Новый автомобиль класса B. Выбор, сравнение.

Svail:

Хотелось бы увидеть обзор о B-max и именно екобуст 1.0, как они себя ведут?

А их ещё выпускают? Би максы...
Литровик ИМХА стрёмный для РБ. Ликвидность на вторичке будет стремиться к нулю. Ибо сложноватый и очень дорогой мотор.
А беларусики любяць эканомитць

Может из Московии лучше притащить то, на что там в данн момент выгоднее цена. Это будет конечно машина сборки РФ с максимальной локализацией компонентов. От Датсуна до РИО, если речь о данном классе и о минимальном ценнике. И даже Полоседан свой лимит 300 тыс пройдет, пусть и постукивая, а на него хорошие скидки.

Последние 10 лет теория такова, что проиводителю оптимален ресурс около 300 тыс до утилизации авто, не зависимо от обьема движка. Т е даже старый ресурсный движок типа ТУ5 выгоднее подогнать под этот ресурс, например применив быстрее изнашивающиеся ключевые детали, заодно сэкономить на материалах. Меньше 300 тыс страдает репутация, больше - страдают продажи. Что забавно, ожидания потребителя еще ниже - напр на Западе и даже в РФ потребители легковую машину с пробегом от 150-200 тыс уже зачисляют в разряд автохлама, и стараются от нее избавиться.

тот хлам от 3 до 5 лет который к нам гонят с Запада - это служебки с лизинговых контор - со скрученными пробегами - УЖЕ выработал весь этот ресурс.

Dws:

Может из Московии лучше притащить то, на что там в данн момент выгоднее цена. Это будет конечно машина сборки РФ с максимальной локализацией компонентов. От Датсуна до РИО, если речь о данном классе и о минимальном ценнике. И даже Полоседан свой лимит 300 тыс пройдет, пусть и постукивая, а на него хорошие скидки.

Последние 10 лет теория такова, что проиводителю оптимален ресурс около 300 тыс до утилизации авто, не зависимо от обьема движка. Т е даже старый ресурсный движок типа ТУ5 выгоднее подогнать под этот ресурс, например применив быстрее изнашивающиеся ключевые детали, заодно сэкономить на материалах. Меньше 300 тыс страдает репутация, больше - страдают продажи. Что забавно, ожидания потребителя еще ниже - напр на Западе и даже в РФ потребители легковую машину с пробегом от 150-200 тыс уже зачисляют в разряд автохлама, и стараются от нее избавиться.

тот хлам от 3 до 5 лет который к нам гонят с Запада - это служебки с лизинговых контор - со скрученными пробегами - УЖЕ выработал весь этот ресурс.

Сколько из России обойдётся?

11vasya:

фиеста всегда выезжала только на своей европейскости. конкурировать с остальными бойцами в нише российского б-класса она не сможет- ну не всем нужен маленький фордик, когда рядом есть форд побольше.

По - больше, это уже фаллометрия. На деле же чем компактнее автомобиль при заданных параметрах - тем лучьше. Не верите? Тогда попробуйте запарковаться где - нибудь в районе ул. Фабрициуса.

11vasya:

я. а тут еще выход весты и икс-рея на носу.

Которые оставят владельца с носом, причем в буквальном смысле, ежели купите автомобиль с Nissan(овским) мотором. От тода хлебнете, и не раз вспомните добрым словом компактный седанчик Ford Fiesta.

11vasya:

новый дастер,

Гроб на колесах. Причем гроб - в самом прямом смысле данного слова, ибо кузовщина по прочности у него никакущая даже по меркам нулевых годов. А теперь - тем паче. А еще Дастер при посадке туда пяти человек сядет на ограничители хода подвески. Ибо как Логан не маскируй - Логаном он и останеться.

11vasya:

рио,

Быстро сдыхающая задняя подвеска влекущая тотальную потерю управляемости. И опять же - четыре человека в салоне - РИО на брюхе. Ну, почти. Узкий, тесный, тряский. Отличный выбор!

11vasya:

поло,

С VW Polo Sedan действительно тягаться будет очень сложно. Но у Ford есть один козырь и называеться он - EcoBoost 1,0, который можно запросто дефорсировать до, скажем 110 сил, при этом не потеряв в динамике и уложив на лопатки VW Polo Sedan со всеми моторами, за исключением будующего 1,4 TSI EA211. Минус два литра на сотню в городе - это очень существенно для целевой аудитории. Да, собственно говоря почему для целевой? Мне вот тоже низкий расход важен, ибо Я плачу за топливо сам.

11vasya:

появившийся автомат у логанов- что им противопоставит фиеста?

Хотябы минимум в пять раз ниже затраты на техническое обслуживание ГМАКПП. Кстати, заменить ATF в ГМАКПП бюджетного седана типа KIA RIO или VW Polo Sedan влетит от 300 до 500 USD. ATF нужно менять каждые 60-80 тысяч. А сколько стоит 1,5 литра обычной трансмиссионки? От, тото же.

