Все про Citroen / Ситроен.

Андрей Владимирович:

тогда пофиг этот FAP, напугали ежа голой ж!@#$

Сейчас придет Joker. с мануалом под мышкой и скажет свое веское слово Пожалуй, я с ним уже согласен.

Андрей Владимирович, с кем вы изменяете Ксюхе? Кто такая 4х4?

А то может более подробно расказать работу FAP фильтра, желательно на примере 1,6HDI 110 сил

Нашёл ссылочку http://www.psa-peugeot-citroen.com/en/psa_group/technological_files_b3.php

ruslik, глянул, толком ничего не описано

нашел лучше - http://www.autozine.org/technical_school/engine/diesel.htm#Particle-Filter

либо сорвали фишку с управляющего вакуумного клапана быстрого ХХ, либо повредили вакуум на самом клапане

Вы абсолютно правы! Спасибо!

Emira:

Какие колеса должны быть на Ксантии 1.8и 97 хэтчбэк?

те, которые написаны на наклейке в проеме водительской двери.

ruslik,

фильтр само очищаеться каждые 500-1000 км при помощи жидкости

плохо читали, он регенирируется выжиганием накопившейся сажи, а жидкость нужна чтобы поднять температуру выхлопа до 550° C

менять через 160 000 сам фильтр?

плохо читали, - "The PF unit needs to be cleaned at dealerships every 80,000 km by high-pressure water, to get rid of the deposits resulting from the additive."

Dr.Seventh, Может настальгия о моторе HDI

Я вот тоже хочу HDI мотор.... очень динамичный мотор и резвый.....

ruslik:

Андрей Владимирович, то есть каждые 80000 езда к дилеру для очистки фильтра????

Та не... Он самоочищается сам с помощью жидкости (иолис), которую нужно доливать периодически.

Вот подробнее:

Сажевый FAP-фильтр – это фильтр выхлопных газов, который служит для поглощения вредных частиц, выбрасываемых дизельным двигателем в атмосферу посредством их сжигания. FAP-фильтр представляет собой пористую структуру. Поглощение вредных частиц происходит путём прохождения выхлопных газов через эту структуру. Компьютер управления двигателем постоянно отслеживает степень загрязнённости этого фильтра. Регенерация фильтра (выжигание из него твёрдых частиц) происходит за счёт кратковременного увеличения температуры выхлопных газов. Регенерация фильтра (выжигание твёрдых частиц) производится посредством добавления в топливо присадки с низким содержанием церия, которая находится в небольшом отдельном баке (ёмкости бачка с церийсодержащей присадкой при идеальных условиях эксплуатации хватает на 80 000 км пробега) и автоматически добавляется небольшими порциями при каждой заправке дизельным топливом. Воздействие присадки повышает температуру выхлопных газов до температуры сгорания твёрдых частиц (800 – 1000°С). После полного их выгорания, то есть полной регенерации FAP-фильтр снова готов к работе. Благодаря наличию FAP-фильтра выброс вредных частиц в атмосферу устраняется почти полностью! Дополнительной выгодой для владельца является то, что FAP-фильтр не требует чистки и обслуживания, а срок его службы сравним со сроком жизни самого автомобиля, к тому же наличие FAP-фильтра обеспечивает большую полноту сгорания топлива, а значит, косвенно повышает мощность, крутящий момент и экономичность автомобиля.

Стырено здесь

Еще вот здесь народ обсуждает FAP.

уважаемый, Андрей Владимирович, .

я наверное скажу то, что многие еще не решились вам сказать...

а расскажите как он работает или переведите если не затруднит.

мне например очень интерестно понять работу, как обслуживать, какие проблемы и т.д. но я в англ. не силен, точнее я его вообще незнаю переводчики (типо промт) говорят бред какой то...

очень на вас надеемся

_ANTI_, языки барин надо подтягивать!

если грубо то работает это так:

1. сам фильтр твердых частиц есть на самом деле обьединение обычного кислородного катализатора и непосредсвенно фильтра сажи, все это в одном корпусе

2. фильтр отлично собирает и накапливает сажу, но че с ней делать? оно же может все нахрен забить! (и 100% что забьет)

2. сажу можно дожечь, но засада в том что горит она хреново и только при температурах от 550-600°C

3. температура выхлопа в городском цикле не больше 150-200°C, че делать?

4. ЦР мотор умеет делать многоуровневый впрыск, то есть пред-впрыск, после-впрыск, причем в любой момент времени, и любым количеством топлива

5. так вот комп решает, все баста, проехали 500-1000км, надо выпалить сажу, ком без спроса у водителя, сам незадолго до наступления фазы открытия выпускных клапанов, несколько раз в выхлопные газы пырскает солярку, бенефита для движения никакого, зато температуру с 150-200°C раскачивает до ~350°C

6. дальше то что было после-впрыснуто попадает в кислородный кат и жестоко горит уже по полной, поднимая температуру до 450°C

7. но все рано "опа" - сажа при 450°C еще не горит!, но тут выходит на сцену знаменитый Eolys, заботливо подмешанный в солярку на протяжении предыдущих 500-1000км обычной езды

он как-то хитро прореагировал и после этой жижи, сажа и твердые частицы могут отлично гореть уже при имеющихся 450°C

8. и все равно все не сгорает идеально, и уже не от солярки, а от Eolys-а в фильтре твердых частиц остаются другие твердые частицы (которые палить то и некому) накапливаются они долго, и считается что вместе с заправкой этим Eolys надо еще и мыть сам фильтр

9. пофигисты могут не мыть, а менять... эт дело вкуса... можно и менять