Ремонт турбонагнетателей (турбин) - нужна помощь*

cr250r:

До этого снял воздухомер и попробовал почистить и после этого началось вот это.

Вот этого как раз нельзя делать. Почти наверняка причина в этом.

Gromer:

Вот этого как раз нельзя делать. Почти наверняка причина в этом.

хорошая мысль, пропустил сразу
ну я бы проверил давление манометром чтобы посмотреть что там по механике

cr250r:

А новый расходомер решит проблемму?

Если причина только в нем, то да. Точно можно сказать на диагностике. Вообще поведение как раз такое, когда считываются неверные данные с расходомера или датчика давления во впускном.

cr250r, Нельзя его тереть и вообще трогать сетку. Это достаточно точный прибор и требует чистоты. Он стоит после воздушного фильтра и в чистке не нуждается. Достаточно слегка изменить калибровку, чтобы БУ получал отличные данные от эталоных. А так как от этих данных расчитывается количество впрыскиваемого топлива и управление геометрией турбины - отличные от эталонных данные приводят к некорректному управлению наддува и подачи топлива.

Не могу сказать, статистики по ним неимею. Да и перед тем как бросаться в покупку, я бы всеж посоветовал на диагностику подьехать.

Ну ввобще у вас поломка из разряда - колесо спустило. Всмысле что легко устранима. Да, денег стоит, но за комфорт надо платить. Да и в целом т4 очень даже удачная машина.

Кстати, попробуйте просто снять фишку с расходомера. Если обороты будут плавать, значит есть еще причина.

cr250r:

500 вроде единиц, а у меня 800

Как-то очень большая разница больше на обрыв похоже.

cr250r:

Если он отвечает за воздух и ТОПЛИВО

Это одна из переменных в уравнении.

cr250r:

то могут и обороты на горячую востановится.

Вот тут вопрос. Т.к. из-за обрыва или некорректных показаний расходомера плавать не должны. Разве, что обрыв спорадический.

cr250r:

когда прогрелся двигатель ,на холостых, вроде по тахометру чуть востановились.

При разных температурах ОЖ и топлива - разный алгоритм управления впрыском топлива и наддувом.

cr250r:

А почему со временем они начинают глючить?

Негерметичность воздушного тракта, плохой или очень загрязненный воздушных фильтр или же банальная небрежность при его замене, т.е. попадания мусора во время замены. Можно еще чего нибудь нафантазировать.

может кто чинился в Бобруйске АВ Траст

у меня дейли 3.0 на газу, движка бензиновая на базе дизеля, год 2008, турба 50413 2051, стояла на 3.0 ивеко и дукато с водяным охлаждением, симптоматика:
-мокрая турба
-жор масла на 1000 - 1 литр
-эмульсия на заливной крышке белого цвета
-воздушный патрубок в масле
-при резком старте сизый дым
-ввысь плохо тянет
-вчера после 2000 об\мин посторонний шум, я подумал на крыльчатку и не ошибся, при съеме обнаружен люфт как поперечный так и продольный! При вращеннии крыльчатки тот самый посторонний шум, как будто крыльчатка трется о стенки улитки.
-повышенный расход топлива(скорее не в тему)
Вопрос че делать? пробовать восстанавливать агрегат или искать б\у, пробеги 10000 км за три недели. Простой равен смерти, судиться и ругаться просто нету времени, проще переплатить, новая в польше 700-1000 у.е.
Стоит вопрос подымать ли башку, думаю посмотреть на реакцию движка после замены турбы и потом делать выводы. Про катализатор не знаю машина чистый метан, чему там набиваться даже не предположу)) после прочтения данной темы "от сих до сих" склоняюсь к двум вариантам: 1. турбоком или б\у, б\у потому как боюсь положить восстановленную турбу, лотерея однако.
Какие у кого мнения, коллеги?

Neo777:

у меня дейли 3.0 на газу, движка бензиновая на базе дизеля, год 2008, турба 50413 2051, стояла на 3.0 ивеко и дукато с водяным охлаждением, симптоматика:
-мокрая турба
-жор масла на 1000 - 1 литр
-эмульсия на заливной крышке белого цвета
-воздушный патрубок в масле
-при резком старте сизый дым
-ввысь плохо тянет
-вчера после 2000 об\мин посторонний шум, я подумал на крыльчатку и не ошибся, при съеме обнаружен люфт как поперечный так и продольный! При вращеннии крыльчатки тот самый посторонний шум, как будто крыльчатка трется о стенки улитки.
-повышенный расход топлива(скорее не в тему)
Вопрос че делать? пробовать восстанавливать агрегат или искать б\у, пробеги 10000 км за три недели. Простой равен смерти, судиться и ругаться просто нету времени, проще переплатить, новая в польше 700-1000 у.е.
Стоит вопрос подымать ли башку, думаю посмотреть на реакцию движка после замены турбы и потом делать выводы. Про катализатор не знаю машина чистый метан, чему там набиваться даже не предположу)) после прочтения данной темы "от сих до сих" склоняюсь к двум вариантам: 1. турбоком или б\у, б\у потому как боюсь положить восстановленную турбу, лотерея однако.
Какие у кого мнения, коллеги?

С такими пробегами я бы купил новый оригинал, если есть в продаже. Ну или бу с небольшим пробегом.