VW Passat B6/B7 Сlub

Black-lotos:

Маркон:

Black-lotos:

Ну а допустим солярку разводили керосином, по идеи он сушит. Вот для этого и рекомендуют её "увлажнять"

Залейте сразу воды, это сразу убъет двигатель без издевательств. Подходы, работающие на тракторе, не применимы к дизелям б6

Причём тут вода? Масло ведь сгорает в камерах?!

Сажевый вам дружеский привет моментально передаст.

Anatolyk:

aea:

Anatolyk:

uhi:

Anatolyk, и там шнурком глянуть на пропуски зажигания на цилиндрах...

Есть в отчете такая информация:
000768 - Обнаружен пропуск воспламенения
000772 - Цилиндр 4 P0304 - 001 - обнаружен пропуск воспламенения - Непостоянно
Что это может означать? Свечи новые, катушки зажигания - 2 года.

Поменяйте катушку 4-го цилиндра с любой другой и посмотрите где будут пропуски.

Если предположить, что проблема в катушке, то почему после небольшого прогрева и перезапуска двигателя всё работает нормально. Может в другом дело?

у меня тоже троение было, на горячую ровно работало, закончилось заменой форсунки
поэтому начинают с простого
местами катушки
местами свечи
снятие впускного, чистка всего что можно и визуальный осмотр форсунок
если надо, замена, в вашем случае 4й форсунки

если джекичан не загорается то сначала можно попробовать присадку залить ваговскую для инжекторов, на сколько я знаю такая: G001770A2

пс пусть меня поправят, может еще есть жгут проводов который надо проверить, в этом не в курсе.

KNK:

При интенсивном с низов. Так понятнее?
Зачем в принципе спрашивать, чтобы потом доказывать обратное... Тем более тут с гольфом.

1. в том то и дело, если с места придавить педаль, то никаких траблов
2. не хотел ни с кем спорить
3. да у меня то траблы в основном по мотору-коробке, а они по сути одинаковы а в ветке про гольф пятый по ощущениям контенгент на десяток лет моложе, здесь же взрослые мужи

А по катушками для амеров есть отз акция. Если до вас не поменяли или под ваше авто местные кого-то не пристроили то заводской оригинал заменят на правильные

evaks:

.В Шведских экофулах не было хаев. Тренд, спорт, мастер.

Если не обращать внимания на рейлинги, мне бы показалось, что это комфортлайн + допы. Либо мастер, но тогда решетка менялась.

Добрый вечер. Может кто подскажет как разобраться со своей проблемой. Машина VW Passat B6 2009 г.в. 1,8 TSI На днях в городе двигатель тресануло, пропала тяга и обороты, загорелся EPC. После выключения зажигания все пропало, но при разгоне опять повторяется троение и загорание лампочки, при загорании EPC машина едет, без резкого ускорения. Сегодня проверил Васей показало такие ошибки по двигателю
Адрес 01: Электроника двигателя ( ) Label: 06J-907-115-BZB.clb
Part No SW: 06J 906 026 HW: 06J 906 026
Компонент: MED17.5 2932
Ревизия: A8H03--- Серийный номер: VWZCZ000000000
Кодировка: 0404000318070160
Мастерская #: WSC 00028 028 00001
VCID: E7D6C785D6458B2000F

4 Найдены неисправности:
001056 - Ряд 1, система катализаторов
P0420 - 000 - снижение эффективности - Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 3
Пробег: 102992 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2010.14.22
Время: 18:13:58

Стоп-кадр:
Об/мин: 2173 /min
Нагрузка: 29.0 %
Скорость: 96.0 km/h
Температура: 93.0°C
Температура: 10.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 14.224 V

053285 - Блок управления климатической системы, следует считать память неисправностей
U1025 - 000 - - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 105147 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2012.14.17
Время: 18:23:08

Стоп-кадр:
Об/мин: 1433 /min
Нагрузка: 56.4 %
Скорость: 22.0 km/h
Температура: 52.0°C
Температура: -9.0°C
Абс.давл-е: 970.0 mbar
Напряжение: 14.351 V

000801 - Датчик оборотов двигателя-G28
P0321 - 000 - недостоверный сигнал - Непостоянно - Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 10100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 8
Пробег: 105185 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2012.14.19
Время: 14:04:48

Стоп-кадр:
Об/мин: 2102 /min
Нагрузка: 72.5 %
Скорость: 34.0 km/h
Температура: 90.0°C
Температура: -4.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 14.478 V

008851 - Регулятор давления топлива-N276
P2293 - 000 - механическая неисправность - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 3
Пробег: 105228 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2012.14.19
Время: 14:45:34

Стоп-кадр:
Об/мин: 2238 /min
Нагрузка: 9.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 93.0°C
Температура: 0.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 14.224 V
Может кто подскажет что это может быть и к кому обратиться за ремонтом. К официалам не хочу, заломят цену. Может посоветуете толкового специалиста по двигателям VW Passat b6. Заранее благодарен

KNK, Не вникал глубоко, так а что ж тут спортлайн то? Седушки с чего то переставленные (карты не рассмотрел дверные) или панель приборов не в тему с балалайкой и климой?
Бмв она и без м пакета (если обвес имееется ввиду) уже типа спорт по концепции своей (тот же 2,0 в версии 528 например не)?

igor-lora, Так оба не спорт!

leva_1917:

KNK, Не вникал глубоко, так а что ж тут спортлайн то? Седушки с чего то переставленные (карты не рассмотрел дверные) или панель приборов не в тему с балалайкой и климой?
Бмв она и без м пакета (если обвес имееется ввиду) уже типа спорт по концепции своей (тот же 2,0 в версии 528 например не)?

Спортлайн вообще называлась версия с сидушками формой как у хая, только тряпочными. Тут скорее всего все так и было, в 2009 году вот так клима не чикает с белой панелью, но причем спорт я не в курсе. Просто у производителей такое понятие, а ты все равно не буянь)))

Че-то почитал сообщения от leva_1917 и вспомнил про вебасто. Так вот, поделюсь. Последнее, что помню, - ошибка отопителя, что нет воспламенения. Вебаста года полтора не включалась. И нынешняя зима проходила ощеньна прохладно. Прогрев машины на холостую в течение 30-35 минут - температура ОЖ поднималась максимум до 40 градусов. В итоге опытным путем было выяснено, что блок вебасты не отвечает на все попытки добраться до него васей. Просто не отвечает блок. И все тут. Оказалось, в блоке под капотом выбило предохранитель. После замены его отопитель не запустился. Доступ васей к блоку появился, но потом просто возникала неизвестная ошибка (так и писало) и все, бобик сдыхал. Машина постояла немного с выключенным двигателем. И после непродолжительной поездки по двору (2-3 минуты максимум) все так сильно задымило из-под днища, из-под капота, что я подумал грешным делом, что горю. Но оказалось, что котел запустился. Продышался-продымился и решил работать на постоянной основе. Машина греется за 4-5 минут до 50 градусов в стоячем положении. Стало тепло и уютно в салоне. Перестал ставить температуру климатика на 20. Теперь рабочая температура салона по-старому стала 18 градусов. Моя доволен.
Итог. Я делаю вывод, что в связи с выходом из строя родного старого аккумулятора отопителю не хватало напруги, чтобы завестись. В результате - ошибка. После замены аккума ошибка осталась без контроля, выбило предохранитель. Причина неизвестна. И я не проконтролировал этот момент. Сейчас, после замены преда, неделю вебаста жарит, как молодая.
Так что, Евгений, и все, кого вопросы по котлу, читайте ошибки, проверяйте предохранители. Авось, удастся отделаться малой кровью.