VW Passat B6/B7 Сlub

imlesi:

Qenja91:

соляру переваривает всякую

а де источник инфы

Это инфа с Б6клаба с 13 года. В принципе неплохая подборка, но как видно весьма "авторская" и на объективность претендовать не может.

Вообще "переваривает" любую жидкость, даже воду, но все кроме ДТ - один раз.

Qenja91:

KNK, я просто хотел узнать насколько они надёжные эти CR и какой стоит рассматривать 2.0 140 или 2.0170 сил между ними же отлиция есть,меня больше пугает сама обслуга данных моторов,но выхода нету как ни славился бы обычный дизельный тнвд на старых машинах,всё равно захочется дизеля но свежего года,ПД не рассматриваю только CR

Так если рассматривать авто после 2009 года, то там ПД даже при желании не найти - их там нет. А если до 2009, то там нет вообще CR, но есть два вида ПД. Между 140 и 170 отличия есть, но не принципиальные(не конструктивные).
Опять же у ПД были свои болячки, а у CR добавились свои. Дешевле всего в обслуживании 8кл ПД, но свежих их разумеется уже нет.

lexa25:

в жару 18-19 само то. никаких соплей и горла) Оазис

18 градусов ? Это же инеем можно покрыться.
У себя ниже 21 никогда не ставил, т.к. даже на 21 морозит будь здоров. Обычно 22-22,5 стоит.

Qenja91:

Всем привет какой из этого списка мотор CR и с какого года их ставят на VAG? какой надёжный,ремонтопригодный ли?и по принципу работы он похож на обычный турбодизель ТНВД типа ALH|AGR и ASV|AHF ?
2.0 - TDI - BKP - (турбодизель,140 л.с.) Без сажевого фильтра.Масложор примерно 1 л.на 10 000.В зависимости от стиля езды.До недавнего времени были проблемы с форсунками.В настоящее время лечится по акции. К 200 тыс.замена шестигранника привода маслянного насоса.(Обязательно.Если провернётся-кирдык мотору). Часто встречаются проблемы с турбиной (клинит геометрию, в результате передувы и затупы при разгоне, черевато при обгонах). Полностью лечится только заменой турбины на новую.
2.0 - TDI - CBBB - (турбодизель, 170 л.с.), с сажевым фильтром, масло не ест, форсунки рабочие, ГРМ (ремень) меняется при 150 тыс. пробега, очень тяговитый мотор 350 н/метр.
2.0 - TDI - CBAB - (турбодизель 140лс) 16-ти клапанный, отличный дигатель, бывает с сажевым и без, масло не жрет даже если кастрол заливать, расход небольшой, соляру переваривает всякую, тоже тяговитый - 320Нм, по книжке ремень ГРМ ходит 180тыс, после 100тыс маховик побрякивать начинает, но ездить так можно еще очень долго
2.0 - TDI - BMR - (турбодизель, 170л.с.) - очень резвый. 4 клапана на горшок, форсунки попадают под акцию по замене, течь тосола, обычно микротрещена в голове, лечится заменой головы, комплектуется механикой и дсг6, в обоих случаях двух массовый маховик, на механику маховик стоит больше.

При прочих равных cbab наиболее надежен. И акции на форсы уже закончились как около двух лет назад (поправьте если не прав). Но по поводу любой соляры в бак, вы не правы. Возможно там, где Вы это прочитали, имели ввиду то, что CR более надежны по сравнению с пьезофорсунками.

elvis74:

zagorovskiy.yuriy:
Пpивет.Чем кто зеркало боковое клеил чтоб на века хватило.
Клей "момент", пятый год, не отвалилось

Та же ситуация!!!

Qenja91:

jokzz, CBAB проще чем CBBB?

Это один и тот же мотор. CBBB из CBAB относительно недорого можно сделать путем прошивки и удаления сажевика. Если я ничего не путаю. Возможно даже можно прошить и с сажевиком

Короче, позавчера у kosmonavt239 в Минске вырезали сажевый, заглушили ЕГР и поставили заслонку ОГ на пути в охладитель ЕГР (он "подсекал". За всё отдал 120. Ошибки по турбине пропали, машина побежала как молодая

Qenja91, ASV по трассе ел 4,5л, по городу - 5,5. Сейчас CBAB по трассе 5,5, по городу 6,5. CBAB работает тише раза в два. У ASV был только ТНВД, у CBAB один насос в баке, один под капотом и только после него ТНВД.
Любая капиталка - ремонт старого TDI будут цветочками по сравнению с аналогичными мероприятиями на относительно новых моторах.

Ozzik:

Любая капиталка - ремонт старого TDI будут цветочками по сравнению с аналогичными мероприятиями на относительно новых моторах.

Какая капиталка? О чем вы? Полистайте эту тему, тут отписывались о результатах капиталки совсем недавно. Капиталка двигателя это довольно сложное мероприятие и требует соответсвующих навыков, оборудования и запасных частей. Зачастую нет ни одного из перечисленных параметров. Люди понятия не имеют о капиталке, максимум разобрать-собрать или перекинуть детальки в двигателе, из оборудования подъемник и гидравлический пресс в лучшем случае, а про запчасти - вообще разговор отдельный.

Мимо шёл, ну удивил
Вот те, бабушка, и юрьев день. Отзывы, рекомендации, партнеры, бла-бла-бла.... и тут такой поворот.

Romca:

А у ребят, кто вырезал у всех расход падал, но все равно он больше, чем у меня с сажевиком.

Может двиг вообще производит ДТ?
Я не смог вспомнить тут никого, кто вырезал сажевый на 1,9. С кем сравнивается расход? С чипованным 2,0, у которого чуть ли не в два раза больше лс и момента? Прошивка всегда остается родная. В ней правятся места отвечающие за сажевик, егр и т.д.

Romca:

Раньше раз в 2-3 тыс. загорался значок прожига.

Круто. Только я у себя ни разу значка не видел. Вообще. За 50 ткм и три года. Причем 90% город.

speedline:

Он адекватный человек, телефон ему точно не нужен)