Новый автомобиль класса B. Выбор, сравнение.

Андрей Владимирович, я писал именно про то что фиеста не в компании рио и т.д., а не в В классе.

А так да, машина хорошая, но за эти деньги можно взять классом выше.

Ну и было бы интересно статистику продаж за 01.2015-06.2015 узнать.

Andrew-1978, и кстати еще
первое время цена всегда завышена, делается это специально чтобы на "фанатиках марки" срубить сливки, они ждали и готовы приползать на коленях и умолять продать им за любые деньги, и вполне разумно на такой категории хорошенько так взаработать по максимуму, + активная пиаркампания от всяких "перлиных" по интернетам и рубим сливки

потом цена упадет, и будет уже на уровне ее реальной стоимости, отдел маркетинга головного офиса все это мониторит это 100%

реальная ее стоимость должна быть на уровне рио/соляриса, при чем было бы очен тонко и точно, если седан был бы дешевле седана корейцев, а хэтч - наоборот - дороже даже корейского хэтча!!!
типа охлос который в машинах не рубит им похеру "управяемость" "эргономика" их можно заманить ТОЛЬКО демпингом, им надо "шоб солидол"...
ну и уже компенсировать это на категории которая "типа продвинутая", такие седан не купят, они не дураки, и многие даже готовы заплатить за правильный хэтч который лучше рулится... хотя таких людей сильно меньше, ну а тупая толпа будет хавать седан

ну это я бы так делал, а думаю что там люди по-умней меня работают и все это понимают еще даже и лучше меня

ну точно флюгер - куда дунуло, туда и повернулся

Sparepart:

Скептик:

помещаются и едут вполне? - это как понимать?

Как написано, коллега Скептик. Помещаются и едут вполне. Не более. Но просторным салон Фиесты я бы даже за деньги не назвал, и в этом мнении гораздо скептичнее коллеги Sawage, который ростом 182 или 184 (точно не помню), сел "сам за собой", и счел пространство вполне достаточным.

Добавлено спустя 3 минуты 5 секунд

Andrew-1978:

Ну и было бы интересно статистику продаж за 01.2015-06.2015 узнать.

Статистики в РФ нет по понятным причинам. Эта Фиеста только-только стала на конвейер. Статистики в РБ - весной Боровая устроила распродажу европейских машин. Слив склада по ценам "по чем возьмут". По ценникам, примерно, российского Рио в сопоставимых комплектациях, за полторы недели ушло порядка 30 машин. Вот и вся статистика, как мне ответили на Боровой.

Про сел сам за собой. есть разная длина ног и туловища. У того у кого ноги длинные и при 170 может места не хватить, зато потолок не давит, но обзор плох и сидушка короткая. А у кого туловище длинное - у того свои проблемы. И кончайте вы в атоэкспертов брать людей 180+ и с весом в 9+ кг. Средний рост гораздо меньше. А если брать реальность, то на передних сидениях сидят 176 (муж), 168-170 (жана). А сзади редко выше 160. Попы да....ожирение в стране наблюдается.

ЗЫ. Сам 180+

По данным отдела антропологии и экологии Института истории НАН Беларуси, в 1997 году "средние трудящиеся мужчины Минска" 30-35 лет были 174 см ростом и весом около 73 кг, "средние" женщины - 163 см, весили 62 кг.

Источник: http://www.belhistory.com/course14.shtml
В 18 лет на пару см. выше, но потом стаптываются

Sparepart:

Sawage_Garden:

В 1947 году?

А что, тогда на бортах не было радио, пилотажного и навигационного оборудования?

Sawage_Garden:

Требовали, говорите? Тогда по какой причине не спонсировали разработки?

Это кто вам сказал? Только шли по пути минимизации ламповых приборов и комбинированных ламп, от триодов к пентодам и выше.

В общем ладно, коллега Sawage, я больше не буду углубляться в этот беспредметный и офф-топный спор. Но если создадите в Беларуси потребность в конторских счетах для офисов и бумерангов для Белорусского общества охотников и рыболовов - я целиком и полностью признаю свою неправоту.

ЗЫ про Ойфон. В 98-м году у меня были кирпичный мобильник Benefon Delta и карманный органайзер Casio. Коммуникатор Nokia, в котором эти вещи были объединены, впервые увидел в 2001-м. Дорогущий был!!!

Вот именно. Шла модернизация ламп в то время когда уже был транзистор. Причем не сферический в вакууме, а вполне себе готовый к производству. Только всем похрен было. Причем настолько, что Шокли был вынужден уйти из Bell Labs и организовать собственное предприятие и на свои деньги. Как, впрочем, и последующие организации разрабатывали транзисторные устройства сами и на свои, а вояки требовали ламп.

Иными словами, сперва создали устройство, доказали, что оно имеет место быть и только потом возник спрос на эти устройства, а никак не наоборот.

Тож самое и с iPhone. Я же не спрашивал были ли аналоги, Я спрашивал - нужны ли они были в повседневной жизни? Тогда - нет. И ровно до тех пор, пока Apple Inc не создала данной устройство, не доказала всему миру, что это устройство нужно, тем самым создала спрос на этой устройство.

