Аккумуляторы для авто - поделитесь мнениями

Alex78blr:

Мнения разделились )))

а объективная реальность одна

Alex78blr:

Не должно напряжение в бортовой сети расти по мере заряда аккума.

ну х.з. у меня росло, от 13,6 до 14,2, был дохлый РРН?
В теперешней машине -

Alex78blr:

может - падать, после прогрева отключается термокомпенсация

и да, когда 13,6 было то при поднятии оборотов оно не росло до 14,2. а только про прошествии времени выходило на 14.2

mixing-mastering:

простая зарядная система авто рассчитанная на ,скажем, штатный аккум 50 а/ч будет отдавать зарядный ток приблизительно 5А, поддерживая его

Нет. Простая зарядная система современного автомобиля будет легко отдавать ток 40-50 и больше А, поддерживая лишь напряжение. В подавляющем большинстве бюджетных автомобилей нет никакой зарядной системы, есть только генератор, выдающий определенное напряжение. Сколько тока АКБ скушает, столько и скушает. Исключение - навороченные авто со всякими системами "старт-стоп", там да, контролируется состояние батареи, стоит шунт, измеряющий ток через батарею, но про них не будем.

умная система, не зная, что ей подсунули нештатный аккум - воспримет 100-амперный аккум как сильно разряженный штатный, и будет повышать напряжение заряда, а соответственно и ток...не у всех авто выдержит проводка такую регулярную нагрузку...не говоря уже про генератор и выпрямитель...

Не будет она повышать напряжение заряда. В подавляющем большинстве автомобилей генератор тупо выдает фиксированное напряжение. В некоторых с термокомпенсацией по температуре генератора. В некоторых - по температуре АКБ. Выдержит легко! Какой зарядный ток возьмет батарея в 100 Ач при напряжении 14.7В? Ампер 20-30, вряд ли больше. А генераторы в авто обычно способны выдавать 60-120 А.

Вмешаюсь немного со своими небольшими познаниями. Реле-регулятор (таблетка и т.п., можете назвать как угодно, смысл не меняется, я не лингвист) конструктивно выполнено как ограничитель напряжения, можно назвать его стабилизатором, но таковым он не является. Оно лишь ограничивает порог выходного напряжения, выдаваемого генератором, на уровне 14 вольт (около этого - заложено конструкцией). После запуска автомобиля, когда напряжение на АКБ из-за потребления энергии стартером немного подсело, оно (реле-регулятор) обеспечивает зарядку АКБ каким-то нестабилизированным током. В первое время этот ток может доходить до десятка - двух - трёх десятков ампер. По мере заряда АКБ ток уменьшается, стремится к нулю. Напряжение в это время приближается к заложенной конструкцией реле-регулятора величине - порогу (грубо говоря в районе 14 вольт +/-). По мере приближения напряжения к этой величине, уменьшается ток заряда АКБ. Я знаю, что существуют реле-регуляторы как с пониженным выходным напряжением (грубо говоря 13,5-14 вольт), так и с немного повышенным (14-15 вольт). Я не знаю, выпускаются ли такое разнообразие на все марки автомобилей, но оно существует. Также я не знаю, является ли этот порог напряжения погрешностью при изготовлении этих регуляторов, либо он (завышенный либо заниженный порог напряжения) заложен конструктивно. И если такая возможность есть, то для городских поездок лучше приобрести и установить себе реле-регулятор с немного повышенным напряжением (14,6 вольт и около этого). Всё правильно выше было написано, недозаряд кислотной АКБ уменьшает срок его жизни. Постоянный перезаряд кстати тоже. Как определить эту грань для себя - фиг его знает, поэтому я предпочитаю обслуживаемые кислотные АКБ, т.к. по плотности электролита мне легче ориентироваться, что с ним происходит. Контролировать заряд в гараже тоже легче.

old_man:

Alex78blr:

Наткнулся в сетях на видосик свежий

Видосику этому - года два...

Ну нифига-нифига
Опубликовано: 26 окт. 2016 г.
Там ещё прошлогоднее видео есть в тех же лицах о выборе аккумулятора

Ups..

Alex78blr, расслабься что, совсем торгов нет, что здесь торчишь?

Alex78blr:

mixing-mastering:

вообще-то я по работе связан с аккумуляторами

Stealth:

Alex78blr:

Хм, а причём тут AGM к TABу и A-Mega? )

У этих брендов есть модели которые имееют одинковые токи что для AGM - -то и обычные (при одинаковой емкости и размерах)

Ненене, A-Mega не делает AGM, и не сделает в ближайшее время. Может по примеру Autopart и АКОМ забацают особо прочные и выносливые Ultra-Plus-Plus EFB )) Да и TAB в азиатских размерах AGM нетути. И вообще у нас AGM в азиатских размерах нету, если Optima не считать

Stealth:

Тот же эксайд что стоял на машине - в размере 290\175\190 и емкости 77 А\ч - имеет стартовый 760А - - какой из AGM его превзойдет ?

По моему китайскому тестеру - любой в аналогичном размере У AGM внутреннее сопротивление другое, так что 70Ah AGM Bosch/Exide/Baren/etc должен в норме показывать 900A+ EN при заявленных 760A EN... Но это всё шуточки, а чтобы проверить реально в деле, надо нешто типа теста ЗР мутить с морозильником и реальными токами нагрузки

Добавлено спустя 8 минут 6 секунд

Wir88:

Пусковой ток и запас по ёмкости в реальном наличии. Бело чёрный это технология EFB В отличии от AGM можно смело ставить под капот. Оба выдают от 850e/n до 890e/n при минус 18 немцы гарантируют нет ниже 680e/n.

Это DIN штоле? )

Штоле у Енах. Глазки протри.

Добавлено спустя 1 час 33 минуты 18 секунд

Alex78blr, там не EFB, а обычный акб Moll M3 plus K2.

Alex78blr, а ты полистай ветку... я такое с моллами, правда пару лет назад, уже показывал. Вроде даже с кем-то сравнивал...))

И, хотя до сих пор с улыбкой отношусь к таким сравнениям, всё же считаю Moll одной из лучших, если не лучшей батареей на рынке вообще. ИМХО.