Проблемные места в конструкции современных ДВС

Андрей Владимирович:

при этом все стало мощнее, толще, тяжелее и хоть и относилельно экономичнее но абсолютно все равно прожорливее

причем тут экология к толщине
это штраф за более высокий уровень безопасности. а раньше ее вообще не было в машине
и гольф 2 начался не с 78 года

Dolcevitor:

Те, кто рулит в развитых евростанах не дураки в отличие от сальных андроидов в иных государствах. И физические принципы - меньше масса - меньше выброс им известны. Поэтому они налогами как раз стимулируют покупку авто малой массы , посмотрите на чем ездит тот же париж или рим - машинки класса фолькс Поло, скутера, общественный транспорт.. налог есть годовой и есть в цене топлива

Ага..именно поэтому, наверно, в Германии и Канаде средний срок владения автомбилем 7 лет, а в России 3-4 года.Исключительно из-за налогов..угу.
http://expert.ru/magazine_auto/2012/03/pokaznoe-potreblenie/
Далее.

Причиной повышенного интереса к утилизации стал экономический кризис, начавшийся в 2008 году. Такие развитые страны, как Великобритания, США и Германия решили стимулировать свою автомобильную промышленность за счет увеличения объемов утилизации старых автомобилей, предложив их владельцам приобрести взамен новые. При сдаче бэушного автомобиля в утиль европейцы получали бонусы для покупки новых машин. В США бонусы составляли 4,5 тысячи долларов, в Германии – 3,5 тысячи долларов, а в Великобритании – 3,2 тысячи долларов.

http://www.auto39.ru/articles/2012/a12081406.html
Вывод? Всё из-за денег. Надо производить больше, продавать больше...Ну и т.д.)

Dolcevitor:

вы говорите все из-за денег а я говорю - понюхайте воздух на дороге в берлине , а потом в Минске.

И посмотрите есть ли там хоть один авто или грузовик с черным шлейфом канцерогенной сажи

И не говорите что это от предприятий - в минске 85-87 проц выбросов - от подвижных источников

Зайдите в минский онкодиспансер около Академии наук на 2й этаж и прочтите там на всю стену ликбез про рак мочевого пузыря у профессиональных водителей (в 5 раз чаще чем в среднем по стране ) - изза того что дышат гадостью на дороге по 8 часов в сутки , и при этом мало пьют жидкости и мало с-сут - в итоге гадость проходит через весь организм, застаивается в пузыре, а пузырь к ней наиболе чувствителен , после легких. А пока водила опомнится - пузырь вырезать уже поздно тк метастазы пошли по всему организму.

Но сейчас людей вынудят покупать новые автомобили евро 4 бюджетные , и это большой плюс. И маз с 2014 г будет тоько евро 4, под минском уже ввели в строй завод по производству Ad-Blue

Так-так-так..стоп)) Не надо путать все в кучу. Рак мочевого пузыря у водителей именно из-за выбросов или всё таки из-за сидячей работы, и следовательно из-за застоя крови в малом тазу?А еще в профессиональных заболеваниях водителей значатся сердечно-сосудистые ( ИБС,инфаркты, инсульты, тромбофлебиты , варикозы, геморрой) и желудочно-кишечные заболевания.Далее. Если все так плохо со шлейфами черного дыма, то почему не ставят малолитражные бензиновые турбодвигатели с супер-пупер экологичностью и мощностью в 300 л/с? Ведь-:

Berezina:

Еще раз - для таскания тяжелой машины нужна только мощность. И ничего более.

Что же производители большегрузов такие негодяи, и травят население?
Ага..конечно, все беды от подвижных источников. Вы карту загрязния воздуха в г.Минске видели? А по Ваупшасова и Тимирязева в середине недели около полудня когда последний раз ездили?

там на плакате написано что именно изза выхлопов. а если много пить и сать то риск снижается тк быстрее выводится часть кнцерогенов .

но суть в том что это показывает что они проходят через весь организм . и имеют контакт не только с легкими и пузырем

и стенка сосудов изза выхлопов усиленно повреждается, я читал на эту тему результаты исследований . изза некоторых компонентов выхлопа . в частности микрочастиц сажи

Андрей Владимирович:

обсуждаемого г2 дизельного это не касается
выхлоп того дизельного г2 ничем не хуже сегодняшнего гольфа, даже сажи, учитывая абсолютно больший расход современного, опять изза массы и большей мощности

А что вы хотите остановить развитие?
Человек в любой стране желает лучше жить. Ему надо более лучший товар каждый раз.
Т.е. если бы не было мер по экологии, то машины все-равно стали бы тяжелее, быстрее, более прожорливые.
Новые заводы все-равно бы строились и т.д. Только все это было бы еще более гипертрофировано.

Андрей Владимирович:

подняли кпд с какихнить 35% до 38% в бензе и с примерно 40% до 45% в дизеле и что?
при этом раньше на машинах ездили по 5-7 лет, а в уши ввели езду по 2-3года
промыли мозг всей этой чушью экологический и как зомби долбят экология экология
при этом все стало мощнее, толще, тяжелее и хоть и относилельно экономичнее но абсолютно все равно прожорливее

У вас неверная причиноследственная связь.
Все наоборот.
Люди сами хотят чаще менять машины. И сами хотят мощнее, толще, тяжелее.
Еще скажите, что моду на жыпы коварные производители или бюрократы придумали.

А про экологию к сожалению мало долбят.
У нас засрано все до такой степени отдыхающими, что описать лучше, чем российский писатель Горчев сложно -

Чтобы от людей убежать, нужно сначала полчаса в метро на эскалатор проталкиваться, потом в электричке два часа про пластмассовые чудо-верёвки слушать и ещё час через бурьян в самую чорную чащу прогрызаться, чтобы выйти, наконец, на поляну. А там уже насрано, в самой середине. И бутылка от кока-колы.

