Новый автомобиль класса B. Выбор, сравнение.

Так

Андрей Владимирович:

Uomo_Libre, был у нас саманд именно по такой схеме, но все вопили что нам устарелое говно не надо, на мерсы и бентли подавай при чем последнего покололения

Так саманд в РБ был куда дороже чем нексия в узбекистоне и рф ... Не попал в ценовую нишу + иранский инвестор не исполнил обязательства по его раскрутке и производству из за санкций против ирана.

Например с Авео - старый авео был мегапопулярен в рф и на украине, тк попадал в ценовую нишу. А новый - хоть и лучше чем то, но цена превысила допустимую, в итоге провалился на этих рынках. Нексия на базе Кадета опеля была мегапопулярна в рф в 90е и 2000е

А сегодняшняя линейка узбеков как раз таки проходит на все рынки по цена/качество/репутация (всеже не китай а GM, Daewoo)

Андрей Владимирович:

Uomo_Libre, дороже? тогда саманд стоил ровно в полтора раза дешевле актуальных на то время бюджеток

Они учатся

Iran Khodro Samand с восьмиклапанным мотором объемом 1,8 л (100 л.с.) в базовой комплектации оснащен бедно: кондиционера и задних электростеклоподъемников нет. При этом Samand на 49 тысяч рублей дороже, чем Lifan Breez, — 324 тысячи. Опции дороги: доплата за кондиционер — 31 тысяча рублей, полный электропакет, подогрев зеркал, бортовой компьютер и противотуманные фары — еще 9900 рублей, но за все сразу. Поэтому выгоднее за 381400 рублей купить Samand в топ-версии: мотор 1.8, есть АБС, CD-магнитола, парктроник и легкосплавные колеса. Или такой же Samand, но с более современным «шестнадцатиклапанником» объемом 1,6 л (110 л.с.) и подушкой безопасности водителя — 389500 рублей. Перелицованный Samand Soren 1.6 с аналогичным оснащением появится в продаже только в сентябре и будет стоить около 400 тысяч рублей.

Там, в конце статьи есть сравнения цен на схожие предложения в классе.

Андрей Владимирович:

Serge_Piter, вот с чем я согласен, так с тем что маркетологов на юнинсоне надо подвергать жесточайшим пыткам и каторге, просрали отличную машину, бездари

Вряд-ли вина одних маркетологов. Полного цикла сборки, насколько я помню, не было. А значит и не было заметного снижения себестоимости. Машина может и неплохая, по сравнению с китайцами, но всё-таки архаизм присутствовал, да и Логан тогда уже царствовал во всю. А уж с выходом Поло и Соляриса - просто без шансов.
Непростое это дело - прибыльный автопром.

Андрей Владимирович:

Serge_Piter, нельзя начать полный цикл не имея развитой сети и рынка сбыта, а рынок ПРОСРАЛИ

маркетологи думали что стадо само станет к ним в очередь и будут за месяц занимать и перепродавать право купить соманд, и что очередь будет стоять с палатками он ворот сборочного ангарчика аж до привольного
им просто никто не обьяснил что товар надо продвигать, раскручивать, рекламировать и что никто просто так к ним сам не побежит на полусогнутых

Добавлено спустя 5 минут 48 секунд

примерно тоже самое сейчас наблюдается с пежо301, про который не слышно нигде и нчиего

Надежды на ваш рынок и не было. Только на поставки в Россию. Ну а у нас первые "иранские кони" появились ещё в 2006-ом, иранской сборки. Что-то попродавали, потом сдулись...

Андрей Владимирович:

вау, СПАСИБО КЭП, а мы то тут и не знали

Да пожалуйста.
Не, а вы что, реально думаете, что только для белрынка можно создать автопроизводство?

Андрей Владимирович:

Serge_Piter, еще никогда в истории РБ, никто и не пытался создавать производство только для внутреннего рынка, как минимум мне таких производств известно не было
не понимаю вообще к чему вы клоните,....

можно писать учебники "как взять бабло у инвестора, все потратить, а бизнес похоронить"

Иранцы вначале вышли сами на рынок РФ, без вас. Чего-то пошло, какие-то там продажи, но не очень. Решили заняться локализацией, у вас.
Не помогло, ибо дело было не только в цене. Сама машина была не фонтан. Не полное барахло, но и не фонтан.
И реклама была, и раскручивать пытались и пытались сеть строить... но продажи не росли. Ну потыркались несколько лет, потратили денег, пофиксили убытки да и свернули проект. Не они первые, не они последние.
А вы всё только на продаванов юнисона наезжаете. Не, ну они тоже явно не звёзды автобизнеса, но вешать всех собак только на них - несправедливо.

