Аккумуляторы для авто - поделитесь мнениями

В мороз после заводки мерял сразу ниже 11в никогда не падало напряжение. Аккумулятору 5-й год. В морозы ( даже сегодгя) крутил и заводил нормально. Просто приехал на Нарочь в гости, тут удобно снимать аккум вот и решил подзарядить. А с зарядкой какая то фигня твориться. Так же и в позапрошлом году пытался его подзарядить и все непонятно. до этого юыло две варты, тактам при разряде до 12в подключал зарядку, Часов 10 заряжал током 3-4А до 16,5 в. Причем при такой напруге аккумы почти переставали брать ток ( зарядное нашего электротехнического завода с амперметром без вольтметра. напряжение меряю мультимеиром).

Сейчас аккумулятор при 2А показывает 16,1в, но напряжение потиху падает а сила тока растет ( может просто замерз был аккум?) Но глазок стал зеленым! После приноса с мороза был черным!

Ясно, спасибо за информацию, буду потиху заряжать!

podandr:

За час напряжение выросло до 16.6в и аккум больше 1А не берет. Так значит он заряжен или просто потерял емкост?

Ничего не значит.
Плотность надо измерять и контролировать несколько часов.
А если акб не имеет пробок, то и не мучайте себя вопросом про полную зарядку. Вам показывают зеленый глазок, машина заводится - что и требовалось от такой акб.

Alex78blr:

Skyars:

так а зачем вместо AGM ставить обычный жидкостный?) ты суть не попутал?) я наоборот хочу вместо обычного поставить AGM...)
ну а то, что снимал, ты ж не знаешь сколько лето оно стояло...

Обычный ставить вместо AGM - потому что дешевле
Вместо обычного AGM - на здоровье, могу вам даже продать
Аккумулятору год был ровно, он не мог там больше простоять

насчёт того аккума, значит неисправность в машине или пусковой ток очень низкий для её был, т.к. по сравнению с остальными Bosh лучшая фирма, от этого и стоит чуть дороже, но качество на уровень получше

Да неужели, пришли к выводу, что за AGM нет смысла переплачивать, но а как же то, что у его защита от частых "усаживаний"? суть не именно, что дешевле, а соотношение 1 качество / 2 цена

Внимательнее вдумайтесь в текст:
Bosch S6 AGM 008 Емкость: 70 А/ч, Ток: 760 А ~ 3 млн И стоил ли переплачивать, если ~ на 1 млн дешевле Bosch S5 008 70 А·ч, 760 А, за 1 870 000 или A-mega Ultra Plus 6СТ 77 А·ч, 780 А, в ту же цену ~ как S5, если бывают частые разряды, т.к. в авто много электрики, электроники и т. п.

Berezina:

АГМ просто можно переворачивать вот и все ее фишки.
Уже много раз разжевывалось - химия кислотной акб не изменилась и самый эффективный аккумулятор это классический.

Химия не изменилась, свойства изменились.
Под системы Start-Stop например ставятся AGM почему расскажите вкратце людям

при пользовании предпускового обогревателя, обычные жидкие АКБ уходили 1шт в зиму, тупо высаживался отопителем, не успевал заряжаться, потом замерзал и осыпался, после двух жидких за две зимы, АГМ хватило на 4 года, и в принципе еще огонь по току, но емкость просела, хули усаживать его до 0.5В на банку постоянно
но основная фишка что он быстрее берет заряд
сейчас EFB пробую после АГМ, пока неплохо, заряжается тоже хорошо, сразу уходит почти в КЗ и берет токи под 50А, в мороз не тупит как жидкий (жидкий не берет заряд пока не разогреется, сначала только 1-2А и только через минут 10-15 падает сопротивление и начинает брать порядка 20-30А)

Berezina:

Назначение АГМ - авиация.

вообще-т катера

Berezina:

А все остальное притянута за уши, чтобы искусственно удешивить технологию за счет расширения рынка сбыта.

мне понравилось его характеристика зарядки, как он берет ток, этим и пользуюсь

Berezina:

Skyars:

но а как же это?

Мало ли что можно написать.

от болды тоже не напишут.... обоснование... да и засудят потом... тем более Немцы не врут, на всей Немецкой продукчии всегда чесно быо отражено, в сравнении с другой продукцией, у которой написано одно в характеристиках, а на самом деле меньше... Видимо, как в той шутке, после войны нормальные остались там...)

Berezina:

Skyars:

Назначение AGM: другие автомобили, имеющие большое количество потребителей энергии

Назначение АГМ - авиация.
А все остальное притянуто за уши, чтобы искусственно удешивить технологию за счет расширения рынка сбыта.

Так у меня самолёт - низколетящий с электроникой на борту...
Так все от этого выигрывают, они получают больший прилив бюджета, а мы в 4 раза большее пользование аккумом {как писал Андрей Владимирович сообщением выше), при цене только в 2 раза дороже (с учётом живучести в 4 раза выше..) элементарная математика...

Berezina, ты хоть раз ходил на ПВХшке с навесным мотором лошадей на >15-20 в сильный порывистый ветер?
любая морская техника по дефолту должна уметь минимум 60гр деференты,
я серьезно - современные АГМ это именно лодочные тяговые для маневровых эл.двигателей

ток кстати они тоже отдают очень своеобрзадно, жидкие имеют плавнопадающую характеристику, а АГМ дает почти ровную линию и ступеньку в конце

еще АГМ очень удобно в оффроде тоже как тяговый
но уже по другим причинам - он долго и ровно отдает хороший ток, до последнего, подыхая резко и ступенькой, это плюс при лебежении
и при этом он очень хорошо берет заряд (но тут главное уже когда почти КЗ в нагрузке не спалить генератор)

Berezina, крен/деферент, не дури голову