ЭлектроСАМОКАТЫ

eraheht, Ты же сам понимаешь, что разумно подходить к этому вопросу никто не будет ...

Стрельнуло нашим управленцам сделать велодорожки, спустили сверху распоряжение, исполнители немного поразмышляли об умственных способностях управленцев, взяли пару банок краски и сделали велодорожки. Вы сказали сделать? Мы сделали!

То же самое касается всего того дурдома, что у нас происходит.

Несколько лет назад наблюдался небывалый всплекс движения скутеристов, потому, что на скутеры до 50см3 не нужны были права, техосмотр и регистрация, в итоге начался всплес аварий со скутеристами, что в принципе ожидаемое поведение, в итоге ввели регистрацию, дополнительные категории, страховки и все с этим связанное в итоге все кто хотел двухколесный транспорт пересели на мотоциклы, бо и едет быстрее, а геморой тот же самый.

Что-то мне подскажет, что электросамокаты, электроскутеры приравняют к обычным скутерам, то бишь нужны будут права, регистрация, страховка, шлем и все такоее прочее, а геморой, который с этим связан, управленцы переложат на другие плечи.

del

kjkj, на 2019 в Минске почти нет спец. мастерских. Была одна, рекламить не буду, просто в гугле посмотрите.

(один мотор потерял мощность и рывками работает )

Лечу по фото: накрылся датчик Холла (если он там есть).

PS: в принципе просто позвоните в любой магазин, который продает электроскейты, скутеры, самокаты, э-велики, у них точно есть координаты мастерской с которой они сотрудничают про гарантии, а за деньги там с охотой возьмутся за все, что угодно.

benq_11, m4 pro есть несколько вариаций: с батареями на 13 и 15 mAh. Плюс попадаются модели, где по наклейке 15, а то и 16, а на деле 12-13mAh.

И тут в зависимости от веса гонщика и погодных условий, стиля езды. Летом 15 модель при весе гонщика в 100 кг проедет 30 - 35 км. Кто-то утверждает, что и до 40 км удавалось проехать, но при весе гонщика в 55 кг. Зимой - будет хуже. Если ехать медленно, не переходя на 2-3 скорость, весить 50 кг и катить с горки, то можно и 50 км проехать. Думаю, производителем именно в таких условиях с маленькими китайскими мальчиками это и проверялось.

Некоторые заморачиваются: умещают в деке, а то и на деке или рулевой колонне дополнительные батареи. Некоторые и вовсе перебирают весь аккум, меняя все банки на те, что по мощнее. Но все эти манипуляции стоят недешево. А если еще и не разбираешься в электронике, то очень дорого.

benq_11, если был удар, то все что угодно. Медленнее берет разгон, или упала максимальная скорость?

Вообще есть шанс отделаться испугом: проверь в бортовом компьютере правильно ли он настроен: зажми одновременно кнопки mode и выключение, это откроет доступ к настройкам различных параметров. Нас интересует параметр для модели бортового компьютера TF100: P15 - настройка мощности самоката. Должно стоять 100, что значит 100%. Если выставить меньше, например 50%, то скорость будет в два раза ниже.

benq_11, насколько я помню когда напряжение батареи переходит отметку ниже 48 вольт начинается пропорциональное снижение мощности (и скорости) вплоть до 42 вольт, где самокат уже отключается. Все, что выше 48 будет ехать бодренько. На бортовом компьютере кнопкой мод можно вывести данные по напряжению. Там конечно заявленная погрешность +/- 2 Вольта, но в целом можно следить.

Кстати посмотри (можно на ты?) какое значение показывает батарея при полной зарядке. В идеале конечно раскрутить дно деки снизу, это позволит замерить напряжение на батарее мультиметром, ну и как минимум даст доступ к визуальному осмотру: убрав поролоновые уплотнители и вытащив батарею, можно получить доступ к контроллеру - алюминиевой коробке, которая является своего рода мозгом самоката. Но если честно лезть в эту коробку без нужды не стоит, т.к. врятли визуально можно оценить состояние соединений на плате, к тому же внутри контроллера термопаста. Тем не менее провода осмотреть можно, а если есть мультиметр, то увидеть какое напряжение подается на колесо при нажатии ручки акселератора. Есть схема. Я выделил куда стоит обратить внимание - это три самых толстых фазных провода выходящих из контроллера. При нажатии курка газа (акселератора) на каждый из них поочередно подается напряжение, 48 вольт (если не ошибаюсь) при полной зарядке батареи и если это так, то выход из строя контроллера, батареи или других узлов можно исключить и грешить на само колесо. Если при полной зарядке напряжение подается ниже 48 вольт, то проблема не в колесе. Вообще таким образом с мультиметром на руках можно достаточно точно определить проблемный узел.

Схема M4 PRO

Буквой (M) на схеме обозначено мотор-колесо

Контроллер:

Но, надеюсь, что жо этого не дойдет и ты просто забыл зарядить самокат

подскажите пожалуйста, на kugoo s 3 после 800 км стал самопроизвольно включаться тормоз. пока медленно, но уже не приятно. видно проблема с курком тормоза наверное. может кто сталкивался с такой проблемой и как устраняли. спасибо.

eraheht:

hm-, не у вас первого такая проблема. Решений пока четких нет. Может быть все что угодно от заводского брака, до попадания влаги. Если самокат не на гарантии (а иначе и не было бы смысла сюда писать) - разобрать курок

Замена курка газа и тормоза на электросамокате Kugoo S3

+ осмотреть плату компьютера
+ добраться до контроллера (в S3 он в кронштейне соединяющем деку с рулевой колонной)
Все снять поочередно от верха до низу и осмотреть визуально на предмет следов влаги, коррозии, грязи и прочего. Это все, что приходит в голову. Я могу ошибаться (поправь если это не так), но курки тормоза и газа у S3 одинаковые. Как вариант - поменять их местами, таким образом выявив или исключив неисправность узла.

под дождь одназначно не попадал, эксплуатировался только в сухую погоду и по тротуару,

eraheht:

hm-, проблему в любом случае можно решить выявив неисправный узел. Вопрос только в том самостоятельно это делать или отдать в ремонт.

может есть контакты нормального, толкового мастера?

Друзья, подскажите, покатушки при температуре 4-10 тепла, как сейчас за окном, сильно влияют на объем аккумулятора? Батарея 48v 12ah. Мощность двигателя 500w. Мой вес примерно 80 кг Электроскутер Oxyvolt Handytrike.