Андрей Владимирович:

Serge_Piter, продажи не росли по тому как машина была сильно дороже тазв
нужна была и сборка и локализация, это понизило бы цену и продажи бы поперли
они начали сборку, при это и в пирете и в москве они все равно продавали свои машины, а не машины местной сборки
да блин обьем продаж в РФ в 3 раза превышал обьемы машин которые собирались в РБ

Юнинсон должен был рвать свою жопу так, чтобы этот треск был слышен по всей Расееи от Калининграда до Хабаровска
а Юнинсон даже палец о палец не ударил чтобы сеть реализовывала их машины, а не машины Иранской сборки

Это сказать легко, что дескать порвали-бы задницу и в Москве сразу очередь у салонов выстроилась.
Бывает даже реально неплохие проекты не срабатывают, вот не пошло и хоть ты тресни. И не насколько хорош был Саманд, чтоб дело только в цене было. Да и цену не так просто снижать...

ИМХО, что касается Ravon, в России, вероятно, сможет былую долю рынка UzDaewoo, но не факт. В Беларуси и в лучшие годы более-менее продавался только Matiz из солнечного Узбекистана. А сейчас, когда Renault выстроил весьма развитую дилерскую сеть и прочно занял первое место по продажам, наследнику UzDaewoo, вероятно, вообще ничего не светит, и Матиз уже практически не продается. Вон Джентра, она как бы вроде продается, и ценник на акциях огого-какой сладкий. Но частники выбирают в схожие деньги Рено. А госы - в тендерах побеждает ВАЗ, УзДэу - Узбекистан не входит в Таможсоюз. Его продукция не в приоритете.

Что касается GM 15 лет назад в РБ, Uomo_Libre, то больше 20 лет назад "Пуше Авто", валом продававшее Skoda Forman и Favorit, уже приступало к проекту строительства завода Skoda в РБ. Все изменили выборы первого президента, в т.ч. судьбу Пуше.
В 97-м в РБ, было, поселился Ford. Эскорты и Транзиты собирали в Обчаке. На белорусских Фордах довелось поездить и мне, мой тогдашний корп-клиент "Рестораны Макдональдс" закупило несколько Эскортов, и "спрыгнуло" с недостаточно вменяемого дилерского обслуживания на Гурского. Изрядно поездил на них, 1.3, мастером-приемщиком. А Транзит закупила моя контора. Запчасти таскал.
Нормальные машины! Но и Форд попал в не совсем нормальную ситуацию. Не хочу о политике и руководителях, но "снялся" завод Форда в Обчаке в конце 90-х, и свалил под Питер, во Всеволожск. Где и живет с 2002-го.

Что до Саманда - изначально на 100% было ясно, что в Россию ему, белорусской сборки, не поехать. Таможсоюза тогда не было, в 2006, а локализация производства в РБ крепко не дотягивала до 50%, чтобы продукт был признан "Происхождение стран СНГ" и подлежал беспошлинному перемещению в границах СНГ. Короче говоря, "растамаживать" нужно было белорусский Саманд. В отличие от текущей ситуации с Geely. "Растамаживать", и это при том, что иранцы, те р-р-р-раз! и повезли в РФ Саманды своего производства. Которые после российской растаможки стоили дешевле, чем у нас, в Беларуси местной сборки.

А что касается цены на Саманд в РБ, то опять косяк. Иномарки облагались НДС согласно указа 546, т.е. с дилерской маржи. А Саманд - на общих основаниях, как любой продукт производства РБ, облагаемый НДС, от стоимости.
Народ наш, в итоге, смотрел на ценник в 12500 баксов на Пежо-405 (другие только стойки амортизаторов, пружины, тяги переднего стабилизатора, электрика салона и его интерьер, не считая кузовщины-стекол), и крутил пальцем у виска.

БАА тогда, в 2006-м, помню, тоже крутила пальцем у виска, со словами к "верхам", что-то вроде: - Начальники! Харэ страдать хнёй, после того, как Форд прогнали. Лучше приглашайте не автопроизводителей со вчерашними моделями сегодняшнего дня, а всяких BOSCH, ZF TRW, Continental, DANA и проч. Комплектующие!!!! Это не так пафосно производить, как гайки в сборе, но прибыльнее и больше народу займет в производстве. Учитывая же, что согласно постановлению правительства РФ №166 российские "иномарочники" будут расширять локализацию, им этого железа потребуется все больше и больше. А в периоды спада конвейерного производства - вытянут запчасти!

Но кто в наших широтах специалистов слушает...

Sparepart:

наследнику UzDaewoo, вероятно, вообще ничего не светит

Я бы не спешил. Вы на цену посмотрите - бестселлером не будет, но новый седан с кондеем и ESP за $6к думаю, что найдет своего покупателя.

Sparepart:

Вон Джентра, она как бы вроде продается, и ценник на акциях огого-какой сладкий.

А ваше мнение по Джентре?