VW Passat B6/B7 Сlub

Маркон:

В жару (за бортом 26 и выше) климу нужно ставить на 23-23,5. В межсезонье 22, зимой можно 21, поскольку тепло одет.
Если 20 в жару поставить, да еще когда пассат продувает прогретый салон и пытается выровнять температуру - это гарантированные сопли и простуда. Берегите себя, пользуйтесь кондейкой правильно.

Бывает сядешь к кому в автос, а там 18-19 стоит... И думаешь - то ли клима плохо работает, то ли водитель закаленный. У себя так ставлю на минут 5 после стоянки на солнце и открываю окна чтобы быстрее выгнало жар из салона, и как трогаюсь повышаю до 21,5-23,0, иначе замерзаю.

Barmutik:

У меня в одной машине было.. как по мне - полностью не нужная опция.

У меня в трех авто был, согласен полностью.

SADVIK:

Плюс машина интереснее выглядит, да можно на звезды любоваться, если бездомный и в машине живешь!

А минус в виде необходимости периодической прочистки дренажа или болота в салоне? Да и сам люк нужно обслуживать. Опять же минус - крыша ниже.

в жару 18-19 само то. никаких соплей и горла) Оазис

lexa25:

в жару 18-19 само то. никаких соплей и горла) Оазис

А я тоже простываю от кондея при резком перепаде температуры. Стараюсь ставить 22..25 градусов в зависимости от температуры за бортом. Иногда жарковато, но после гайморита с проколами лучше так, чем в поликлинику ходить за новой дыркой.

SADVIK:

Или речь про обивку в салоне?

Скорее всего так. Механизм же надо прятать куда-то.

Coox:

SADVIK:

Или речь про обивку в салоне?

Скорее всего так. Механизм же надо прятать куда-то.

Именно так, имел ввиду высоту потолка в салоне. У меня там и так небольшой запас, а в зимней шубе-шапке его там вообще нет и без люка.
Панорамный люк(крыша) да, но он не сдвигается(в первом СС точно), а просто приподнимается слегка. Как с обычным в Б6 голову(или даже руку) туда не высунешь никак.

KNK:

Панорамный люк(крыша) да, но он не сдвигается(в первом СС точно)

Это было очень большим разочарованием для меня при знакомстве с первым СС.

evaks:

про ЛЮК в пасе есть использую для продувки (окна редко открываю)

вот так же и я. Продувка = не заболел!)

Маркон:

Пхах, представил KNK в пасе в шубе и пыжиковой шапке.

А из непрочищенного дренажа люка "тепленькая пошла"..))

Маркон:

KNK:

в зимней шубе-шапке его там вообще нет

Пхах, представил KNK в пасе в шубе и пыжиковой шапке.

тест амортизаторов, новые как я понял 70+ у меня 56 59 61 63
сказали в норме

тыц

чет конечно почитал, неоднозначно, у кого-то новые 65% показывают

сравнить бы с кем, особенно по резонансной частоте... на самом живом частота 21Гц

uhi:

тест амортизаторов, новые как я понял 70+ у меня 56 59 61 63
сказали в норме

цена диагностики?

Eeevgen:

uhi:

тест амортизаторов, новые как я понял 70+ у меня 56 59 61 63
сказали в норме

цена диагностики?

10.8 р

Qenja91:

Всем привет какой из этого списка мотор CR и с какого года их ставят на VAG? какой надёжный,ремонтопригодный ли?и по принципу работы он похож на обычный турбодизель ТНВД типа ALH|AGR и ASV|AHF ?
2.0 - TDI - BKP - (турбодизель,140 л.с.) Без сажевого фильтра.Масложор примерно 1 л.на 10 000.В зависимости от стиля езды.До недавнего времени были проблемы с форсунками.В настоящее время лечится по акции. К 200 тыс.замена шестигранника привода маслянного насоса.(Обязательно.Если провернётся-кирдык мотору). Часто встречаются проблемы с турбиной (клинит геометрию, в результате передувы и затупы при разгоне, черевато при обгонах). Полностью лечится только заменой турбины на новую.
2.0 - TDI - CBBB - (турбодизель, 170 л.с.), с сажевым фильтром, масло не ест, форсунки рабочие, ГРМ (ремень) меняется при 150 тыс. пробега, очень тяговитый мотор 350 н/метр.
2.0 - TDI - CBAB - (турбодизель 140лс) 16-ти клапанный, отличный дигатель, бывает с сажевым и без, масло не жрет даже если кастрол заливать, расход небольшой, соляру переваривает всякую, тоже тяговитый - 320Нм, по книжке ремень ГРМ ходит 180тыс, после 100тыс маховик побрякивать начинает, но ездить так можно еще очень долго
2.0 - TDI - BMR - (турбодизель, 170л.с.) - очень резвый. 4 клапана на горшок, форсунки попадают под акцию по замене, течь тосола, обычно микротрещена в голове, лечится заменой головы, комплектуется механикой и дсг6, в обоих случаях двух массовый маховик, на механику маховик стоит больше.

А БЗ почитать никак? CBAB и CBBB - СR, да, ТНВД там есть, но на этом сходство со старыми ТДИ и заканчивается. Ну еще интеркуллер и турбина есть и там и там) По оставшимся моторам - акции по замене форсунок уже нет. Геометрию может клинить у всех, но лечится и не заменой турбины. Маховик для механики никогда не стоил больше маховика для ДСГ. По поводу "всякой соляры" так же бред - моторы CR более требовательны к качеству топлива как раз из-за наличия ТНВД.

uhi:

тест амортизаторов, новые как я понял 70+ у меня 56 59 61 63
сказали в норме

Разность в сцеплении с дорогой пропорциональна нагрузке на колесо, т.е. износ аммо можно сказать одинаковый(эти 3 и 5% разницы лево-право были бы показательны при одинаковой нагрузке).