Ремонт турбонагнетателей (турбин) - нужна помощь*

smturbo-z:

Если вы имеете в виду что вам предлагают ремонт с использованием в ремонте оригинальных запчастей от Garrett KKK IHI etc. то в 99% случаев да, иногда вал колесо или корпус ставят оригинальный б/у если он есть.

Да, я это и имею в виду. А вопрос был - зачем ? Если можно меллет поставить, который на закупке дешевле чем заниматься дорогим оригинальным б.у.

smturbo-z:

Как вы знаете турбины скупаются как лом, иногда с них удаётся найти что-нибудь живое, если колесо к примеру хорошее зачем его выкидывать?
Грубо говоря я купил лом по цене 50 рублей под рестарацию, но под реставрацию(про запас, на склад) турбины делаются не сразу а когда есть свободное время, турбина разбирается, если есть хорошая з/ч чистится и откладывается в лоток, а в это время пришла к примеру аналогичная турбина в ремонт, мне например проще взять колесо из лотка чем его покупать.
Это всё грубо, для понимания смысла.

Здесь все понятно. Я не понял про

Оригинальных картриджей на Garrett новых НЕТУ, а восстановленный из оригинальных запчастей(б/у) стоит дороже даже без учёта доставки.

Т.е. почему они дороже, если качество китайских новых не хуже ? Или я не правильно понял смысл данного высказывания.

smturbo-z, Ответьте прямо на вопрос, не нужно рассусоливать. Почему дороже ? И зачем этим заниматься? Если на нее время больше, даже если это в свободное время от основной занятости делается - зачем если есть меллет ? Если металл устал, значит вы не можете гарантировать или вам не выгодно должно быть. Если она по трудозатратам и выкупленным материалам дороже вы ее тоже дороже продаете или цена как китайца выставляете, что возвращает к вопросу зачем ?
У меня есть свое представление. Оригинальный вал в рабочем состоянии, несмотря на некую усталость, имеет больший запас прочности по материалу и технологии изготовления чем даже хороший китайский заменитель. Этим обьясняются случаи, когда досмотренная грамотно машина без капремонта отхаживает 500-700 тыс без замены турбокомпрессора. Это не часто бывает, но бывает. Т.е. турбина такая даже без турботаймера живет дольше. Просто чаще всего турбины мрут из-за плохого масла, низкого давления масла, попадания посторонних предметов в воздуховод, не вовремя заменного воздушного фильтра и забитого катализатора, частых стартстопов и вообще коротких поездках в городских условиях и эксплуатации при низких температурах. Тут примерно в равной степени сдохнет и китаец и оригинал. Или как последний случай у вашего клиента, при несоблюдении тех мероприятий по установке новой турбины.

vintikBLR, Простите, что вмешиваюсь, но вы сами устанавливали турбину на авто или это делали третьи лица ?

vintikBLR:

сам

Тогда вы вынуждены признать, что сами убили этот картридж по незнанию, т.к. все остальные варианты, если бы и были (плохой картридж, некачественная сборка турбины...) то уже не доказуемы. Вы можете остаться при своем мнении но это не является аргументом даже на форуме для положительной или отрицательной характеристики турбоконторы.

Gromer, Всё-равно я вас не понимаю
Картриджи мы в любом случае продаём только китайские, либо собираем из китайских з/ч.
При ремонте турбины как вы знаете все з/ч меняются не всегда, часть может з/ч могут остаться старыми если они в хорошем состоянии, т.к. менять хорошее нна новое смысла нету.
Для чего делают рефабришед картриджи из б/у оригинала я думаю вам ответит тот кто их делает и продаёт, на рынке РБ я с такими людьми не знаком

Нет)я писал что :"они стоят дороже даже с учётом доставки" я подразумевал что в ЕС такое имеет место быть, прошу прощения что ввёл в заблуждение вас да и себя тоже.

vintikBLR, Искренне желаю чтобы ваша турбина служила вам очень долго, и прошу нас понять в сложившейся ситуации.

У частных точно, про дилеров честно не в курсе, хотя то что дилеры на гарантийные авто ставят отремонтированные турбины вроде как факт, а у кого они их ремонтирую не знаю

Ну, если бы вы изучили матчасть по установке турбины, перед тем как ставить самостоятельно, эта инструкция была бы у вас в голове своя. Я уже догадался о какой канторе идет речь и ничего плохого о ней не скажу, но перечень там универсальный всем выдается и совсем необязательно все пункты исполняются. Не потому, что недобросовестно, а потому, что ремонт может быть индивидуальный в определенных местах а перечень универсальный.

P.S. Если вы хотите иметь некую гарантию на турбину, то нужно проводить установку на СТО, которая потом даст гарантию на установку. Иначе в большинстве случаев выход из строя не будет гарантийным.

mym:

Если кто-то делает это сам, то нужно понимать, что все это на свой страх и риск - гарантии не будет.

Дело не в риске, как таковом, а в некомпетентности самостоятельной установки. В большинстве случаев, если турбина умерла, просто не устраняется причина из-за которой она умерла и по той же причине умирает вторая новая. Естественно это не будет гарантийным случаем (вообще на 10 летнем дизеле доказать гарантийный случай почти невозможно). А вот если установку производит СТО, которая несет ответственность за качество выполненных работ, с которым заключен договор на эти работы - тогда можно повесить выход из строя на них.

mym:

Просто не мешало бы вывести в шапку этот момент, что монтаж и демонтаж турбины должна производить СТО

Тогда нужно список таких СТО публиковать. Если знаете такие - пишите.