Lada Vesta Cross / Лада Веста Кросс

дел

shalex84:

конечно могли оставить и регулировку ручного режима и автоматического и аудио систему поставить с 18-ю динамиками и сабвуфером. И адаптивный круиз контроль и камеры в зеркала и "подсветку" слепых зон. И кресла с массажем. Пневну-ху..вму. Все бы могли поставить.

Все не нада. И так моного наставили. А вот ручной режим нада!

Но нищеброд не купит жигули за 30-40 тысяч $.
Тут за 13 некоторых жаба душит до асфиксии.
Или вы думаете, что ради двух-трех человек автоваз будет вести разработки, тестирования и внедрение, по сути никому не нужной хрени?

Вот как по мне дак это датчик дождя херня.
Да и двойные полы пока что не пригодились, а вот двое санок и хлам с балкона с трудом всунул.
Но про это писали и в ощем то я ожидал, но вера в универсал была сильнее чем то что я не смогу в него что-то всунуть.
Вообще если бы не завышеный клиренс (который как мне нада) и красивый внешний вид, то по уму нада брать обычный sw не люксовый.
Но надо понимать, что это мелочи - машина в целом радует, особенно на трассе (хоть у меня ее мало).

shalex84:

кого раздражает работа датчиков дождя -- берем ленор и добавляем пару ложек столовых на 5л воды.во время дождя иногда брызгаем. Сам плевался, когда машину купил. Сейчас только удовольствие получаю.

Это в бачок с омывайкой?

дел

Где:

Забавная адаптация - или ручной прерывистый режим (без датчика) или только автоматический (с датчиком).
Неужели не могли оставить регулировку частоты махов в прерывистом режиме, как у Калины - хочешь 1 раз в 1 сек машут дворники, а хочешь 1 раз в 15 секунд - и настраивается не сложно.

Странная логика... а зачем, если датчик дождя призван регулировать интервал взмахов автоматически в зависимости от динамически изменяющихся условий по ту сторону лобового стекла?

У меня это не первая машина с ДД и даже не десятая на которых довелось ездить с данной опцией. И все они не были машинами, произведенными в странах СНГ, а произведены на заводах в Европе, США, Японии. Ни в одной не не было интервального режима - только датчик дождя без интервального режима. И это правильно и логично.

Где:

Вроде бы вазовски робот позволяет без проблем на передаче оставлять.

Позволяет без проблем. Для этого необходимо оставить селектор АМТ в положении А или R перед выключением зажигания или перевести селектор в одно из вышеуказанных положений течение 5 секунд после выключения зажигания. При этом будет включена первая передача или передача заднего хода соответственно.

LANTAN:

на роботе придется tomy, привыкать к ручнику. там вариантов нет.

Если селектор робота не находится в положении N, то вы стартер даже не включите... там очень неплохая реализация "защиты от дурака".

д. день всем. Решил приобрести весту кросс. Но есть кое какие сомнения по поводу коробки передач. Ездил на механике, вариаторе и автомате. На сколько различается, установленный на кросс, робот? Какие нюансы и что все таки выбрать АМТ или МТ.
п.с. в наличии ни в одном салоне нету АМТ (на тест драйве), что б самому проверить(
Заранее всех благодарю

дел

Sparepart, спасибо. записался

slaviansss:

Nitras, АМТ это такая же механика, только ручку дергаете не вы, а чудик который это может сделать не тогда когда вы хотите
АМТ стоит брать если устали от сцепки и постоянной работы рукой. заменой автомату и тем более вариатору это считать нельзя.

Мы так ждали этого экспертного мнения, что аж ср@ться не могли. Слава Богу, таких экспертов не допускают к проектированию и производству автомобилей.
Для наших условий эксплуатации как раз робот намного лучше вариатора и экономичнее гидротрансформатора. Кроме того, позволяет и грузы таскать и заводить с толкоча и быстро переключать вперед/назад, когда буксуешь. Ну а то что в мире выпускается огромное количество машин с роботами разных вариантов -- только подтверждает это. Единственный плюс гидротрансформатора -- плавность и быстрота переключения.
Год езжу на роботе и над такими Ыкспертами смеюсь в голос.

shalex84:

Кстати, скорость переключения это как раз таки большой минус гидротрансформатора.
А так для города идеально АКПП классический. Но тут уже расход топлива больше, чем у других. Так что каждая палка всегда о двух концах.

Прошу прощения, товарищи, чуть-чуть внесу ясность:
ГТФ (гидротрансформатор) - средство гидравлической связи между ДВС и коробкой. Служит лишь для работы ДВС на холостых оборотах, для трогания.
Насосное колесо ГТФ, связанное с ДВС, на малых оборотах создает недостаточное давление, чтобы привести в движение турбиннное колесо, связанное с коробкой.
Поддали газку - давление вырастает, турбинное тронулось на 1-м диапазоне АКП - поехали!

Далее же, со скорости от 5 км/ч до 15, примерно, в разных типах АКП по разному, механическая муфта попросту блокирует эти колеса, и Мкр идет в коробку без посредников. Все переключения в АКП происходят безо всякого содействия со стороны ГТФ.

Плюсы ГТФ - сравнительная простота. Плавная подача и увеличение крут-момента на малых оборотах (отлично для внедорожников, для аккуратного ползания в говнах, и просто тронуться на скользком с хорошей АКП легко). Поздняя блокировка ГТФ в режимах OFF ROAD позволяет хорошо реализовывать вездеходные алгоритмы управления трансмиссией. Высшее проявление которых - внедорожники Land Rover Range Rover.

Минусы - большая масса. Повышенный расход топлива из-за гидродинамических потерь и инерционности.

Поэтому "роботы" с сухими сцеплениями активно применяются на легковых автомобилях. в т.ч. LADA.
Хорошо настроенный "робот" имеет износ сцепления не больше, а расход топлива по городу и меньше, чем у водителя средней руки с МКП.