Geely Atlas

fermi:

Я бы запустил референдум народный с хотелками, а потом бы завод запускал, но так как рынок у нас мизерный - будем подстраиваться под маленький рост китайцев и всеядных россиян.

Есть одна мааааленькая проблема: россияне не собираются подстраиваться ни под китайцев, ни под белорусский завод.

Rubberneck:

Давайте вернемся к этому вопросу через год-полтора. Из "балабольства" уже один завод вырос (БелДжи),

завод то вырос- только что то никак не выйдут на производство- то покупателей нет, то нужных комплектаций))
а так да- завод построились, средства внедрили.

Rubberneck:

Ибо конструктивная критика предполагает действия со стороны критикующего. Иначе это то же самое балабольство.
Как считаете?

если критика конструктивная, то к ней стоит прислушаться, а не ждать, что покупатель ( он же критик) сам придёт и решит ваши проблемы.

Rubberneck:

есть смысл им впихивать просто больше опций на эту сумму и приближаться к народу с оправданием цены на авто с этой стороны ИМХО

смысл есть снизить цену- она запредельна для китай-бренда. и при этом машина должна быть защищена от корозии не хуже росбюджеток- это первый ориентир. иначе на выходе имеем гниющий ха7 и дорогущий атлас. оба не в топе продаж и близко.

Rubberneck:

машина только вышла (у нас) и допиливать её будут в дальнейшем. я так считаю.

китайцы ничего не допиливают- они выпускают новое, и забывают о старом. это китай, со своим взглядом на бизнес.

tomy:

построить завод много ума не нужно (купить станков, купить наладчиков и закупить исходные материалы.... были бы бабки).

локализация производства двигателей, вроде как, обязательное условия для локализации авто в ТС
грубо говоря- нельзя просто купить сборочный конвейер, нужно еще и детали самому производить.

11vasya:

локализация производства двигателей, вроде как, обязательное условия для локализации авто в ТС
грубо говоря- нельзя просто купить сборочный конвейер, нужно еще и детали самому производить.

дык в чем проблема при наличии бабок купить оборудование для ковки поршней, шатунов? отливки блоков и головок цилиндров??? рынок рядом. платишь бабки - получаешь тапки. штампуй двс хоть обкакайся.

фенокс (или как его там) наш белорусский. штамповал всякой шняги на огромное количество автомобилей. умел человек ПРОДАВАТЬ. в основном размещая заказы на других предприятиях

другой вопрос, что на рынок запчастей уже не пустят с пустым маркетингом. вернее наши госпроизводители туда и не рвутся.

11vasya:

завод то вырос- только что то никак не выйдут на производство- то покупателей нет, то нужных комплектаций))
а так да- завод построились, средства внедрили.

я, конечно, не специалист в открытии заводов, как и вы, но предполагаю, что за полгода работы завода никто и никогда не вышел на его полную мощность.

11vasya:

если критика конструктивная, то к ней стоит прислушаться, а не ждать, что покупатель ( он же критик) сам придёт и решит ваши проблемы.

конструктивная критика не сводится к тому .что у весты есть камера заднего вида за 15 тыс, а у вас за 20 ее нет и вы все умрете.

11vasya:

машина должна быть защищена от корозии не хуже росбюджеток

защита от коррозии по российской системе, если брать упрощенно - пробрызгать из баллончика цинкарем - это не защита от коррозии. Ну его нафиг такую защиту. Веста обработана именно так. Так что , как и годовалый рено, будет вся в рже.

11vasya:

китайцы ничего не допиливают- они выпускают новое, и забывают о старом. это китай, со своим взглядом на бизнес.

с этим согласен. Только вы говорите про телефоны, где технологии устаревают за 2 года. в автопроизводстве это примерно 10 лет. А это срок жизни модели автомобиля. Так что за эти 10 лет могут быть усовершенстования. Это не только китая касается

11vasya:

локализация производства двигателей, вроде как, обязательное условия для локализации авто в ТС
грубо говоря- нельзя просто купить сборочный конвейер, нужно еще и детали самому производить.

по сути - не так сложно. Раз китайцы 15 лет назад смогли, то и мы сможем. на самом деле - главное вложить деньги и работать на сбыт. Сложного на сегодняшний день нет ничего

tomy:

дык в чем проблема при наличии бабок купить оборудование для ковки поршней, шатунов?

в технологии конструкционных материалов и литья. Это самое сложное. Это было бы понятно человеку, который хотя бы раз гайку в своих руках держал.

tomy:

фенокс (или как его там) наш белорусский. штамповал всякой шняги на огромное количество автомобилей. умел человек ПРОДАВАТЬ. в основном размещая заказы на других предприятиях

мозг, или как там у вас называется серая масса в голове, похожая на непонятно что, мог бы вам выдать информацию, что фенокс действительно вложил много интеллектуальных сил в создание тормозных систем и его инженеры своими силами разработали тормозную систему для ауди. С чего и началось их поднятие по финансовой лестнице. Но я понимаю, что , когда ездишь на ладе, то весь мозг уходит в трубу той самой лады

tomy:

другой вопрос, что на рынок запчастей уже не пустят с пустым маркетингом. вернее наши госпроизводители туда и не рвутся.

