VW Passat B6/B7 Сlub

R0N1N:

В общем посматриваю потихоньку пассаты б6 первых годов выпуска 2005-2007.
Начитался, что надо как огня избегать двигатели 2.0FSI - основное нарекание, что они ОЧЕНЬ плохо заводятся даже в слабые морозы, ну и шумность. Шумность то меня не пугает, но вот зимой хотелось бы ездить, а не играть в рулетку. Действительно всё так печально? =))
Насколько беспроблемные МКПП? Как понимаю пассаты на DSG первых годов выпуска тоже лучше обходить?

Посоветуйте, пожалуйста, заведомо более надёжную и беспроблемную комбинацию двигателя + коробка.
И по американцам есть какие-то известные недостатки/преимущества?

2,0ФСИ есть одна модификация с которой нет проблем. мкпп - беспроблемные. ДСГ в те временя были только на дизелях, в целом тоже нормальные, но пробега на них уже будет слишком много. Советую подробно изучить БЗ. Про косяки американцев там тоже есть. Их на акпп я бы тоже не рассматривал, только если пробег небольшой, что крайне редко.

valikvalera:

ИМХО прожиг это химический процесс а дать про...... ца это чистой воды физика

Т.е. забить сажевый наглухо, чтобы наверняка?

KNK:

R0N1N:

Т.е. забить сажевый наглухо, чтобы наверняка?

ИМХО чем больше давление в газовом тракте, тем больше вынос сажевых частиц. т.е. можно сделать вывод, что с фап фильтра вынесет эти частички, или я не прав.

l222310:

другая прошивка двигателя и дополнительная труба над двигателем для забора теплого воздуха от коллектора во впуск.

Забор воздуха при заводке на холодную не влияет, а прошивки ОД людям делал и толку мало было. Причем автосы и изначально были "для холодных стран". Вся суть в

l222310:

BVY

Там их было три варианта, вроде этот как раз "правильный".

valikvalera:

ИМХО чем больше давление в газовом тракте, тем больше вынос сажевых частиц. т.е. можно сделать вывод, что с фап фильтра вынесет эти частички, или я не прав.

Т.е. фильтр теряет свою эффективность с набором оборотов? А инженеры ВАГа не знают...
Ничего там не вынесет. А если фильтр уже забит сверх меры, то еще и лопнет что-нибудь. Или выдавит.

leva_1917 это чё загибон в мою сторону, или человек не может высказать своё мнение. А про прожиг скажу так: сажа (в чистом виде) не горит, за счёт излишков топлива происходит самовоспламенение топлив-овоздушной смеси, что приводит к нагреву керамического элемента Фап фильтра. В свою очередь частицы сажи начинают отделяется и под наддувом удаляются в окружающую среду. Повторяю ещё раз это лично мое мнение, может я и неправ, но по весне свой фильтр буду удалять.

б6 - в будущем будет тачкой легендой

valikvalera:

сажа (в чистом виде) не горит

Пока хорошо не разогреешь. )) Попробуй в неочищенный от сажи дымоход горящую газету бросить, офигеешь.

valikvalera:

В свою очередь частицы сажи начинают отделяется и под наддувом удаляются в окружающую среду.

Тогда я не понял, для чего ставят сажевый фильтр?
Гугл есть?

valikvalera, Епить, я ваще и не про тебя ниразу! Мабыть задел че та сокровенно - личное, извини!
А вообще мой постец был про перегон и намного раньше твоего выступления.

подскажите, в каком блоке можно посмотреть работу датчика дифференциального давления (пардон если назвал неправильно). проще говоря, есть у меня мысль, что из-за датчика давления у меня перестала происходить автоматическая регенерация сажевого - лампочка загорается каждые 250-300 км по городу вне зависимости от количества топлива в баке. по трассе - проблем нет никаких. вот и хотелось бы посмотреть работу датчика. заранее спасибо.

ustinian:

перестала происходить автоматическая регенерация сажевого - лампочка загорается каждые 250-300 км по городу вне зависимости от количества топлива в баке

Может она не происходит из-за несоблюдения условий ее прохождения? Тем более, что по трассе происходит.

Coox, да можно базовые установки и там будет меню включения топливного насоса

еще можно раз 10-15 ключом побаловаться - результат тотже будет

насос на 1,5 минуты VCDS включается вроде ,на старых движках на 30 сек