VW Passat B6/B7 Сlub

KNK, а... ну я имел в виду что он постоянно открыт...

у меня вроде такой термостат: 06H 121 113 B или 06J 121 113 C (еще не ясно какой )
открываться должен на 95
или нет?

KNK:

uhi:

открываться должен на 95

Тогда да. Патрубок что на фото - выход, т.е. должен быть холодным. Шупать нужно нижний. Или ваг-комом должно быть видно, там как раз датчик стоит. Как бы не факт что именно термостат виноват, может ему датчики "мешают"?

у меня не ваг-ком а ELM сканер, там можно найти этот датчик?

а как именно термостату мешают датчики, ведь он должен сам по себе открываться...?

вентиляторы молчат...
в машине сегодня согрелся где-то через минут 50, клима на авто, 26 градусов.

uhi:

вентиляторы молчат...
в машине сегодня согрелся где-то через минут 50, клима на авто, 26 градусов.

Тогда наверное да, имеет смысл попробовать поменять термостат. По схеме вроде не сильно сложно - пару винтов открутить, но произойдет слив некоторого количества ОЖ и подлезть вероятно проблематично(снизу).

uhi:

со снятием впускного коллектора.

По Эльзе? Там бывает слишком "правильно" расписано, а по факту получается подлезть, не проще, но без лишних снятий. В данном случае не в курсе, но бывало что обходился без некоторых пунктов по Эльзе.

uhi:

и он холодный, получается термостат закрыт и всё с ним нормально?
тогда куда копать?

Я зачеркнул свои выводы о назначении патрубков выше, потому как не разобрался где же точно вход и выход, но при открытом термостате и работе по большому кругу(на что и похож такой длительный прогрев авто) теоретически будут нехолодными оба патрубка, потому как радиатор не обеспечивает такую дельту, особенно без участия вентиляторов. Т.е. сейчас холодные оба и верхний и нижний? Как бы закрытый термостат и отсутствие перегрева двигателя при этом тоже маловероятны. Неработающая помпа по этим же причинам маловероятна. Может радиатор печки того? Патрубки идущие к печке там реально пощупать? Потому как если стрелка на панели стоит на 90, то температура двигателя в порядке даже с плаваниями фактической температуры(почему я сразу и спросил "зачем''). Или и стрелка долго до 90 доходит?
Но получается, что факт не доходит до температуры открытия, что позволяет думать, что термостат постоянно открыт...

О, а если отключить печку(или поставить минимум), то темп двигателя повысится(быстрее)?

uhi:

вот иллюстрация

Ага, значит входной все же верхний.

uhi:

я бы сказал что до 70 более шустро подползала
потом еще 5км и температура дошла до 82, заглушил минут на 5
потом еще 4 км и стало 90-91

Тогда получается, что действительно все время открыт большой круг. А дальше? Может он дойдет до Т открытия и заработает.

uhi:

патрубки к печке, это надо в салоне снимать защиту справа от ног водителя?

Да, но может проще за двигателем где патрубки в салон заходят. Хотя за горячим двигателем наверное не сильно потрогаешь.

uhi:

KNK:

uhi:
вот иллюстрация
Ага, значит входной все же верхний.

ну он может там верхний но входить в радиатор должен же с низу...
или не?

По общей схеме системы верхний выход блока с теромосом входит в верхний патрубок радиатора, а нижний в нижний. Да и датчик Т стоит на нижнем патрубке - на выходе(включать вентиляторы или нет).

Всех пассатоводоф с НГ! Удачи! Зоровья и вам и "коням" вашим!!!
И дорожки шершавенькой!

короч покатался минут 25 по району на спорте, с вылетами на кольцевую без включенной печки. стартанул с 61 градуса.

график

короч приехал и начал трогать радиатор и патрубки, нижний холодный а бока радиатора теплые, выше теплее, ниже прохладные. и в центре радиатор теплый(пальцами сквозь вентиляторы потрогал).

может у меня еще и патрубки не правильно одеты