пустят и еще как - следует только зайти со слоганом для колхозников или с запчастями для лад - и взлетишь на дешевизне и г-не только в путь. чего стоит только лада веста - люди еще помнят дешевое г-но, которое можно отремонтировать любым набором ключей, пусть даже неподходящим, и сразу же очередь выстроится. а если учесть, что дилер лады не обслуживает лады, так как все отказываются от такого обслуживания - то даже на это не нужно тратиться. Бизнес план по ладам - самый нетребовательный. Нужно только выучить несколько матерных посылов и можно дилером становиться

SmallTownBoy, тему запчастей для китайцев можно обсуждать отдельно, как особый подход
европейская схема обеспечения запчастям для хитрых китайцев слишком накладна
все будет под заказ
и не только дорого но и нетерпимо долго
завод рядом, но дробить машинокомплекты они не будут
читайте как происходит все уже написано
формируются некий контейнер запчастей на основном китайском производстве.
далее оно в москву и потом в минск
короче писец какое время поставки

по фразе
Только факты. Как Geely "кидает" своих клиентов с запчастями и не может навести порядок в дилерской сети
Вы легко найдете материал в альтернативном портале

МП42:

а че тут искать..

да я вам таких отзывов и по другим маркам накопаю

и так можно бесконечно.....

11vasya:

у атласа и чаще и дороже

Вы считаете, что ездить на жиже которую залили на заводе 10-15 тыс. это нормально???
Мне кажется, что geely правильно делают, что первая смена масла через 5 тыс.
Увеличенные интервалы замены масла актуальны, для стран с «мягким» климатом, с хорошим качеством топлива, с чистыми дорогами, качественными маслами, своевременным обслуживанием. В тяжелых условиях эксплуатации автомобиля — такие затянутые интервалы смены, могут привести к преждевременному старению моторного масла и износу двигателя!

Lelik_13:

добрый всем хочу поделится со всеми ,был куплен рено-дастер в конце 2016г ,дилеры разводят покупателей в первую очередь на коврики в авто ,oни в салоне стоят в 3 раза дороже чем на рынке ,второе ,смотрите внимательно документы особенно кто берет в кредит или лизинг ,цены за коврики и страховка вбивается в кредит этого делать не стоит ,будите платить в 5 раз больше ,вернемся к авто за полтора года мне меняли 2 раза подвеску,по гарантии ,когда приесжате к дилерам вам предлагаю настойчиво проехать в мойку за деньги (развод) не соглашайтесь ,продолжим замена масла и фильтров фантастическая 150$ продолжим через 1г, 4 м эксплуатации лопнула так называемая экокожа ,на что мне ответили в салоне (то это чехлы) год гарантия ,продолжим ,еще через 2 месяца на задне крышки багажника под ручко поднялась ,краска ,владельцев дастеров прошу обратить внимание ,на что мне ответили ,при обращении в салон не чего страшного покрасим (одно но это ошибка техническая и каждый год будет подымается краска ,мне предложили сдать авто на 2 недели ,представляете в целом авто не стит этих денег ,в салонах рено прослеживается линия как бы побольше ободрать клиента ,авто было продано ,не продавайте авто в салон типо в зачет ,цена занижается примерно до 2т$ я реальны владелец ,был ,всем приятных покупок

я здесь выше говорил, что дастер - это ломучая банка, сделанная на базе логана за 8 тыс долларов, но стоит почти в 2 раза дороже. И там нет ничего ,что может стоить таких денег. А каптюр - тот же дастер, только уже покрасивее и вылизаннее, но технически - это логан. И нет ничего удивительного, что они ржавеют и ломаются. У соседа моего тестя новый дастер из салона через полгода пошел рыжиками в нескольких местах.

11vasya:

да и зря вы про 150 уе за техобслугу пишите- у атласа и чаще и дороже

у атласа ТО по замене масла и фильтров - 170 рублей. Из статьи на том же АБВ.

11vasya:

нужно уровнять стоимость ТО с тем же рено

а зачем уравнивать? на атласе дешевле

11vasya:

и вопрос к владельцам- как там с креплением заднего номера? не трёт ли номером дверку, как у дастера? или додумались сразу проклеить

там прикручена подложка под номером пластиковая, на 4 болта, сидит и не двигается, а рамка номера уже к этой пластиковой подложке крепится.

Состояние масла у мазды, которая его меняла по регламенту на фирменном центре. Это для тех, то любит говорить, что масла шагнули вперед по качеству, моторы шагнули вперед по качеству и уже масло можно менять раз в 15-20 тыс и не париться.

Alex25:

SmallTownBoy:

я здесь выше говорил, что дастер - это ломучая банка

не звизди

пару десятков страниц назад