отдать в нагрузку огромную мощность(стартер, более 100А), т.е. обеспечить в нагрузке большой ток, т.к. напряжение постоянно W=VA. Даже параметр специальный придумали и пишут его на батарее рядом с емкостью МАКСИМАЛЬНЫЙ ПУСКОВОЙ ТОК. И кроме того, БЫСТРО ЗАРЯДИТЬСЯ большим током(значительно превышающим 1/10 емкости), т.е. повысить плотность электролита, БЕЗ какого-либо существенного ВРЕДА ДЛЯ БАТАРЕИ. Что за бред про 2, 5, 10А??? Еще вопрос - приведенные Вами цифры для какой АКБ, 36АЧ или 120???

Я езжу исключительно в городе, на короткие дистанции и редко, все остальное время машина на стоянке, со включенной сигнализацией(это самый напряжный режим для АКБ). НИКАКИХ ПРОБЛЕМ С АКБ НЕТ!!!

По-поводу третьего Вашего высказывания - регулятор напряжения при повышенных оборотах (соответственно) повышенном напряжении в эл. сети уменьшает его , повысив тем самым силу тока в цепи.

Ну бред просто какой-то ужасный. Генератор(исправный) вырабатывает напряжение ПОСТОЯННОЙ величины, и поддерживает его на заданном уровне не путем изменения сопротивления подключенных к нему нагрузок (чтобы увеличить ток, по-Вашему...), а путем изменения напряжения возбуждения. Обороты растут, а напряжение в бортсети ПОСТОЯННО. Ток отдаваемый генератором зависит ТОЛЬКО от сопротивления нагрузки в нашем случае разряженной при старте АКБ(если мощность генератора, т.е. ток на который он расчитан, выбрана правильно), и БОЛЬШЕ НИ ОТ ЧЕГО.

При ИСПРАВНОМ генераторе, правильной мощности для данного авто и установленных в нем потребителей, НАПРЯЖЕНИЕ, выдаваемое генератором, НЕ ЗАВИСИТ НИ ОТ ЧЕГО ВООБЩЕ!!!

По-поводу четвертого Вашего высказывания - почитайте в лит-ре по электрооборудования на авто про генераторы и их характеристики. Там есть такая - сила тока которую выдает генератор на максимальных оборотах - выражается в АМПЕРАХ. При установке на автомобиль генератора с меньшим, чем положено амперажом у вас будет нехватка напряжения в эл. цепи и соотвественно силы тока для заряда аккумулятора (одно без другого существовать не может).

Ну каша в голове, просто караул.

Особенно захватывает "с меньшим, чем положено амперажом у вас будет нехватка напряжения".

Поясняю Вам во-первых, автомобильные генераторы являются ИСТОЧНИКАМИ НАПРЯЖЕНИЯ, т.е. в штатных условиях(исправен регулятор, нагрузка меньше предельной) напряжение на выходе генератора ПОСТОЯННО.

А теперь meganick, читайте внимательно, ток найденный Вами в литературе, это МАКСИМАЛЬНЫЙ ТОК, который в принципе, может отдать генератор в нагрузку, ПРИ ПОСТОЯННОМ НАПРЯЖЕНИИ на выходе.

и какое напряжение не подавай - ток зарядки стремится к нулю.

Неправда, если будет повышенноенапряжение(например в случае неисправности реле регулятора) АКБ выкипит за несколько часов полностью и се...

Какой примерно ток протекает через провода прикуривания в момент запуска авто, на котором полностью сдох аккум.

Ток равный мощности стартера заводимой машины деленной на напряжение, примерно 100А, током заряда схохшего АКБ принебрегаем.

ток зависит от двигателя...

Ток зависит только от мощности стартера, при полностью заряженной АКБ.

P.S. извиняюсь за резкий тон. Просто Ваш ход мыслей мне напомнил "перл опытного продавца АКБ в Ждановичах" о том, что если к АКБ с напряжением 12В. но от тепловоза, емкостью скажем 500АЧ, подключить стартер от легковой машины, то в стартере незамедлительно сгорят щетки, т.к. ток будет огромный...

прикуривать от работающей машины это практически гарантированно нанести умышленный вред помогающим вам людям - таким образом зачастую выходят из строя реле генератора, причем не сразу и прямой связи не видно - на всех капотах изнутри нарисованы схемы как в случае чего прикуривать и всюду нарисовано что если даешь прикуривать аккум надо отключить от сети вовсе. не ленитесь.

dishef, навряд ли. А плотность мерил?

Если пластины не осыпались, то все должно быть пучком. А "слабее" мож от того, что холоднее стало и масло более густое?

Пора менять аккумулятор. (уж 7 лет стоит, по записям бывшего владельца авто - и вдарили морозы, перестал крутить)

1. Что нонче в моде из недорогого? Советуют Зубра, дешево и сердито.

2. Стоит вроде 55Ah. Движок 2л, бензин. Не маловато ли?

Sammy, давно ставили? Позвонил по объявам, сказали за Зубр и т.п. 60Ah ориентироваться на 35 уе. Это дорого?

Так вроде год тому назад и до 30 можно было 55Ah на рынке взять, если это не гордо звучащий иносранный брэнд...

Ладно, поеду в евроавто сориентируюсь на месте.

Может и поддержу отечественного производителя (хотя после покупки TV Витязь зарекался)

Baren сакс... 2 штуки сдохли через 3 года... причем уже как минимум 3 человека говорили, что их делают в минске, или под минском... я се купил 2x100Ah польских Zapp (если правильно помню) синих... гарантия 5 лет продавец долго удвилялся зачем мне 2 по 100 и куда их поставить можно

если верить заявлениям производителя то нормально переносят разрядку полную многократную... + они обслуживаемые...