VW Passat B6/B7 Сlub

Привет местным!)

KNK:

А сажевый там как?

живет своей жизнью) Глянуть засоренность?

Coox:

Sila, как правильно написал KNK есть еще нюансы с бумагой. А их на глаз не отличить.

Если не покупать откровенный левак, а брать хотя бы типа дешевых но европейских UFI или CleanFilters то у них... все бумажные элементы из бумаги всего двух фирм: «Hollingsworth & Vose» и «Ahlstrom» В прессрелизах очень давно в пдф-ках даже писали. Patron я бы не покупал точно
PS Кстати, если бы эта статья не была явной заказухой, то "спецы" не давали бы таких глупых фраз как "только у Filtron с его не пойми какой бумагой" или "Конструкция фильтрующего элемента стандартная, но удивила его бумага, напоминающая нетканый материал." А открыли бы сайт
фирмы производителя такой бумаги "Neenah Gessner" (о чем фильтрон давно написал где то у себя на сайте), и прочитали бы про нетканные материалы

Sila:

"спецы" не давали бы таких глупых фраз

Мне сразу не зашли замеры - диаметров, высоты и количества сложений, когда у фильтра определяющая площадь. Размотали бы и измерили.

elvis74:

Всем привет!
такой вопрос, возможно ли к штатной магнитоле RCD300 (не мр3) сделать подключение AUX кабеля для мобильного гаджета?

Эмулятор CD-чейджера сделает из нее мп3 и добавит AUX.
Делал к MFD2 просто кабель с мини-джеком, но там в меню выбирался AUX, есть он в рцд300?

kain_647:

но качество звука будет не очень хорошее

Нормально там все с качеством - обычный аналоговый вход, как с чейнджера. С выхода на наушники не цифра конечно выходит, но хуже чем есть не будет. Собственно как по ссылке я и делал в MFD2 - разъемы сзади точно такие же.

Добрый день! Сегодня загорелся вот такой значок.

Я так понимаю, это износ передних колодок?
На задние вроде бы датчиков нет?

1.9 bls

Sila:

LogitechFX:

В общем когда мотор холодный или в холодный период, масло с остатками стружки от распредвала идет мимо фильтра

В самом конце статьи + первый коммент http://bmwservice.livejournal.com/142861.html?thread=8046861
ЗЫ Как вариант можно мощных плоских ниодимовых магнитов прилепить в поддоне, по идее больше стружки удержат, чем одна пробка, только чистить не понятно как.

Снимать магниты перед сливом масла.
видео про количество стружки и как она выглядит залито на YouTube, но ещё не отредактировано, нет компа под рукой. Чуть позже добавлю.

Маркон:

То есть масло слил, поддон побыструхе скинул, магнитики протер, все собрал как было со всеми прелестями сборки поддона. Так?

Не, Костян наверное на другое намекает - пригнал машину на змену масла, ребята день колдуют, потом приехал, забрал, рассчитался за весь объем выполненых работ и поехал в прекрасном настроении ))))

Забыл отписаться, что проблема решилась путём замены регулятора давления топлива в системе

viking_serg:

Беда! машина vw passat b6 1.6 tdi 2010г. не заводится, крутит впустую...

Беда

Раньше писал что появилась ошибка:

10116 - Слишком низкое давление топлива в рампе/системе
P0087 00 [101] - -
Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 212354 km
Дата: 2070.14.01
Время: 13:55:58

пару дней назад стала плохо заводится, с 5-й попытки примерно, а то и больше... а сейчас вообще не заводится

Искал причину, проверил заборник в баке - он не забит, + топливный подкачивающий насос в заборнике, тоже исправно работает.
Далее открутил штуцер на топливной рампе - при попытке завести, распыление(давление) есть, далее открутил штуцер на самой форсунке - также при попытке завести распыление, давление есть...
Сделал для себя вывод, что топливо доходит до форсунок, однако, учитывая, что форсунка пьезо, она закрыта и топливо не попадает в камеру. Взял тестер - посмотрел напряжение на форсунках в момент заводки двигателя - абсолютно никаких импульсов напряжения не увидел ни на одной. Прозвонил каждую на предмет короткого на корпус - все хорошо.

Далее подключил Васю, тот выдал так выдал:

5 Найдены неисправности:
6158 - Неисправен блок управления
P0601 00 [100] - -
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Дата: 2000.00.00
Время: 00:00:00

9833 - Форсунка цилиндра 1-N30
P0201 00 [101] - сбой в электрической цепи
Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 212797 km
Дата: 2070.14.08
Время: 13:30:20

9834 - Форсунка цилиндра 2-N31
P0202 00 [101] - сбой в электрической цепи
Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 212797 km
Дата: 2070.14.08
Время: 13:31:24

10117 - Fuel Pressure Regulation Valve 2 Control Difference
P229B 00 [101] - Pressure too High
Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 212797 km
Дата: 2070.14.08
Время: 13:18:05

10119 - High Pressure Fuel Rail
P00C6 00 [101] - Minimum Pressure Not Reached
Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 3
Пробег: 212797 km
Дата: 2070.14.07
Время: 22:32:37

Готовность: 0110 1000

отключил аккумулятор на полчаса, попытался завести - 0, просмотрел ошибки заново - появились опять этиже.

Что думать за что дальше браться? датчик давления может команду не дает? или клапан давления вышел из строя? или эбуд? может форсунка какая? или может есть какой предохранитель злостный? (хотя вроде все пересмотрел)....
и что еще это за ошибки такие: 10117 - Fuel Pressure Regulation Valve 2 Control Difference и 10119 - High Pressure Fuel Rail ?