Расход топлива...........

Alex_1984_05, абсолютно никакой связи нету, подумайте чуть чуть и все поймете

Андрей Владимирович, если относительно, то да, а в абсолютном выражении цифры говорят сами за себя.
Или для Вас 6.0 - 6.4 - 7.1 одинаковые цифры?

badguy:

в городе (особенно в минске) можно пренебречь. в смысле при сравнении нескольких автомобилей на городских скоростях (до 50-60 км/ч где-то).

ну я бы так сразу не отметал. где-то читал, что уже при скорости 60 км/ч на сопротивление воздуха тратиться до 50% всей энергии.

master_of_shadows:

Это разве не влияет на мех потери?

все это есть КПД,
на самом деле разница жалкие доли процента и даже не 5, а значительно меньше

есть разница толкьо на ХХ

Alex_1984_05, вот, вы уже начинаете в правильном направлении мыслить

не нравится и не верите теории, могу и практический пример привести - посмотрите на магистральные седельные тягачи, обьем двигателя может быть 20л, а может быть 8л, если моторы одного поколения со схожими коробками и системой впрыска, то расход топлива при одинаковой загрузке тоже одинаков
(казалось бы! ведь обьем то может быть больше чуть ли не в два раза)

взял на пару дней под попу Пыжа 406 купе 2,2 16V МКПП
расход 12.51 л/100 км 95-го
Машина на 215 кг легче моей (с такимже мотором) а расход такойже (стиль езды на обеих одинаковый как и маршруты поездок и время поездок)

Может кто знает. Новая резина на 10мм шире родной и клиренс увеличился на 7мм. На сколько может увеличиться расход топлива в процентном отношении к оригиналу, приблизительно.

Dimith, вы привели показатели вашего кажется, может и ответ бы поспел...

Alex_1984_05:

скорее наоборот, очень даже влияет, я имею ввиду на расход. Конечно далеко не прямопропорционально, но однозначно влияет.
Возьмем например упомянутый с5 МКПП расход на трассе по документам:

прежде чем сравнивать паспортный расход - изучите как он измеряется (в каких режимах и прочее, а не просто город, трасса, смешанный - для каждого есть достаточно чётко описанная схема). в данном случае разница набегает еще и за счёт литража - потому как тупо на ХХ в больший литраж больше топлива льётся. выше уже не раз называлась цифра - расход на ХХ у бензомотора равен приблизительно половине объёма в час. это то топливо которое сгорает не делая никакой полезной работы. в городе гораздо больше остановок при замерах - в итоге "нагорает". далее - мотор с большим объёмом тупо тяжелее (иногда весьма внушительно тяжелее чем малолитражный). более тяжёлые элементы подвески (подрамники, тормоза и прочее). так что вы еще и вес машин найдите для этих моторов.

и самое главное - паспортный расход по трассе - это не езда на круизе на скорости 90 км/ч. там тоже есть разгоны и торможения.

yyk:

где-то читал, что уже при скорости 60 км/ч на сопротивление воздуха тратиться до 50% всей энергии.

если погуглить - можно цифры найти

Мощность, необходимая для преодоления аэродинамического сопротивления (кВт), при площади фронтальной проекции 2 м2 и скорости

код выделить все

Закрытый, хорошо обтекаемый (cx 0,3 – 0,4)
на 40 км/ч: 0,52 – 0,66
на 80 км/ч: 3,7 – 5,2
на 120 км/ч: 13,2 – 17,6

учитывая что в городе скорость не часто и не долго превышает 40 км/ч (средняя для минска где-то в районе 20-25 км/ч). то как видим для движения на скорости в 40 км/ч надо всего порядка полукиловата энергии для преодоления воздушного сопротивления. да у вас генератор больше будет кушать от мотора при полной загрузке.

badguy, 1. за что купил - за то продал, более того я это слышал лет надцать назад
2. я всё-же говорил про 60, а не про 40

Хотя с учётом старт-стопного движения в городе и того, что когда я торможу или еду накатом - я не трачу бензин на преодоление сопротивления воздуха, а при разгоне даже до 60-ти этим сопротивлением можно пренебречь, наверное при городской езде на аэродинамику можно не обращать особого внимания.