Теория разгона / Проверяем разгон машины до 100 (0-100,1/4)

Berg:

zmicier:

можно попросить Мпавера - я думаю, он любезно окажет девушке уроки вождения "от Овчинникова"

Мда. Паталогия однако. Причем кирюха-то тут. Личная неприязнь? А может любов?

да будет Вам, Юрий... Вы в подобных штуках тоже как-то были замечены, смею Вам напомнить))))) а Кирюха просто как-то Овчинниковым увлекался, вот на ум и пришел... да и падонак всегда [censored by CJIOH] другова падонка... )))

BAC:

эт наверна тока на зебине... на дизелях чуть-чуть пораньше... раза так в 2 пораньше...

Однозначно!

Berg:

В Мини стоит именно компрессор Рутс,а не турбина.

Турбина это такая штука,которая создает при подаче топлива большее давление воздуха. От этого машина резвее едет, но включается она после достижения определенных оборотов. Обычно после 3-4 тысяч.

Ну это ты загнул..3-4 тыс. к 2 тыс... она уже работает....

Berg:

После 3 000 км можно плавно добавлять оборотов, влодь до максимальных. А после 4000 крути как хочешь. Хотя есть люди которые и сразу крутят и ничего с моторами не случается..

Вообще аккуратней на этом монстрике маленьком, если не ездила раньше на спортивных машинах.

Обкатка движка уже старо как мир.....

Уже давно их обкатывают на заводах-производителях, на специальных стендах под нагрузкой...и ставят в машину готовый к эксплуатации движок.

Представляю новый S600 который надо еще и обкатать пару тысяч км.

Могу добавить, что не всегда до красной зоны имеет смысл крутить, особенно при наличае на турбы и мех.нагнетателя. У них есть свой рабочий диапазон, вне которого они совсем плохо едут как снизу, так и сверху. Вообщем только тренировками и экспериментами можно добиться результатов. Лучше всего делать так: Отмерить какой-то отрезок дороги с ясными ориентирами. Стартовать с одного и того-же места и при достижении финиша (другуго ориентира) по показаниям тахометра можно судить о своих достижениях. Спидометр лучше не использовать из-за его грубой градуировки.

Для начала для эффективного старта проще всего стартовать с определенных оборотов. Например 3 тыс -- кидаешь сцепление. Букса нет, а мотор "заткулся"? Пробуешь с 4 тыс и тд. Потом с опытом можно и похитрее. Большой букс ухудшает разгон, но небольшой наоборот полезен. Однако универсального совета нету. Слишколм много факторов влияет на все это как то температура, давление в шинах, покрытие и тд.

Переключения -- это вообще такая штука, которую тренировать нужно долго и упорно, убивая коробку . Коробка с синхронами не любит быстрых переключений, следовательно все, что делается не через неитраль -- для нее губительно для коробки, но хорошо для времени переключения . В идеале лучше держа тапку в полу резко "забивать" передачу. Могу сказать что моя первая коробка отдала душу после первого-же дня тренировок .

leff:

Для начала для эффективного старта проще всего стартовать с определенных оборотов. Например 3 тыс -- кидаешь сцепление. Букса нет, а мотор "заткулся"? Пробуешь с 4 тыс и тд. Потом с опытом можно и похитрее. Большой букс ухудшает разгон, но небольшой наоборот полезен. Однако универсального совета нету. Слишколм много факторов влияет на все это как то температура, давление в шинах, покрытие и тд.

Ну народ, вы из девушки решили сделать Шумахера....

С такими разгонами, надо будет менять сцепление еженедельно пока будешь тренироваться. Можно и просто быстро разогнаться...ну пусть не за 7.5 сек., а за 8 у нее выйдет, выше крыши....

Я же так думаю она себе ее не для стритрэйсинга её покупала....!

А те доли секунд, что выигрываются, при переключении "по мясу" ей тем более ни к чему...

Mini, лично у меня появляется характерный свист под капотом, это турбина включается... но я не знаю как работают компрессоры... если появляется свой звук. то посади тырмана за руль, открой капот и стой слушай. а он пускай жмет на газ ,как только компрессор заработает ты это услышишь...

П.С. чем больше у меня обороты. тем сильнее свистит.

А как определить работает он (компрессор) или не работает

Милая Леди, компрессор работает всегда, так как он жестко связан с двигателем по средством ременной или цепной (очень редко) передачи. Бывают случаи, когда он не работает из-за механических поломок (или из-за разрывы жесткой связи ), но тогда вы резко почувствуете уменьшение мошности так, что вам будет казаться, что у вас ну очень "тупая" машина.

BAC, безусловно, однако на 3000 двигатель потребляет намного больше воздуха - считай что в арифметической прогрессии, чем на 1000. Соотвественно и производительность компрессора не должна быть такой же большой, чтобы создать требуемое давление. Отсюда мы видим возможность иметь примерно постоянное давление, создаваемое компрессором вне зависимости от оборотов. Просто с разной производительностью Все крайне просто!.

Еще добавлю что цепной привод компрессора практически не встречается, но встречается ременной и посредством шестерен.

Но то что компрессора работает и на 1000 и уже создает давление - в отличии от турбины которая еще не завелась - и объясняет отсутсвие рывков при разгоне, называемых "турбоподхватом". Что хорошо для спорта (привет Имп), то плохо для спокойной гражданской езды. Именно это и объясняет использование компрессора в авто Мерседес к примеру.

Гы-гы..

Зачастую, компрессор -- девайс еще пошумнее чем турбина. Еще Ильф и Петров писал в Золотом теленке, как что-то там (возможно аппарат Козлевича ) оглушало окрестности высоким звуком компрессора Цитата очень приблизительна, буду рад за поправку. Сейчас просто книжки нет прод рукой.

TURBO_WRX,

а мотор кстати у мини от какого-то америкоса и вставлен туда для экономии.