Sawage_Garden:

По - больше, это уже фаллометрия. На деле же чем компактнее автомобиль при заданных параметрах - тем лучьше. Не верите? Тогда попробуйте запарковаться где - нибудь в районе ул. Фабрициуса.

Попробуйте вдвоем по 180 см роста и по 80-90 кг посидеть спереди? В плечах жать не будет?

Sawage_Garden:

Которые оставят владельца с носом, причем в буквальном смысле, ежели купите автомобиль с Nissan(овским) мотором. От тода хлебнете, и не раз вспомните добрым словом компактный седанчик Ford Fiesta.

Какие Ваши доказательства? На ниссанах давно стоят реношные моторы. Знаю фирмы, где эти моторы на служебных машинах. На данный момент пробеги 100-150 тыс, проблем никаких.

Sawage_Garden:

Быстро сдыхающая задняя подвеска влекущая тотальную потерю управляемости. И опять же - четыре человека в салоне - РИО на брюхе. Ну, почти. Узкий, тесный, тряский. Отличный выбор!

У фиесты ширина салона 1350-1250, у рио 1360-1310. Имеем, у рио спереди на 1 см, сзади аж на 6 см шире, где теснее будет?

Sawage_Garden:

Хотябы минимум в пять раз ниже затраты на техническое обслуживание ГМАКПП. Кстати, заменить ATF в ГМАКПП бюджетного седана типа KIA RIO или VW Polo Sedan влетит от 300 до 500 USD. ATF нужно менять каждые 60-80 тысяч. А сколько стоит 1,5 литра обычной трансмиссионки? От, тото же.

Ссылку можно на техноту про замену каждые 60-80 тысяч, и ссылку на цену?

Sparepart:

Да, конечно, классно настроенная "ходовка" и рулевое у Фиесты, - это гут.

Sparepart:

А доработка "для России" дала ещё и "логановскую" мощь подвесок.

а разве второе никак не повлияло на первое?

Sawage_Garden:

Минус два литра на сотню в городе - это очень существенно для целевой аудитории.

О чем и речь, что такое снижение расхода за нормативный срок службы двигателя - 250-300 тыс - как раз экономит сумму равную цене нового двигателя. Даже у нас , а в Европе где топливо дороже - экономит 2 цены нового двигателя.

StepCool:

срок службы двигателя - 250-300 тыс

StepCool:

в пользу 1,2тси

1.2 TSI пробежит 300тыс ?

без поломок

Sparepart:

"У меня все ходы записаны"

Зачем ты всё это пишешь? Соревнования, гоняли...
Напиши так. ФФ3 1,0Т пробег ххххх.
За это время поменяли ....
Стоимость ....
Меняем, нужно поменять....
Стоимость ....
з.ы. Навскидку. Катушка 100уй. Масло в движок около 1000000 брб. Свечи тож не понты стоят. Замена ремня. Весьма геморойна. 2-а термостата, непосредственный впрыск....

Svail:

О чем вы говорите? B-max только в России не собирают, а так пожалуйста Европа ездит, Украина? а у нас вообще редко встретишь на дороге.

Бимакс даж в ЕС редко встретишь. Ибо очень дорог. А собирают их только в Румынии вроде. Да и конвейер останавливали уже не раз.

Sparepart:

Мне была бы грош-цена, коллега, если бы делал выводы о

я нисколько не умаляю ваши знания и прислушиваюсь к ним. но не все имеют привычку читать инет, причем разные темы в нем, с разными авторами и разными точками зрения. вот и выходит, что пока половский мотор народ считает супернадежным, а вот форды пока не в почете. как и дизеля французские. и вот с этим поколением покупателей, которое доезжает своё БУ и придется работать дилерам.

Sparepart:

А доработка "для России" дала ещё и "логановскую" мощь подвесок.

ну как то не верю. но пока не ездил, ничего не хочу писать в ответ, кроме сомнений в возможности компромисса в простой ( дешевой) подвеске.

Sawage_Garden:

По - больше, это уже фаллометрия.

ну это для вас, а мне нужен вместительный салон, что бы по два раза не ездить. вот тут и получается, что четыре метра у сандеро довольно ёмкими оказались. уверен, что в парковке особой разницы с фиестой не будет заметно.

Sawage_Garden:

А еще Дастер при посадке туда пяти человек сядет на ограничители хода подвески. Ибо как Логан не маскируй - Логаном он и останеться.

хотелось бы фото увидеть, как дастер на ограничителях сидит не с кем не путаете?

Sawage_Garden:

у Ford есть один козырь и называеться он - EcoBoost 1,0,

кому он нужен, кроме продвинутых ( а таких явно меньшинство в этой нише) покупателей. вот из европы БУ возможно и пойдет из-за растоможки.

Sawage_Garden:

Кстати, заменить ATF в ГМАКПП бюджетного седана типа KIA RIO или VW Polo Sedan влетит от 300 до 500 USD.

а сколько будет стоить поменять сцепу с маховиком, на боровой?