приглашаю пообщатся всех владельцев бмв е-21

R1Power ты што это же шутка там на фото М3. Я это так ради затравки. Авось кто клюнет. Кстати литьё Альпина R17 за 400 килобаксов висят на онлайнере требуют покраски. Што по передней подвеске замена ступиц или полностью с балкой? Вон хохлы делали передняя балка с рычагами и тягами е28 и зад также е28 единственное требуется хирургия передних лонжеронов (подгонка места установки балки) а по задней балке перенос креплений гумилагеров.Там по поводу койловеров парень из Витебска точил самоделки вроде как ничего получилось на первой странице глянь под ником АЕ86 там адрес на Дриве2ру

solennita. Виталий фото авто в студию и поподробней я сам в поиске интересно было бы увидеть в каком состоянии авто.

Ну тут даже больше не реставрация - тут изготовление нового автомобиля, только что кузовные панели сами не сваривали, а так... Так отпескоструить заводской антикор и потом по нормальной технологии положить, что б через пару лет всё не слезло, можно, наверное, имея свой "заводик", или нормальный выход на "взрослый" завод ( МАЗ, ВАЗ и т.д., помоему, даже на канвеере хуже делают). Либо это просто НУ ОЧЕНЬ ХОРОШО СОХРАНИВШИЙСЯ экземпляр, который нужно было ток кёрхером обмыть)))))
...а чё под капотом проводки не видно??? и где коробка предохранителей??? или это что б тачка полегче была??))))
Хотя задумка на базе 38 S-ки очень хорошая. Для такой лёгкой малышки 340 кобыл должно быть "с лихвой"!!. Интересно, как она рулиться с родной передней подвеской и рулевым, как ведёт себя на скоростях?? Достаточно ли жёсткости кузова - распорок нигде не видно, лонжероны тож "стоковые"... цикава-цикава...

Имеет ли смысл пихать в 21-ю наперёд многорычажку от 5-к, или там "бумеранги" от Е30, Е36??. Когда-то у меня была 323, так она постоянно "виляла" задницей, как я только ни сражался. Новые подушки проблемму решали не надолго, потом опять начиналось, хотя подушки оставались целыми. А вот по переду всегда всё было гуд. Но вот щас имея Е36 заметил, что передаточные числа в рулевом разные - у 21-й оно больше, и если где-то хочеться активней сманеврировать, или "сорвать" зад в юз и просмалить "бочком))", то на 36-й гораздо удобнее. А менять рейку не меняя подвески, помоему, брЭд... Вот делема... Комфортно ли будет родному макферсону с тяжёлым мощным мотором с переди. Просто если воткнуть мощный двигатель, но при этом машина будет рулиться никак, смысл тогда в таком авто??

...ну да, смотрю, со сварными панелями я погарячился))) Подошли с душой, так сказать - менять, так всё, причём в полном смысле слова.
Про перед я имел ввиду не только стойки (их модернизация под койлы сама собой подразумевалась), а сам принцип - родной макферсон с одним несущим рычагом и мощным стабилизатором-распоркой. Можно же воткнуть многорычажку... Но раз люди оставляют стоковую (причём замечу - почти все), значит работает она хорошо. Тогда, наверное и я свою оставлю такой же. Просто у меня в одном месте совсем плох лонжерон, придёться нормально поработать что б восстановить, возможно даже заменить с подкрылком весь фрагмент с "заходом под днище"... вот я и подумал, может просто купить весь перед от Е34 вместе с лонжеронами. Тогда можно и со стойками не заморачиваться - винтовая подвеска с пружинами и аммортизаторами на Е34 стоит около 500уе вся по кругу (зад скорее всего будет от Е34), правда может трохи не подойти по высоте. Лан, пока буду выдирать мотор и смотреть, чё лучше замутить с лонжеронами...
А тормоза на перед я уже купил, я ж выше писал, от Е38 4-х поршневые скобы и 324мм диски. Переходники выфрезеровать не проблемма.

...Ещё думаю поискать машинокомплек или моторкомплект из англии, вроде есть конторы, которые предоставляют такой сервис. Может какую М-ую шестёрку приволочь, в свапе попроще, да и дури больше (хотя в крутяшке с низов может и уступать М62-му). Время пока терпит - закончу мотики, может свой продам и часть денег вкину в тачку... будет видно...

