Аккумуляторы для авто - поделитесь мнениями

toliksp:

аккумулятор не требует подзарядки вне автомобиля
вполне восстанавливается от штатного генератора

Обкакается ваш акб восстановиться от бортовой сети авто в городе. Даже летом, не то, что зимой.

toliksp:

проснитесь, не то время

А химическая формула реакций в акб не изменилась с "того времени".

DVK:

А пока в ваших АКБ сернистая кислота вместо серной,

Свои фантазии и бред мне не приписывайте.

Идите занимайтесь своим любимым делом - кипятите электролит для расвторения сульфата свинца, чтобы получить

DVK:

У какой-то батареи вырастет срок службы, у какой-то наоборот, сократится.

Это каким убогим соображением надо обладать, чтобы влезть в разговор с умничанием про "пользу от кипячения", чтобы потом, после звиздабольства про "учебники ПТУ" в течение пары дней, заявить - У какой-то батареи вырастет срок службы, у какой-то наоборот, сократится.

Правда, непонятно, причем к тому апофеоз звиздабольства - А для меня десульфатация и частичное восстановление работоспособности батареи.
Ничего страшного, что Вы не в состоянии осмыслить простые процессы, это не всем надо. Просто воздержитесь от несения чуши, здесь всё-таки техническая тема, а не религиозная.

Видно советский мозг из пту решил нанести окончательный пропагандистский удар по врагам, засевшим в интернетах.

Adventurer,
Про АГМ и его скорость умирания ничего не могу сказать нового.
Как-то тут разговаривали с АВ пару лет назад.
Смысл разговора - пока хим.формула реакций не изменилась, самым эффективным и долгоиграющим будет обычный классический свинцо-кислотный акб без всяких добавок. Но его надо обслуживать.
Кто и какую цену готов платить за "необслуживаемость" - дело субъективное и экономическое.

Berezina:

DVK:

А пока в ваших АКБ сернистая кислота вместо серной,

Свои фантазии и бред мне не приписывайте.

Да? А кто это вот тут писал:

Berezina:

Надо просто знать азы химии, которые говорят - При реакциях в аккумуляторе образуется нерастворимое вещество — сульфит свинца PbSO3, осаждающийся на пластинах, который образует диэлектрический слой между токоотводами и активной массой. Это один из факторов, влияющий на срок службы свинцово-кислотной аккумуляторной батареи.
Все.
Этим все сказано.

Или это были не Вы, а кто-то другой воспользовался вашим логином? Или сульфиты - не соли сернистой кислоты? Тогда приношу свои извинения.
Сульфит свинца в свинцово-кислотной АКБ... Воистину, "Все. Этим все сказано".

Berezina:

Это каким убогим соображением надо обладать, чтобы влезть в разговор с умничанием про "пользу от кипячения", чтобы потом, после звиздабольства про "учебники ПТУ" в течение пары дней, заявить - У какой-то батареи вырастет срок службы, у какой-то наоборот, сократится.

Вам этого не понять. А кто-то, хотя бы немного соображающий как устроена АКБ и что в ней происходит, прекрасно поймет, когда "кипячение" может быть полезно, а когда наоборот. Если не поймёт, то поинтересуется, спросит.

Adventurer, >15 много
у меня 14.7 бывает и уже вот года 4 как

Alex78blr, на любой машине есть термореле с понижением напряжения по мере росты температуры в капотном
(на самом деле при росте температуры самого генератора)
замечане верное про "В зависимости от температуры" но актуально скорее для стационарной зарядки в гараже, а машине 14.7 (у меня) это пик на холодную тачку, по мере прогрева авто падает до 14.2

Андрей Владимирович:

Alex78blr, на любой машине есть термореле с понижением напряжения по мере росты температуры в капотном
(на самом деле при росте температуры самого генератора)
замечане верное про "В зависимости от температуры" но актуально скорее для стационарной зарядки в гараже, а машине 14.7 (у меня) это пик на холодную тачку, по мере прогрева авто падает до 14.2

всё верно
Термокомпенсация, впрочем, в разных интервалах у разных машин. На Мерсе Е-шке при температуре ниже -20С на аккумулятор шло 16+В например видел както

Андрей Владимирович:

замечане верное про "В зависимости от температуры" но актуально скорее для стационарной зарядки в гараже, а машине 14.7 (у меня) это пик на холодную тачку, по мере прогрева авто падает до 14.2

да тоже такое заметил заимев вольтметр в прикуриватель. на холодную 14.5-14.7В

Андрей Владимирович:

а машине 14.7 (у меня) это пик на холодную тачку, по мере прогрева авто падает до 14.2

[u3]Nemiroff:

да тоже такое заметил заимев вольтметр в прикуриватель. на холодную 14.5-14.7В

Надо у меня на холодную замерять.
А то кажется, что наоборот.

В мороз на клеммах акб после 4 часов езды замерял - 14,7вольт.

[u3]Nemiroff:

а у вас все наоборот, чем у большинства

Вообще-то, если к частично разряженной акб приложить напряжение от некоего источника и не трогать его регулятором, то по мере заряда акб напряжение на акб возрастет.
Ибо, о чудо, акб заряжается.

Все доки по авто, ТИСы и прочее говорят, что в моем авто гена выдает 13,9-14,1 вольт. И если включить диагностический канал напряжения, то именно так и есть. В любом режиме, в любое время.
А вот когда неделю назад измерял на клеммах акб после езды - показало 14,7в.
Правда, одновременно не проверял диагностический канал. Вдруг и там показывало столько, что согласно ТИСу - неисправность.

Alex78blr:

Это касается заряда со стабилизацией по зарядному току, в автомобиле несколько иначе происходит

Никакой стабилизации по току.
Все как в авто - просто тупо прикладывается напряжение, например, 14 вольт. По мере заряда акб, на клеммах будет уже больше 14 вольт.
Банально просто и железобетонно.