VW Passat B6/B7 Сlub

xfelix:

что высокое давление создается в ГБЦ

Давление чего? Типа степень сжатия поднялась?

xfelix:

В течении 20 секунд примерно. Эта инфа 100%.

Так а вентиляторы на радиаторе адекватны температуре? Молотят на макс оборотах?

xfelix, а с этим вопросом что?

Дело в том, что во 2 и 3 цилиндрах значения 6,5 и 7 соответственно, что очень низкое.

bawtrik:

если чижовка так туда подъеду

+1

xfelix:

В помпе может быть дело? Ну там не знаю, не качает ОЖ, например.

Голосую за этот вариант!
Вкратце :
Были случаи помп, у которых прокручивалась крыльчатка только в горячем состоянии - т.е. сняли помпу - с ней все ок визуально. Поставили - не ок . Поменяли - стало ок ))

Вентиляторы на радиаторе молотят в зависимости от датчика температуры ОЖ. Если температура была 90, то не молотили, если 120 - то молотили=)
1)

Маркон:

xfelix:

Вот этого не знаю. Надо будет проверить. Что скажете насчет их диагноза?
Повторюсь: "На СТО сказали что высокое давление создается в ГБЦ (отсюда и температура высокая) из за того, что голову шлифовали, и возможно сняли допустимый слой алюминия"

Туфта. Это отмазка.
1. Если машина работает и открыть крышку бачка ож - пузырит? Надеюсь не нужно объяснять меры предосторожности с крышкой бачка ож
2. Уровень ОЖ в норме и не меняется, доливка не нужна и бачек чистый?
3. У помпы ни шкив ни крыльчатка на валу не прокручиваются?
4. Радиатор греется нормально? В смысле термостат открывается?

1) Да, пузырила, давление было большое, шипело, но ОЖ чистая. ОЖ увеличивается, после того как откручивал бочок.
2) Доливал (100 грамм на 100 км где-то)
3) Не знаю.
4) термостат открывается. радиатор греется

uhi:

ну и собственно вопрос, помпа и термостат рабочие это их заменили?
потому что после того как мне поменяли термостат, рабочий на рабочий и ничего не поменялось, все советовали еще раз заменить...

а у вас перегрев был до всех манипуляций.
менялся ли термостат и помпа?

Менялся только термостат. Раньше из-за него грелась. После замены греться перестал пол года, но потом опять начал греться. Но если тогда патрубок нижний был холодный, то сейчас был горячий, следовательно термостат открывался.

speedline:

У нас на работе 3 новых поло.

У нас один. Раз в Москву на нем сгоняли. На пассажирском крайне неудобно. Да и за руль сел в Москве проехал немного - ощущение не айс. Точно не моя машина. 20к нету - значит надо делать свою.

KNK:

Думается мне, что всему виной спешка и гонка автопроизводителей. Раньше все долго разрабатывали, тестировали, допиливали, а сейчас не успели изобрести и "сразу в люди", бабло рубить. Репутация-то уже заработана. Но тестирование на VW, а потом уже внедрение на AUDI все равно прослеживается.

Дело не в спешке. Раньше был другой конструкторский подход. Как рассказывал приятель-конструктор автомобилей раньше при изготовлении детали долго и упорно вычислялись прочностные характеристики. После получения приемлемого результата добрасывалось минимум 10%(а иногда и больше) для получения гарантированных прочностных характеристик.
Приход эры разработки на компьютерах и переход на компьютеризированный просчёт всех заданных характеристик произвёл переворот в конструкторском деле. Сейчас все расчёты и эксперименты на начальных этапах делаются в электронном видел, что позволяет с точностью на несколько порядков лучшей просчитывать конструкторские решение.
Сейчас идёт борьба за снижение веса в каждом новом поколении и каждый раз какой нибудь генератор становится на 200-300 гр легче. И что это правда не сказывается на его ресурсе ?

Да и есть европейский формуляр в области автомобилестроения. Все прочностные характеристики на текущий момент по нему рассчитываются исходя из 7 лет эксплуатации Не так давно было 10 лет, а ранее было 12.

Kleric, здесь посмотрите.

ASTAH000:

Шлифовка это полумера, прошли те времена, когда это спасало. Обычно это ненадолго.

А что изменилось? Люминь стал жидким?
Другое дело, что от перегрева, даже произошедшего в первый раз, голову могло повести. Соответсвенно, её не получилось и не получится обжать. Но это должно было быть видно на шлифовке.

мозги изнутри на черепную коробку давят

KNK:

Так может это ОЖ кипит?

В бачке избыточное давление. И при избыточном давлении температура кипения повышается. Если ОЖ перегрета, то открыв бачок, получим резкий выброс пара от вскипевшей ОЖ. Скороварку хоть раз открывал? Там такой же процесс. Но вроде как владелец об этом ничего не говорил. Хотя выброс очень эффектный и не мог бы пройти не замеченным. Если ОЖ не перегрета, то есть авто почти холодное, то пузырить могут газы прорывающиеся через уплотнение. + Еще есть небольшой расход ОЖ, то есть на холодную ОЖ может сочиться внутрь цилиндра. Потом при заводке сгорает, но хз там разберешь водяной это пар или ОЖ.
Я не настаиваю на диагнозе, тем более поставленному по сбивчивому описанию и не видев машину вживую.
Еще бы узнать как долго этот пассат может ехать не перегреваясь. У меня расстоняие было километров 10, не больше. Закипал напрочь, но это уже совсем край было. А до этого тоже не большой расход ОЖ и температура на приборке чуть-чуть за 90. Но поскольку это было давно, я уже не помню всех тонкостей.

KNK:

Я так и не понял про давление. Давление чего в голове?

Ну человек так понял объяснение работников СТО. Похоже, что они ему вдували, что шлифовка сильно истончило подошву головы и, в результате этого нарушилась теплопроводность, точнее она повысилась и ОЖ из-за этого сильно перегревается и кипит, повышая давление. Так понял я ))
Лично мне понятно, что пытаются лапши навешать, потому как причину установить не могут.

Так что там с вечером? Если кто будет, я на чижовку к 19-ти подъеду, только где там стоянка? Ни разу не был просто, хоть и не очень далеко от работы.