VW Passat B6/B7 Сlub

leva_1917:

koxik:

Но помоиму б6 это танк а не машина,очень крепкая,по ощущениям когда трогаешь железо в б7 ,жестянка.

Когда его в б6 трогаешь, оно такое железное-прежелезное.А лизнуть если?
Купил было вектру. Продал без сожеления через 5 дней. Нехрен вааще сравнивать несравнимое (кроме того, что как тут любимая комбинация 1,4+ дсг, так там 2,2 + айсиновский автомат).

Добавлено спустя 3 минуты 19 секунд

koxik, Че та не понятно, а зачем 220-250? Хватает и до 100, и цены вроде понятные. Или надо 5-7 тыс штоб было?

Тут вопрос спорный,есть спецы которые говорят наоборот что дсг не убиваемая и 1.4 тси нормальный мотор,только надо менять не просто цепь,а все ролики натяжители гасители,вплоть до болтов и шайб.Все зависит как обслуживать еще,не думаю что там сидят дураки и разрабатывают машины,сейчас все машины не с большим ресурсом,и мало какие цинкует.И все царапаются как пластелиновые....

мое мнение,1.9 дизель,форсунки надежнее наверно,вся топливная надежней так как не такая сложная.

koxik:

Sila:

koxik:

так получаеться не сильно выгодна больше 250 тыс покупать пробег

Добавлено спустя 2 минуты 44 секунды

Но помоиму б6 это танк а не машина,очень крепкая,по ощущениям когда трогаешь железо в б7 ,жестянка.

Какой захочешь, такой пробег и поставят на 10летке по любому за 200 т.км будет, как и на трехлетке до 10к

В лучшем случае будет 220-250,тогда можно брать,а если больше реально только влаживаться.

да "в лучшем".. я брал в год повышения пошлин, специально из за ценника и пробега, год был не важен, 05года за 11К евро оттуда, пробег был 140 с хвостиком. сейчас 220, вторая машина, пробег в год не большой. продавать смысла не вижу, меняя на B7, ибо те же вилы , но с большими проблемами по моторам на пробегах свыше 150т.км. Лучше думаю дождаться B8 , хоть машина другая

Padshi:

так какого в6 дизельного брать - 1,9 или 2,0. Или плюнуть и искать бензиновый?

2.0 "такой же" как и 1.9tdi это только модель BMP.. остальные с другой топливной. если пробег маленький в год, плюнь.

5euro:

koxik:

2.0 тди не может быть надежнее,когда гоняли пассаты эти 3 года назад,цена на 1.9 тди была дороже на 1-1.5 тыс долл,это помоиму о чем то говорит.

Не о чем это не говорит, т.к спросите у любого на переферии какой двигло лудше, скажут 1.9. Т.к в головах старые 1.9 . А спрос рождает предложение.

Вы для начала снимите пластмассовую защиту которая на двигателе и посмотрите,и станет понятно что сложнее

koxik:

5euro:

koxik:

2.0 тди не может быть надежнее,когда гоняли пассаты эти 3 года назад,цена на 1.9 тди была дороже на 1-1.5 тыс долл,это помоиму о чем то говорит.

Не о чем это не говорит, т.к спросите у любого на переферии какой двигло лудше, скажут 1.9. Т.к в головах старые 1.9 . А спрос рождает предложение.

Вы для начала снимите пластмассовую защиту которая на двигателе и посмотрите,и станет понятно что сложнее

Ну я своего пассата уже откатал и продал. Но когда выбирал хотелось все же 2.0(он и был у мня-бмп).
Не понимаю людей которые выбирают машину по простоте двигателя, считаю сломается, значит сделаю. Главное что бы нравился ИМХО. А если ты выбираешь сразу упиленый авто, то тут выбирай не выбирай все равно ж...па.

5euro:

koxik:
2.0 тди не может быть надежнее,когда гоняли пассаты эти 3 года назад,цена на 1.9 тди была дороже на 1-1.5 тыс долл,это помоиму о чем то говорит.

Не о чем это не говорит,

при практически равном литраже снять с мотора 105 лошадей или "140 и больше " при одинаковых маховиках и прочих многих деталях и "ни о чем не говорит".. ну ну..

Раз пошла такая канитель вот мой старт.

Без читов, накинул клемму и сразу масланул. Обычно 2 раза зажигание включаю и фарами мигаю как похолоднее.
Не так бодро как в Жигулях конечно, но жить можно

Аккум походу родной

RexGen:

при практически равном литраже снять с мотора 105 лошадей или "140 и больше " при одинаковых маховиках и прочих многих деталях и "ни о чем не говорит".. ну ну..

В указанной выше Вектре С с 1,9 снимают 150лс, и как тогда? А сколько сейчас в самом новом VW 2,0 дизеле(с завода!) лучше вообще не говорить.

Маркон:

KNK, не нужно быть столь категоричным. Это для тебя пассат 2005 год даунгейд, а для огромного числа люде это "пачци новая немецкая машына, это ж пассат". Ну и ресурсы у всех разные. Кому-то десятка в округлениях теряется, а кто-то кредит 10-ку берет и тянется в нитку, что бы отдать.

Так я не про себя думаю. Сколько уже историй про приобретение Б5-х пассатов владельцами Б3-х, после того как они узнают сколько стоит комплект рычагов передней подвески, а думали-то, что просто следующий пассат, даже двиг такой же - 1,9.
Вот как раз исходя из ресурсов и не стоит покупать старое авто дешево - потом в ремонты все уйдет.

Padshi:

Цитирую, что отписали на параллельном форуме здесь же на онлайнере:
"...Гемор как раз с 1,9 на пассатах B6, c наличием сажевого, слизываением кулачков распредвала и т.д. Вот, почитайте. Да и слабенькие они 1,9 на B6..."

Собственно про сажевый(нужно без него, таких два варианта движка 1,9 и один с сажевым) и распредвал я и написал выше.

Stomat:

Маркон:

При малейших подозрениях, менять без сожаления, задушивши жабу.

что конкретно меняется еще в двигателе на 1.9. кроме распредвала и прокалдкт крышки. Хочу закупить детали.

В зависимости от состояния распредвала могут и новые гидрики пригодиться.

VItamin327:

Есть ли еще какие-то симптомы(кроме возросшего уровня масла) по которым можно узнать проблему с распредвалом?Или только вскрытие покажет?

Уровень масла вообще тут не причем. Уровень поднимается если уплотнения форсунок пропускают или если регенерация(при наличии сажевого) не прошла. Основной симптом - тепловозный звук во впуске.

Sila:

По маховику.. если он одинаков, то убьется он быстрее на 2.0 140 лошадях, чем на 1.9, конечно в основном из за стиля езды, но и момента движка тоже. Физика.

Он не одинаков - у 1,9 228 мм, а у остальных 240.
Вот у 140лс и 170лс(заводских) одинаковые и маховик и сцепление(да, оригинальные номера разные, а номер по LUK одинаковый). VAG кинул владельцев BMR? Или LUK? Или LUK наоборот сделал подарок для 140лс? Хотя мне думается что и "оригинальные" LUK будут такими же. По Саксу(Эксперт, тихо! ) не в курсе, разбирался по LUK.

KNK:

VAG кинул владельцев BMR?

Дважды. Первый раз с форсунками.
У мя кореш на BMR как-то уже 250 тыс. доездил не поменяв маховика со сцеплением.

KNK:

тепловозный звук во впуске

Это как с компрессором типо?