VW Passat B6/B7 Сlub

Accept:

beloff,

я чегото ни разу не видел на седанах сзади дворник

Ну может у кого уже хэтчбек появился в пользовании.

Имели ввиду не только Пассат в универсале, но и остальные модели ФВ: жыпы и хетчбэки.

Accept:

Так а если датчик на обычное стекло не поставишь, значит и стекло должно быть особенное.

Оно собенное только местом под датчик(выделенным шелкографией), но датчик идет отдельно.

N5100:

Ну может у кого уже хэтчбек появился в пользовании.

или кто-то никогда и не скрывал, что у него не пассат

масло в коробке или датчик от этого не сильно меняются..

N5100, хэтч в отличной комплектации!

Может кто подскажет где найти инструкцию на русском на RNS-300? И как установить на ней английский – русский я думаю не получится.

svovan1:

Может кто подскажет где найти инструкцию на русском на RNS-300? И как установить на ней английский – русский я думаю не получится.

Есть только на RCD-300 на русском.

svovan1, купи RNS 510 это супер аппарат сейчас в Минске можно найти за 500 американских енотов. сенсор экран встроенная память 30 гб. плюс карту СD поддерживает до 32 гб. а навигация дерьмо МИнск показывает 24 улици , а вот Россия прописана хорошо, а мы дыра

svovan1, магнитола переводится только с диском. Если бываешь в Минске - поделюсь. Если не бываешь, то могу диск на рапиду выложить или еще куда. Я брал у форумчанина оригинальный диск и отлично скопировал,никаких защит от записи. Насчет инструкции - там в магнитофоне по английски все понятно, т.к. настроек мало. Пока стоял немецкий язык, я только громкостью знал как пользоваться.

Mr.dubodel:

машинка хорошая только надо брать не убитую и тогда будете наслаждаться вождением. 1.9. дизель 105 лошадей слабоват для такого авто, а вот лучше брать 2.0 125 кВт 170 л.с. которые начали устанавливать с 2007 г. и тогда излечились от детских болезней в электронике и проч. там измена головка , клапаны, масляный насос, другие форсунки и самое главное ремень у них уже менялся через 150 тыс. км. самые хреновые дизеля у них 2.0. 140 л.с 103 кВт никому нерекомендую на наших официальных сервисах одни возвраты. самое больное в них масляный насос кооторый закреплен ненадежно и в определенное время он слетат и это влечет за собой капиталку движка на 3 тыс. у.е. до 2007 года ставились насос-форсунки не совсем хорошего качества и как результат пока неоригинал незавозят а оригинал тянет на 700евро. В 1.9. движке оригинал стоит 400 евриков а неориг. 300 баксов. А вообще есть сайт http://volkswagen.msk.ru почитайте там много полезной информации.

Много и ни о чем по сути. Mr.dubodel, для расширения "кругозора" - в 103кВт 16кл стоят точно такие же форсунки как и в 125кВт 170 лс. Поэтому толком не разобравшись не стоит писать подобных "итогов" - кто-то может принять и за чистую монету, а практически у 90% тут присутствующих 103кВт 140 лс 8кл с точно такими же отличными форсунками как в 1,9. Учите матчасть.

ps: Так и не понял - кто не закрепил маслянный насос и куда он слетает?

KNK, PP, вот только не надо про масляный насос.

Accept:

KNK, PP, вот только не надо про масляный насос.

У меня на прошлом пассате по истории шестигранник тоже срезало. Так в начале поменяли модуль с балансирными валами и м.насосом, потом через пару тысяч, ввиду глухих стуков в шатунно поршневой, поменяли шотблок, голову в сборе с распредвалом и форсунками ну и остальное по мелочи, то есть по сути новый двигатель без навесного, но турбина выдержала, ее не меняли.

PP, как-то сурово все у тебя поменяли.

Там у машины история была на 15 страниц

Но видно все что могло с ней произойти, произошло, и мне она проблем не доставляла. Сейчас вот второй В6 укатываю.