Hitman:

Рак мочевого пузыря у водителей именно из-за выбросов или всё таки из-за сидячей работы, и следовательно из-за застоя крови в малом тазу?

Именно изза выБросов . тк у малоподвижных офисных клерков рак мочевого пузыря не чаще среднего показателя, а у проф водил превышает в 5 раз.

Также еще 100 лет назад была задокументирована огромная частота рака мочевого пузыря у работников производств , где применялись анилиновые красители - это я просто к тому, что давно доказано что вдыхание канцерогенов влияет на все органы, в тч на последний орган на их пути в организме - мочевой пузырь

Народ, ну не выбирают масло исходя из способа его производства.

Это чистая глупость.
Масло выбирают только исходя из нужной вязкости и допуска производителя. И все.
Не надо учить некие слова, типа "эстеры", "ПАО" и пр.
Это все глупости.

Вот вам красивая табличка разных допусков от вязкости и содержания золы, серы и пр. И близко нет способа производства масел.

Кстати, наткнулся на интересную статью в тему топика.

тигуан 2.0тиэйай, пробег 100ткм, цепь, рекомендованна замена

По шестерням вообще какая то непонятка. По книге они покрыты какой то хренью (лаковое покрытие, которое потом стирается образуя боковой зазор) без замены промежуточной шестерни можно попасть на кирдык мотору
Это про шестерню коленвала речь (06H 105 209 AT)

Добавлено через 3 часа 6 минут
Шестерня меняется при замене цепи балансиров, как и сами балансиры. Стоимость совсем не реальная. Балансиры 2 шт. по 12т.р. каждая + шестерня 2,5 т.р. + цепт с натяжителем. в итоге 20 т.р. только запчасти по этой части цепи.

Вот перечень запчастей:

06H 109 469 AP (Успокоитель цепи грм) - 272,77 р.
06H 109 469 T (Успокоитель цепи грм) - 254,63 р.
06H 109 509 Q (Успокоитель цепи грм) - 452,32 р.
06K 109 467 K (Натяжитель цепи) - 1 405,46 р.
N 104 707 03 (Болт с плоской головкой 6шт.) - 108,84 р.
N 105 449 04 (Болт с внутренним многогранником 1шт.) - 31,59
N 911 304 01 (Конусный болт с внутренним многогранником 1шт.) - 18,77
WHT 001 760 (Болт крепежный к коленвалу 1шт.) - 112,30
WHT001396A (Шайба к коленвалу 1шт.) - 114,49
06H 109 210 Q (Нижняя крышка с сальником и Заглушка) - 2 604,75
06H 109 158 J (Цепь привода грм) - 2 950,75
N 105 540 05 (Болт с плоской головкой) - 35,97
N 910 967 02 (Винт со скр. цил. гол 15шт.) - 65,70
06H 103 269 H (Кожух верхний грм с прокладкой, кольцом уплотнительным) - 735,73
__________________

+ пришлось покупать крышку распредвала 06H 103 144 J (4800р)

Работа по замене: 11 700р.

Итого: около 27 т.р. за все

Только сегодня поставил на замену цепи. Все запчасти в наличие у меня.
При разборке нашли одну поломку: на верхнем балансире была разломана сетка, которая фильтрует масло. Стоимость этой сетки с корпусом 4800р. Она была в наличие, соответственно ремонт удлинился сегодня собрать двиг не успели.
Поломка этой фильтрующей сетки и давал мигающий Чек (заводка холодной машины, и пропуски зажигания). Так же возможно и словить клина балансира.
А их 2, соответственно и 2 сетки фильтрующие.

вот фото цепи и натяжителя.

Мастер сказал, что цепь была не сильно растянута. Можно было ее и оставить. А вот натяжитель уже прилично вышел. На фото он вообще до самого конца вышел. При нажатии назад маленько подклинивает его.

А вот крышка распредвала вала.

Видно, что сетка была просто вырвана. Она работает как фильтр, не дает всякой гадости попасть в балансиры, что бы их не заклинило. Мастер сказал, видимо сгусток масла в холодную погоду ее выдавил.

напомню от себя, там три цепи + к цепи ГРМ еще цепь баллансиров + цепь маслонасоса
с балансирами в крышку встроена "замедленная бомба" в виде сеточки, которая обеспечивает маслоголодание балансиров в мороз и повышенный износ (откуда там мусор? ибо сетка на входе маслонасоса в картере + МФ после МН)
+ отдельная цепь маслонасоса, которую вообще никак не слышно не видно, а при износе она растягивется, подьедаются звезды, в мороз она начнет перескакивать и мотор вообще будет работать без масла

без обслуживания цепи балансиров и цепи маслонасоса вся стоимость составила 900$

Berezina, это все специально заложенные косяки
это у ВСЕХ моторов!!! и не только ВАГ

...

Berezina:

Никакого отношения к самому принципу турбомоторов

общий глобальный минус современных турбомоторов я уже расписал сразу - облегченные Т-образные поршня, большая температурная нагрузка на масло, уменьшенный обьем картера и увеличенный сервисный интервал
именно это и убивает в первую очередь ресурс до 50-100ткм
а заклинившие гидронатяжители и масложор 1.5л/1ткм уже на пробеге 30ткм это просто следствие

дохленькие цепочки и "конструктивные якобы просчеты" это скорее для тех кто начнет менять масло раз в 5ткм и пытатся протянуть агонию хотябы до 200ткм