Sparepart:

Это сугубо Ваше ИМХО, коллега Sawage. Размещение органов управления, цвета заливающих подсветок стрелочных приборов, их размещение, кресла, усилия - пожалуй в большинстве автомобилей начала-середины 90-х не вызывает нареканий. И пожалуйста не спорьте с челом, у которого эргономика и инженерная психология была профильным предметом по первому образованию!

А впрочем... Назвать человека с профильным образованием и опытом работы по теме "шарлатаном", "флюгером", и как там ещё - нынче это норма, в стране жэстачайшэ победившей некомпетентности. Не удивлюсь и не обижусь.

Вот только давайте без этого. Я никого не называл и не оскорблял. Я просто говорю, что в VW Golf 2,3,4, вплоть до пятого поколения с эргономикой по современным меркам, было не просто туговато, а реально туго. Тогда BMW балом правил.

И вообще, Я за эталон эргономики беру нечто вроде WRC болидов.

Sparepart:

Это даже и не ИМХО Ваше, коллега Саурон. Если отбросить педаль сцепления у VW AG с МКП - поводов придраться к эргономической проработке салона этих машин, м-м-м... - ну, разве ещё зеркала. К малым размерам и их особенностям ещё привыкнуть нужно.

А это смотря с чем сравнивать. Если с обычными гражданскими автомобилями, то да, из претензий только здоровенный "трогательный" дисплей, довольно сильно грузящий глаза ночью. С педалью сцепления, на мой взгляд, проблем нету, равно как и с зеркалами заднего вида и обзорностью.

НО! Ежели сравнивать с WRC, то...

Sawage_Garden:

Sparepart:

Это сугубо Ваше ИМХО, коллега Sawage. Размещение органов управления, цвета заливающих подсветок стрелочных приборов, их размещение, кресла, усилия - пожалуй в большинстве автомобилей начала-середины 90-х не вызывает нареканий. И пожалуйста не спорьте с челом, у которого эргономика и инженерная психология была профильным предметом по первому образованию!

А впрочем... Назвать человека с профильным образованием и опытом работы по теме "шарлатаном", "флюгером", и как там ещё - нынче это норма, в стране жэстачайшэ победившей некомпетентности. Не удивлюсь и не обижусь.

Вот только давайте без этого. Я никого не называл и не оскорблял. Я просто говорю, что в VW Golf 2,3,4, вплоть до пятого поколения с эргономикой по современным меркам, было не просто туговато, а реально туго. Тогда BMW балом правил.

И вообще, Я за эталон эргономики беру нечто вроде WRC болидов.

А чем тогда сааб 9000 хуже был по эргономике?

энергет:

Sparepart:

Все согласно перечисленному тренду. А вот с точки зрения россиянина - ничуть он не лучше Фокуса-2. Потому ФФ-2 стал в России народным, а ФФ-3 покатился ниже рынка.

Дело не в характеристиках FF-2 или 3, а в том, что предпочтения россиян изменились - стали пересаживаться с С на В+. Фордовцы этот момент вовремя не уловили, долго почивали на лаврах и затянули с локализацией Фиесты. Сейчас уже поздно, массовый потребитель отвернулся от Форда, конкуренты расселись в уютной нише.

Да не в это дело. И не в этом.

Sparepart:

энергет:

Дело не в характеристиках FF-2 или 3, а в том, что предпочтения россиян изменились - стали пересаживаться с С на В+.

Дело ИМЕННО в характеристиках ФФ-3, который стал улучшением для Европы, в сравнении с ФФ-2, и ухудшением для России. Потребительских характеристиках.

- Ниже дорожный просвет
- Меньше багажник. Что у хэтча, что у седана.
- Сзади теснее
- "Навороченный" дизайн приборных панелей и консолей
- Технически сложнее
- Дороже ФФ-2

И все. Гудбай титул "народный автомобиль", который носили два предшественника. Экономичность, безопасность, комфорт - ценности из других миров.
Появились седашки Б-класса, которые по размеру, как Фокус, но выше, просторнее, с огромными багажниками, и минимумом дизайнерских изощрений. И дешевле.
Если бы оставили на конвейере Фокус-2, скажем, под названием "Фокус Классик", как GM с Астрой делает, или Шкода, с первым поколением Октавии, "Октавию Тур" выпускала - вот и был бы другой расклад.

Ох, блин, как же Вы не понимаете, что на рынке автомобилей для среднего класса спрос очень сильно элластичен по цене. И задрав ценник до "от 18 000+ USD" за базу еще в 2011 году (когда декрет действовал) спроса массового не получить. Короче, как всегда - жадность фраера сгубила.

ViktorL:

А с боковой поддержкой секс не удобен.

Особенно важное замечание при выборе автомобиля класса В

Саурон:

ViktorL:

А с боковой поддержкой секс не удобен.

Особенно важное замечание при выборе автомобиля класса В

Так а где еще студентам то? У тех, у кого даже Е, как правило хатка есть. Часто и у подруг тоже.