Выбор авто

Я вообще не понимаю этой, идущей, судя по свему из Штатов, мании на автоматы. Мне ближе немецкий подход: есть экономия в расходе - надо экономить. Ты у них на сайтах ползал? Там первейшая характеристика двигателя при выборе новых автомобилей - эмиссия СО и налоговые скидки , а потом уже мощность и разгон.

Очень интересно сравнивать автожурнальные тесты в Германии и России (у нас в РБ нормальных тестов я практически не видел).

Так вот, в "Авторевю" как одном из лучших на мой взгляд журналов, основной упор при тестировании-сравнении идёт на динамику, управляемость, предельные характеристики. Автомобили в топовых комплектациях. На графиках разгона переключения на 2-ую пеердачу при 50-60 км/ч, 3-ю при 90-95, на третьей разгоняют несчастные машинки до 120-130. (Примечание - для тех авто, которые это позволяют, понятно, что возможности 1,3 Ниссан Микра весьма отличаются от возможностей БМВ 335). Оценивают ездовые свойства на скоростях порядка 150-180 и выше, переставки на 70-80.

Из утилитарных характеристик наибольшее внимание - качеству пластика , профилю сидений (полностью согласен), объёму багажника. Плюс некоторый субъективизм тестирующих, ну любят они БМВ или заряженные машинки, поэтому Мерседес редко в почёте.

А в тестах "Аутобильда" или "Ауто, мотор унд шпорт" (есть переводные) сравнивают чаще базовые или промежуточные комплектации, дизеля очень любят. Больше внимания уделяют эксплуатационным, экономическим показателям: расход топлива, экономичность, объём перевозмого груза, стоимость ТО, налоговые скидки, ОСТАТОЧНАЯ стоимость и ликвидность при перепродаже в возрасте 3-5 и т.д. лет.

Из ездовых характеристик там внимание отдают плавности хода, рулевому управлению, но далеко не в предельных режимах. И это при том, что на автобане МОЖНО ехать 200-250, а у нас - легальный предел 120 км/ч на М1, а предел "мозга" - 150-160 км/ч.

И у немцев побеждают и Мерсы, и ФВ, и Шкоды, но редко пройдёт какой-нибудь Форд Фокус.

Так вот, мне однозначно по душе немецкий подход. Орднунг юбер аллес, математика рулит, психология - сакс. А гормон тестостерон лучше другим способом утизизировать, например свои прекрасные половинки.

Shura1, по пробкам тягаться не надо, в пробках стоять надо. Или объезжать. Если получится. Я про автоматы сказал уже, что не против на достаточно больших авто, к примеру Пассат В6 2,0 TDI DSG меня полностью устроил бы. Если бы было лишние 33 тыщи

Yosic, я прекрасно знаю, чем вариатор отличается от прочих АКПП. Знаю его заточенность на оптимальные обороты двигателя и равномерный разгон. Но реальная экономичность вариатора находится между традиционной МКПП и не менее традиционной АКПП. Роботизированная механика сиречь "робот" примерно там же по экономичности при некоторых проблемах при переключениях на низких передачах. Исключение - DSG от VW.

Но мне не надо никакой другой трансмиссии на небольшой машинке. Просто не надо.

Yosic,

да и круиз на автомате полный, а не непонятный как на механнике.

а что за полный круиз на автомате и непонятный на механике???

Yosic, ха...так на механике таже байда...по крайней мере на более-менее свежих авто. Например опель-зафира, там тоже самое как ты сказал- можно скинуть скорость (правда не до 0), а потом нажать кнопку вспомнить и она разгонится до заданной. Единственное отличие в интервале скорости- т.е. если едешь на круизе 120 на 5-й передаче, и сбросить скорость до 10-20, то естественно на 5-й будет долго и сложно разогнать снова до 120, машина будет душиться, хотя я не пробовал точно. Но- т.к. круизом в основном пользуются на трассах, то разок переключить передачу думаю будет не в падлу

Yosic, это все понятно- удобно...безспорно.

Саурон, я лет 15 тоже был акуенный поклонник "ручки". ну типа драйвер же я настоящий,могу двигло покрутить,могу колами повизжать...

пока не сел на нормальный автомат с нормальным обьемом. теперь без АКПП прям не знаю как ездю,когда иногда приходится на ручник пересаживатся

да,в городе, в пробках-это ваще отдых! а на трассе, "кикдаун" только на секунду "призадумывается"- зато потом выстреливает как ракета,тока рулить успевай

так что я за прогресс и АКПП! с автоматом и нагрузка на двигатель и трансмисию оптимизируется, да и на круизе еще и топливо экономится. так что почти сплошные "+", за исключением- денежка серьезная в случае попадалова на ремонт. но для этого необходимо просто грамотно ездит-без пробуксовок,если нет защиты, прогревать ATF, точно поддерживать уровень в коробке... и тд-и будет вам щасце

The_crow,

p/s ручка архаизм и пережитки старого...

ну я бы не стал так категорично... Ручная КПП это еще и философия на машинах некоторых марок, т.к. называемых "спорт-карах"-Альфа-Ромео, Порше и тд и тп...

p/s ручка архаизм и пережитки старого...

странно слышать такие слова от поклонника БМВ

Yosic:

то разок переключить передачу думаю будет не в падлу

Но не полный круиз ведь, а если понижепередачу нужно в горку,

у меня на круизе с ручкой круиз выключается при нажатии на сцепление или тормоз. Ну, и на трассе я пока не встречал таких горок, куда бы я не мог забраться на 5-й передаче на скорости от 100