Аккумуляторы для авто - поделитесь мнениями

mixing-mastering:

вообще-то я по работе связан с аккумуляторами

Stealth:

Alex78blr:

Хм, а причём тут AGM к TABу и A-Mega? )

У этих брендов есть модели которые имееют одинковые токи что для AGM - -то и обычные (при одинаковой емкости и размерах)

Ненене, A-Mega не делает AGM, и не сделает в ближайшее время. Может по примеру Autopart и АКОМ забацают особо прочные и выносливые Ultra-Plus-Plus EFB )) Да и TAB в азиатских размерах AGM нетути. И вообще у нас AGM в азиатских размерах нету, если Optima не считать

Stealth:

Тот же эксайд что стоял на машине - в размере 290\175\190 и емкости 77 А\ч - имеет стартовый 760А - - какой из AGM его превзойдет ?

По моему китайскому тестеру - любой в аналогичном размере У AGM внутреннее сопротивление другое, так что 70Ah AGM Bosch/Exide/Baren/etc должен в норме показывать 900A+ EN при заявленных 760A EN... Но это всё шуточки, а чтобы проверить реально в деле, надо нешто типа теста ЗР мутить с морозильником и реальными токами нагрузки

Wir88:

Пусковой ток и запас по ёмкости в реальном наличии. Бело чёрный это технология EFB В отличии от AGM можно смело ставить под капот. Оба выдают от 850e/n до 890e/n при минус 18 немцы гарантируют нет ниже 680e/n.

Это DIN штоле? )

----
Наткнулся в сетях на видосик свежий

mixing-mastering:

вообще-то я по работе связан с аккумуляторами
и зарядкой-разрядкой занимаюсь постоянно
в машине-то и штатный аккум, чтобы полностью зарядить - нужно километров 200 непрерывно проехать, а уж вдвое больший по емкости...
Т.к. городская езда предполагает частые заводки - аккум и так все время недозаряжен(это легко контролится бортовым компом), а бОльшей емкости аккум будет еще бОльше недозаряжен(это проходят в школе)
Если носить хотя бы раз в неделю домой на зарядку - согласен, можно зарядить любой, хоть 1000 а/ч
а на машине - не получится, если только пробеги непрерывные ежедневные огромные...
так вот, придется выбирать из двух зол:
либо все время недозаряд и быстрая смерть аккума
либо постоянный перегрев выпрямителя и проводки авто, что тоже не сахар, особенно на старушках

вы проводили тест где два одинаковых авто заряжали севшие акб разной емкости за поездку в 200км?
или вы просто вместо того что бы зарядить авто от зарядки заряжаете его в пути?
да бредятина какая та, или у нас чем больше емкость акб тем больше его потребление? стартер и бортовая сеть с сотки возьмет столько же сколько с 60, все остальное останется как топлива в баке, до востребования.

кстати, допустим если верить вашим словам, то выходит во всех японских авто где бортовая сеть 12 вольт но параллельно подключены 2 акб емкостью 70-90ач, то оба они вечно не дозаряженные в сравнении с таким же авто где стоит такой один АКБ?

Я тоже считаю, что ёмкость АКБ - это его запас мощности (энергии), сколько потратил, столько и должен вернуть, заряжаться должны одинаково. Другое дело, что зимой в условиях сильных морозов, когда ёмкость АКБ падает, остаточная ёмкость у АКБ большей ёмкости будет соответственно больше, что даст возможность более лёгкого запуска, да и нагрузка на АКБ будет поменьше

я не навязываю никому свое мнение
просто статистика и опыт
недозаряженный аккум умрет быстрей - доказано неоднократно
не нужно лезть в джоули
грубый прикид для гуманитариев
аккуму 50 а/ч - положено заряжаться током 10% от емкости, т.е. 5А , до полного заряда - в течении 10часов
аккуму 100 а/ч - 10А в течении 10 часов , или током 5А - 20 часов, т.е. либо зарядки от сети 220В, или непрерывного вращения генератора явно не на холостых 20 часов
простая зарядная система авто рассчитанная на ,скажем, штатный аккум 50 а/ч будет отдавать зарядный ток приблизительно 5А, поддерживая его
умная система, не зная, что ей подсунули нештатный аккум - воспримет 100-амперный аккум как сильно разряженный штатный, и будет повышать напряжение заряда, а соответственно и ток...не у всех авто выдержит проводка такую регулярную нагрузку...не говоря уже про генератор и выпрямитель...
а работать будет, конечно, первое время, но пожаробезопасность страдает однозначно
аккумы в авто позволяют разрядку в ноль 6-7 раз ,не более, потом бобик сдох
недозаряженный - еще меньше

Multikla:

у нас чем больше емкость акб тем больше его потребление

нет, потребление стабилизировано
бОльший ток заряда нужен, или бОльшее время заряда
как вы это обеспечите в бортовой системе? тумблер поставите - штатный-нештатный? как про это рассказать машине?
это не в гараже - поворотом регулятора ЗУ добавил напруги - получил больше зарядного тока, в машине все электроника решает по алгоритму, заложенному производителем.

mixing-mastering:

простая зарядная система авто рассчитанная на ,скажем, штатный аккум 50 а/ч будет отдавать зарядный ток приблизительно 5А, поддерживая его

а что это за система, которая отдает именно 5 А?
простой кусок провода может что-то регулировать?

Stealth:

у меня есть LiPo батарея на 5 А\ч

а что за она ?
просто как она выдерживает такой большой ток разрядки?

mixing-mastering:

простая зарядная система авто рассчитанная на ,скажем, штатный аккум 50 а/ч будет отдавать зарядный ток приблизительно 5А, поддерживая его
умная система, не зная, что ей подсунули нештатный аккум - воспримет 100-амперный аккум как сильно разряженный штатный, и будет повышать напряжение заряда, а соответственно и ток...не у всех авто выдержит проводка такую регулярную нагрузку...не говоря уже про генератор и выпрямитель...

огого, вот оно что. Видно большого специалиста

mixing-mastering:

Alex78blr:

ней скрывается алгоритм, заложенный производителем, и, я подозреваю, он в том, чтобы поддерживать определенное напряжение в бортовой сети

именно так
однако если замерять в разные моменты жизни машины, оно оказывается от 14,6 до 11,7 В
а уж если его замерять БЕЗ аккума на заведенной, то....не пытайтесь это повторить сами
можно увидеть и 100В
по мере заряда аккума - бортовое падает, т.к. аккумулятор заряжается и просит все меньше тока

Но 1)в любые моменты жизни машины напряжение в бортовой сети при работающем двигателе должно быть 13,8В+ и никак не зависеть от мощности потребителей и режима работы двигателя
2) бортовое напряжение падает или не падает независимо от заряда аккумулятора, даже если замкнутый на 1 банку аккум поставить ничего не изменится

mixing-mastering:

Alex_1984_05:

а что это за система, которая отдает именно 5 А?
простой кусок провода может что-то регулировать?

я не имел ввиду авто, где аккум напрямую подключен к генератору, я просто таких не видел ни одной
а так да, кусок провода ничего не регулирует, и если в аккуме банки закорочены, то генератор - весело дымит

С чего бы ему дымить, если все банки закорочены, аккумулятор будет весь как кусок провода

mixing-mastering:

Alex78blr:

любые моменты жизни машины напряжение в бортовой сети должно быть 13,8В+

мерял, или теоретик?

не поверите, но мерял, и даже на разных машинах
как-то совпало, что я аккумуляторы продаю

mixing-mastering:

мерял, или теоретик?

я измерял
и у меня по мере зарядки аккума напряжение в системе росло