VW Passat B6/B7 Сlub

arion75:

90 градусов и зимой и летом, стрелка как вкопанная стоит.

опять начинается...

Пора в название ветки добавлять /B8

Видел вчера такой в городе но только сарай. Красавец.

Автомобиль заметно изменился по сравнению с В7

смотришь на него и прям видно что очень изменился с точки зрения афтора статьи

allboxer:

Маркон:

Пора в название ветки добавлять /B8

А разве в нем все так же, как в B6/7? Может лучше отдельную ветку.

Нет конечно.
Отдельную ветку пусть владельцы заводят, или фанат новых веток, как из "бани" вернется.
Но даже по Б6 ветка появилась спустя полтора года после выхода модели.

ASTAH000:

но серый пластик вокруг магнитолы

тоже не понравился, как-то сильно убого, кстати а ручник тоже электронный и где он, из-за руля не видно?

ilikedrive:

и где он, из-за руля не видно?

Внизу, возле подлокотника.

В Норвегии видел В8. Симпатичный, но цена... Дорого(к любой базе, нужны и опции).
Была неисправность. Иногда, сразу после заводки, что-то рычит под капотом, около 1-1,5 сек. Методом гугла и чтения форумов, решил что это бендикс.
Съездил поремонтировал стартер. Заменили игольчатый подшипник, щетки и еще крышку какую-то. 1 день, все отлично. Сейчас тоже самое. Ездил 2 раза на диагностику. Как на зло, завелся нормально, ест-но ничего не обнаружили. "Рычание" появляется только на холодную. Ошибок нету. Куда копать и что смотреть ?
Лет 5 заправляюсь только на Лукойле(берлио, никуда не деться). Может заправку поменять, посмотреть что будет ?
ps: bvy, 07г.

ребята, менял ли кто-нибудь впускной коллектор.
Вылезла такая ошибка и на панели горит "check engine":
008196 - Не закрываются заслонки впускных каналов 1 ряда цилиндров
P2004 - 000 - - - Индикатор неисправности ВКЛ
На ездовых характеристиках никак не сказывается. Ездил на СТО ("У бобра" , честно не знаю как они называются ) и в Атлант-М. Вердикт такой, что не срабатывает сервопривод (хотя это я и сам нагуглил), который регулирует открытие/закрытие заслонок.
Так вот и там, и там мне сказали, что менять-то впускной коллектор совсем не обязательно, что он нужен чисто для регенерации сажевого (это на СТО сказали), и - для euro 4+ (на Атлант-М).
Теперь блок управления моего авто будет просто брать среднее значение для регенерации сажевого (а он совсем не туп при виде ошибки)
Стоит упомянуть: год назад, у меня уже была ошибка Р2015, когда севропривод открывал заслонки чуть больше чем надо, и я решил общеизвестную проблему с помощью шурупа, как это рекомендовалось на росс. форуме пассата б6.

Ребята, подскажите, кто уже сталкивался с такой ошибкой, и как решали:
на Атланте - новый коллектор стоит 500$, потому что там все в сборе идет и отдельно сервопривод не чиниться есссссстественно.
на СТО - "правильный" сброс ошибки стоит 100$. Стоит упомянуть, что ребята тут не лыком шитые, и уже много раз видели эту ошибку и пробовали своими силами починить севропривод. Итог такой, что стирается графитовое напыление со временем, которое регулирует подачу напряжения на сервопривод - и всего-то. Из-за этого надо покупать ВЕСЬ коллектор в сборе!!!

Я до этого всю жизнь педантично относился к своему Пассату, но на этот раз вижу выход во втором решении