Аккумуляторы для авто - поделитесь мнениями

S5S:

Alex_server, у меня 40мА когда машина просто стоит, т.е. не на сигнализации, а с ней не мерял. магнитола жрет ~400мА, т.к. на ней постоянно демка крутится. бери длинный провод, ставь амперметр в салон и начинай поочереди вытягивать предохранители, потом реле, я думаю т.о. найдешь кто потребляет.

не понял про дохрена - питание на магнитолу есть то что ты можешь выключить, а есть на сохранение настроек. плюс сигналка, которая может очень разной быть. вот и получается что стоящий авто будет хамать под 200mA легко. У меня например на прошлом авто когда пришлось детально разбираться так и было, сигналка с магнитолой - 150 mA, это если магнитола без панели. выключенная магнитола с неснятой панелью - более 400 mA !!! вот это уже дохрена

И так, сегодня я повынимал все предохранители и видимые реле (но кажись там еще парочка есть, до них не датянулся, надо разбирать много чего) результат - ток утечки 150 мА, снимаем морду с магнитоллы и ... 150мА , ладно, вынимаем предохранитель от магнитоллы - падает до 65мА, вынимаем предохранитель на часы и пробег - 60 мА, и все - чтобы я не вынимал (ни реле, ни предохранители) ток 60мА. Куда он может идти ??? Сегодня был "+", машина стояла сутки и завелась с пол тыка, так что походу у аккума алергия на "-". И чего делать ???? Деньгов на новую АКБ пока няма ...

BigMan, я думаю, всё же от подключения магнитолы зависит. У меня магнитола подключена практически напрямую к аккумулятору. При заводке не отключается, хотя аккум уже достаточно старый. У отца магнитола подключена к стандартным заводским жидким проводам питания. Как вырубалась при заводке со старым аккумом, так продолжает вырубаться и с новым. В качестве нового аккумулятора сомнений нет.

BigMan:

Eddy (цитата):

BigMan, помимо емкости есть еще много деталей отличающих АКБ.Например?

самое известное это соотвествие EN по холодной токоотдаче. По сути - лимит времени при разряде током в 500А напряжение на АКБ не должно падать ниже 7.5 В. А вот дальше есть расхождеие для жеских условий зимы - читай у нас - разряд до 6 В должен длится 2.5 минуты, а для мыгкого климата - достаточно 1.5 минуты. Похожий тест кстати есть и по ГОСТу, но там ток меньше, 250А насколько помню.

А с другой стороны чтоб не вырубалась магнитола на ее постоянное питание дролжно приходить напряжение не ниже определенного порога. А напряжение это складывается из того что сейчас есть на клеммах батареи минус потери по цепи к магнитоле.

опять же состояние цепей стартера также влияет на напряжениена клеммах акб.

вот и получается что на одном и том же авто батарея выдерживающая жесткие EN будет иметть много больше шансов удержать магнитолу, чем отвечаюшая только ГОСТу или "мягкому" EN .

Опять же степень заряда влияет. У меня например настройки не сбиваются никогда а вот если в момент запуска магнитола работала, то она вырубится, кроме случаев когда только что обеспечили заряд АКБ полный, например после пары сотен км по трассе

O4ydo, насколкьо можно судить "по телефону" у вас произошло нечто после чего АКБ ваш за весьма непродолжительное время на стоящем авто разряжается. Причин может быть ряд:

- если электрик проверял работу генератора на работающем моторе и утверждает что генератор работает, то либо вы ему доверяете и считаете генератор рабочим, либо не доверяете и едете на всякий случай к другому.

- если генератор рабочий, то у вас либо нелады с проводкой, либо действительо умирает АКБ.

- может ли АКБ начать умирать вот так вот резко, маловероятно, но не исключено.

- возможно также что вы имеете дело с периодически проявляющейся неисправностью в цепи заряда, которую просто при разовых замерах электрик оказался неспособным выявить.

что делать?

прежде всего замерить ток утечки. Если он в разумных пределах, то зарядить зарядным нормально батарею и обслужить ее если она обслуживаемая. а после того смотреть дальше.

O4ydo, ну насчет того самого электрика - вряд ли.

учить физику в школе действительно бесполезно,там этому не учат

когда померяете, то если там амперы - надо смотреть проводку авто, а если десятки-стони mA - тогда АКБ на зарядку и наблюдаем что далее. если почсле нормальной зарядки на зарядном все гуд, а поездив получаем те же беды - милости просим на ревизию генератора. если же беда в любом случае - значит АКБ на замену.

O4ydo, бизнеса такого у меня нет да и живу довольно далеко от минска.так что даже куда ехать в минске не подскажу.

Из не требующих доп оборудования и доступных без специальных навыков способов проверки исправности АКБ я знаю только один - ставите свой АКБ на другой, заведомо исправный по этой части авто, для которого он подходит по емкости, и смотрите. Если он и там не жилец, то увы... Хотя и тут есть ньюанс - это верно для необслуживаемого АКБ, правда их сейчас большинство, если же он обслуживаемый, даже малообслуживаемый, то до этого теста сначала надо его обслужить.

O4ydo:

Eddy, уууууууу, ладно, буду что-нибудь думать, для начала найду ключ на 12 спасибо

наверно проще найти молодого человека у которого есть ключ

O4ydo, шо, неужели нету знакомых с ключиком на 12?

O4ydo, думаешь дядя как раз с ключом на 12? сомневаюсь. ты лучше доброго ищи.

а по делу - зарядить аккум обязательно. и именно стационарно. а дальше уже смотреть. иначе прикуривать можно долго, при этом старательно убивая генератор.

насчет зарядки - раз нету ключика на 12 - лучший вараинт - поехать на СТО которое этим занимается, у них все есть. сымуть, зарядять, поставять. а ты потом машинку заберёшь.