ВЕЛОСИПЕДная-2010-11 (*5*)

OOK, составь таблицу и начинай сравнивать у кого каких приятностей больше. Ибо одному будет важнее хорошие втулки и обода, второму - переклюк Deore Shadow, а третьему - красота рамы.

PS выложили анонс приключенческая гонка "Западня 2011" - кто хочет поучаствовать (есть возможность с обеих сторон "баррикад").

OOK:

... Я вот знаю, что обвес лучше когда от Alivio и выше, это так?

ну вот, уже есть повод разобраться...

В общем случае чем выше уровень, тем лучше. Но и денег требует больше. Причем у разных элементов имеются границы где происходят революционные изменения, сильно затрудняющие переход. (приду домой - допишу)

OOK, за исключением отдельных брендов - да. Но и среди именитых производителей случаются проколы. Но неудачная комплектация (несбалансированная по цене/уровню навеска) отсекается на стадии выбора, а вот, например, массовые отказы рам или проблемы вилок определенного года в течение гарантийного срока никак не вычисляются при покупке нового вела при условии что вы не берете провалявшуюся два-три-четыре года на складе модель.

OOK, в любом диапазоне если нет существенных различий (типа у кого-то 24 передачи а у другого 27), то приходится выбирать среди равных - типа M не катит, но у них вилка лучше, но у G говорят что рама жестче, но обвес поскучнее а другое G по всем парметрам хороши, но продавцы мутные да и цвета у них детской неожиданности. Т.е. по большому счету велосипед - это конструктор для детей с большой писькой - можно собрать самому, можно купить готовый набор. При этом если что-то не понравится, то или можно поменять (и получить удовольствие от того что что-то смог сделать сам), или купить другой набор. Сколько это будет стоить отдельный разговор, но в любом случае как и с машиной не следует рассчитывать, что купил и можно ездить до бесконечности - пусть тут и не грозит внезапно обнаружить (хотя и это не исключено) что парковаться ни дома ни на работе негде, но регулярные траты на расходники все равно потребуются - тут и топливо (хоть и говорят что на литре бензина проедешь меньше чем на пачке пельменей), и на смазку/запчасти...

Хотя все это не отменяет чисто утилитарного подхода как с машинами - одни вешают синие ссалки чтобы быстрее ехала, а другие ездят по делам и не заморачиваются что птичка накакала на крышу.

А по поводу на что обращать внимание - тут неясно для чего оно вам нужно. Продолжая автомобильные аналогии сейчас вопрос стоит "есть опыт Жигулей, подскажите что взять из иномарок".

OOK, вилки по работоспособности: эластомер -> пружина -> пружина + эластомер -> все то же + масло -> воздух -> двойной воздух. У кассет идет плавное улучшение подшипников, кроме этого идет переход с трещотки (констурция звезд как у ХВЗ) Турней на кассету у всех остальных, при этом Турней это 7 звезд, до Аливио было 8 звезд, дальше 9 звезд. До какого-то года еще были кассеты на 7 скоростей (у Срама выпускаются до сих пор да и у Шимано попадаются), С 2011 года Аливио становится на 9 звезд, а старшие XT и XTR на 10 звезд. Втулки - плавно растет качество подшипников и падает вес, при этом у Аливио появляется какая-то грязезащита, а на Деоре ЛХ - двойная. Каретки и системы - существенная разница только в параметре съемные или нет звезды (звезды изнашиваются неодинаково, поэтому при съемных можно менять только убитые, что дает экономию на обслуживании, но требует большего первоначального вложения), тип каретки влияет на начальную цену и вес (ну и диапазон применимостей - до Аливио бывают только под квадрат, причем продаются чуть ли не в гастрономах, более серьезные уже придется придется покупать в более серьезных магазинах). Как-то так...

Собственно, как бы вы сейчас ни выбирали, все равно вероятность угадать с первой попытки достаточно низка - многие меняют по 2-3 велосипеда прежде чем находят подходящий вариант... Из-за чего и появился тезис, что первый велосипед надо выбирать по цвету.

OOK, фатального ничего нет, люди ездят. Штуки достаточно малораспространенные (в немалой степени из-за загадочности магазина), поэтому однозначно сказать что все плохо нельзя.

Да какие там вилки-кассеты, келлисы-коратеки...

OOK, главное, что нужно выбрать это посадка. Бывает высокая (комфортная) и спортивная (маневренная). Выбирать исходя из темперамента. Если будешь кататься не больше 20 км.ч. аккуратненько и по хорошим дорожкам - выбираешь высокую комфортную посадку. Но если знаешь, что будешь пытаться выжать из аппарата все, на что он способен, развивать максимальные скорости, катать агрессивно и по всевозможным дорогам - выбирай спортивную посадку.

Если этот параметр выбрать неправильно, то можно вскоре разочароваться в велосипеде. Ибо за 400-550 долларов чаще всего будет идти высокая посадка, и пытаться использовать велосипед как экстремальный снаряд для получения адреналина скорее всего не получится, после чего человек как правило забрасывает велосипед вобще. С другой стороны есть женщины, которые катают по парку на ашанбайках и их все устраивает (много лет).

Посадка зависит от геометрии рамы и выноса. После регулировки высоты седла под себя, нужно посмотреть на седло и руль сбоку. При высокой посадке руль будет выше седла, при низкой седло будет выше руля или вровень с ним. Примерно так.

А потом выбирать велосипед по цвету и не загоняться насчет вилок и кассет. Красивый велосипед под новичком лучше едет - аксиома не требующая доказательств.

Потом уже придет понимание что нужно.

Красивый велосипед под новичком лучше едет - аксиома не требующая доказательств

Я бы сказал, красивый велосипед лучше едет в принципе

rumm:

Красивый велосипед под новичком лучше едет - аксиома не требующая доказательств

Я бы сказал, красивый велосипед лучше едет в принципе

Красивый велосипед потому и красивый, что лучше едет. Потому что и в велосипеде все должно быть прекрасно

Куплю Giant Upland Lady