R1Power:

...ну да, смотрю, со сварными панелями я погарячился))) Подошли с душой, так сказать - менять, так всё, причём в полном смысле слова.
Про перед я имел ввиду не только стойки (их модернизация под койлы сама собой подразумевалась), а сам принцип - родной макферсон с одним несущим рычагом и мощным стабилизатором-распоркой. Можно же воткнуть многорычажку... Но раз люди оставляют стоковую (причём замечу - почти все), значит работает она хорошо. Тогда, наверное и я свою оставлю такой же. Просто у меня в одном месте совсем плох лонжерон, придёться нормально поработать что б восстановить, возможно даже заменить с подкрылком весь фрагмент с "заходом под днище"... вот я и подумал, может просто купить весь перед от Е34 вместе с лонжеронами. Тогда можно и со стойками не заморачиваться - винтовая подвеска с пружинами и аммортизаторами на Е34 стоит около 500уе вся по кругу (зад скорее всего будет от Е34), правда может трохи не подойти по высоте. Лан, пока буду выдирать мотор и смотреть, чё лучше замутить с лонжеронами...
А тормоза на перед я уже купил, я ж выше писал, от Е38 4-х поршневые скобы и 324мм диски. Переходники выфрезеровать не проблемма.

Добавлено спустя 8 минут 34 секунды

...Ещё думаю поискать машинокомплек или моторкомплект из англии, вроде есть конторы, которые предоставляют такой сервис. Может какую М-ую шестёрку приволочь, в свапе попроще, да и дури больше (хотя в крутяшке с низов может и уступать М62-му). Время пока терпит - закончу мотики, может свой продам и часть денег вкину в тачку... будет видно...

S-50 b30 с 36 кузова мне кажется реально купить. Машинокомплект или разбитую эмку. В этом случае есть возможность вернуть большую часть денег распродав авто по частям. С другой стороны проще заказать интересующий тебя двигатель со сцеплением и кпп заплатить 4000-5000 зелени и избавить себя от гемороя связанного с распродажей частей авто.

если кто нить может помочь запчастями или советом наберите пожалуйсто 8025-927-55-12 8033-664-19-46 Виталий машина почти в центре в р-не ул.железнодорожной.

....в раёне железнодорожной?? а конкретнее ? Я на железнодорожной живу - соседи))

....Ну, для начала необходимо разобраться - какрбюраторЛИ?? Очень ошибочно пологать, раз на тачке стоит карбюратор, значит все грехи по тяге и расходу гари следует валить на него... Виновата может быть и сама тачка - заклинивший суппорт, "никакой" развал, и т.д..., а так же и сам двигатель - неправильно отрегулированное зажигание, метки ГРМ, изношенные кулачки распредвала, слабая или отсутствующая компрессия.... Так что смотреть нужно комплекснее))

R1Power:

....Ну, для начала необходимо разобраться - какрбюраторЛИ?? Очень ошибочно пологать, раз на тачке стоит карбюратор, значит все грехи по тяге и расходу гари следует валить на него... Виновата может быть и сама тачка - заклинивший суппорт, "никакой" развал, и т.д..., а так же и сам двигатель - неправильно отрегулированное зажигание, метки ГРМ, изношенные кулачки распредвала, слабая или отсутствующая компрессия.... Так что смотреть нужно комплекснее))

а на самом деле отрегулировал жиговский карб,выставил зажигание с большего.и она поехала,да и расход теперь вминяемый стал.теперь я думаю два карбюратора туда воткнуть.надо где то коллектрор сварить новый.может кто знает где.и коробку с редуктором 5-ти ступку поставить,но этого добра наверное полно.лижбы редуктор живой был.и еще люди продайте какие нить седухи живые.моим помоему край.проще крипежи переварить чем их делать.

может у кого есть: сидения от 3-ки купе
обвес пороги ,юбки что угодно.
мехнизм дворников.
живой радитатор для 1.6
коробка с редуктором 5-ст.

КУПЛЮ:8025-927-55-12 Виталий

еще есть класное предложение встретися всем владельцам е-21.

Если это м10 то я (балерина). Это м20 б25. Стыдно батенька не знать этого. Вы Виталий в е38 наверное в багажнике ездили.