VW Passat B6/B7 Сlub

Alex1712:

У пассата как я ситуация? Он может остановится посередине не пытаясь дойти до конца и не выдав ошибки?

Датчиков там нет, крайние положения отслеживаются по возрастанию тока, т.е. при заклинивании может остановиться в каком угодно положении.

optimist.forever:

Запчасти рассматриваю оригинальные VW.

Тогда лучше все делать у ОД - будет гарантия. Еще ОД может отказаться ставить не своё, даже оригинальное. Хотя смысла именно в этих деталях оригинальных очень мало.

optimist.forever:

что это за такие элементы поз.1-поз.7

№6 - 6N0 412 249 C

optimist.forever:

1) По колодкам тормозным (поз.4 в прилагаемом заказе) вчера смотрел на exist по коду 1K0698151B стоят 1396000руб (дилер предлагает за 1011600).

А почему не 3C0 698 151 C или 3C0 698 151 D или 5K0 698 151? Это все коды от 1,4 CAXA. Чтобы определиться нужен код из расшифровки ВИНа(с наклейки), см. БЗ.

Поз. 2 и 3 относятся к задней оси, 5 тогда непонятно к какой, а поз.1 скорее всего передние сайленты, но не факт. В общем мало инфы.

заезжал тут на вибростэнд вообщем приговор на передней подвеске поменять задние сайлентблоки( большие которые) они находятся в металическом кронштейне, вообщем если покупать отдельно эти резинки, выпресовывать старые и пресовать туда новые ( 2400 российских рублей все вместе с работой ), а если покупать целиком новый кронтейн в котором уже есть эти резинки то все вместе получается ( 2800 российских рублей приблизительно...) как лучше сделать? Кронштейн в сборе с сайлентом(LEMFERDER) тоесть разница получается в 10 баксов..... есть ли какие плюсы если целиком сразу сайленты с кронштейном менять? или же наоборот минусы?

Coox:

xf1x, это те сайленты, которые крепятся развальными болтами?

Какими болтами?

Coox:

и потом развал-схождение.

Зачем?

xf1x:

вообщем если покупать отдельно эти резинки, выпресовывать старые и пресовать туда новые ( 2400 российских рублей все вместе с работой ), а если покупать целиком новый кронтейн в котором уже есть эти резинки то все вместе получается ( 2800 российских рублей приблизительно...) как лучше сделать?

Сайлент в корпусе до 30$ лемфердер, 6 без корпуса, 16 оригинал без корпуса. Цены экзиста.

kombiner:

Coox, 2400 rur и есть что то около "10$ плюс работа в пределах 50$"

Пора переквалифицироваться и прицениться к феррари.

Coox:

Его номер по лемфердеру 2991701. Ценник по экзисту 240 рублей. Еще нужны развальные болты. Старые наврядли выкрутятся. Это все для универсала.

xf1x:

на передней подвеске поменять задние сайлентблоки

подскажите где можно нормальную диагностику подвески сделать???? (вибростенд в частности интересует).

Назад тоже прикупил сайлентблоков пару и гайки и болты для развала... Думаю скоро пригодится...

Всем привет. Подскажите в чём причина B6 2010г 1.4 гб 7-DSG ,запускаю двиг начинаю трогаться тормазит сек 10 потом как самолёт, заглушил заводишь обратно, тоже самое тупит тупит сек 10 потом поехала ,спасибо.

Ком диогностика, пишет ошибка P2262 турбонагнетатель(механ. Неисправность)

Что касается переключения всё ок

Alex1712:

Он может остановится посередине не пытаясь дойти до конца и не выдав ошибки?

Может. НО только в версиях до второй половины 2007г.

Может и в суппорте дело. Надо смотреть вживую.
Только что машину сделали с похожим синдромом.
Грелось как раз заднее левое колесо.
Машина до этого успела побывать на четырех СТО, где ей не то, что никто не помог, так еще и хуже сделали.
Пришлось как обычно все исправлять. Теперь все ОК, полет нормальный.
Проблема была в неправильном ремонте и сборке суппортотв (железок).

denfx:

Подскажите пассат 2007 2,0 fsi , урезан компьютер ( маленький монитор) как зайти в меню компа ..
Все кнопки перенажимал не че не помагает.

Никак. Его там просто нет.