Audi Allroad

Quattro второго поколения с 1988 года используется на Audi платформ B2 и C3, Audi Quattro turbo coupe вплоть до прекращения их производства, затем на Audi нового поколения – платформа B3 (1989-1992) Audi 80/90 Quattro, платформа B4 (1992-1995) Audi 80, Coupe Quattro, S2, RS2, платформа C4 (1991-1994) Audi 100/200 Quattro, S4.

Особенности:

1. Постоянный полный привод

2. Центральный дифференциал Торсен (TorSen) тип II, распределение тяги в нормальных условиях 50:50. Автоматическая частичная блокировка с перебросом до 75% тяги на ось имеющую лучшее сцепление с дорогой.

3. Сзади свободный дифференциал, жестко блокируется вручную с помощью выключателя на консоли около рычага ручного тормоза. ABS принудительно отключается при заблокированном дифференциале. Блокировка отключается автоматически если скорость превышает 25 км/ч

4. Спереди свободный дифференциал.

При заблокированном заднем дифференциале автомобиль на сможет стронутся с места если одно переднее и оба задних колеса потеряют сцепление с дорогой, но это только при условии что колеса стоят на земле. Из за конструктивных особенностей дифференциала Торсен (Torsen: TORque SENsing – чувствительный к тяге, крутящему моменту) при вывешивании, к примеру, одного переднего колеса блокировки дифференциала не происходит. Торсен в состоянии передать на мост имеющий лучшее сцепление с дорогой момент в 3 раза превосходящий момент который он «чувствует» на буксующем мосту. Однако если колесо свободно вращается не встречая никакого сопротивления то момент на этом мосту равен нулю. Ноль умножить на три получается ноль. Машина стоит. Для выхода из такой ситуации рекомендуется слегка нажать на педаль тормоза чтобы вращающееся колесо встретило сопротивление и Торсен перебросил тягу на другой мост. Соответственно при вывешивании одного заднего колеса выручит принудительная блокирока заднего дифференциала.

За: Всепогодный постоянный полный привод с автоматическим распределением тяги требующий вмешательства водителя (блокировки заднего дифференциала) лишь в самых суровых условияx.

Против: При вывешивании переднего колеса полный привод перестает работать.

Quattro четвертого поколения с 1994 года на Ауди A6/S6 кузов C4 (обновлённая Audi 100, 1994-1997), затем на Audi A4/S4 кузов B5, A6/S6 кузов C5, A8/S8, и с ручной и с автоматической коробкой передач. Также на VW Passat 4motion кузов B5 (1998-2005), VW Phaeton (2002-?).

Принудительная ручная блокировка заменена на EDL. EDL - Electronic Differential Lock - электронная эмуляция блокировки дифференциала. Система EDL с помощью датчиков ABS собирает информацию о скоростях вращения колес и, при проскальзывании колеса, притормаживает его. Тем самым происходит перераспределение тяги на колеса с лучшим сцеплением с дорогой.

Особенности:

1. Постоянный полный привод

2. Центральный дифференциал Торсен тип II, распределение тяги в нормальных условиях 50:50. Автоматическая частичная блокировка с перебросом до 75% тяги на ось имеющую лучшее сцепление с дорогой.

3. Сзади свободный дифференциал, EDL.

4. Спереди свободный дифференциал, EDL.

Это хорошая система постоянного полного привода для дорожного автомобиля. Автомобиль не сможет стронутся с места только если все четыре колеса потеряют сцепление с дорогой. Эффект Торсена при котором полный привод перестает работать если колесо вывешивается в воздухе не проявляется на Quattro IV так как свободно вращающееся колесо тут же будет приторможено EDL и тяга будет переброшена на другой мост.

Однако, в условиях бездорожья (колеса в воздухе, препятствие мешает свободному продвижению) достаточно потерять сцепление одному переднему и одному заднему колесу для того чтобы автомобиль не смог сдвинуться с места. Причиной этому является то что EDL не заменяет собой обычный механически блокируемый дифференциал и в тяжелых условиях не способен передать достаточное количество тяги на колеса имеющие хорошее сцепление с дорогой. Автомобиль будет стоять на месте, одно передние и одно заднее колеса будут крутиться сопровождаемые треском EDL.

За: Всепогодный постоянный полный привод с автоматическим распределением тяги не требующий никакого вмешательства водителя.

Против: При вывешивании обоих колёс одного моста полный привод перестает работать.

Quattro шестого поколения Audi RS5 (2010-...) -

Дифференциал с коронными шестернями (Коническое зубчатое колесо, у которого угол делительного конуса равен 90°, англ: "crown-gear differential"), распределение тяги 40:60 в нормальных условиях. Автоматическая частичная блокировка с перебросом тяги в пределах от 70/30 до 15/85 вперёд/назад.

"На смену Торсену пришел новый дифференциал повышенного трения. В нормальных условиях подводимый крутящий момент распределяется между передними и задними колесами в пропорции 40:60. Но как только появляется разница в частоте их вращения, сателлиты начинают проворачиваться и за счет специального профиля зубьев раздвигают ведомые «торцевые» шестерни. Точнее, отодвигают одну из них, преодолевая сопротивление пружины и сжимая пакет фрикционов, который и осуществляет частичную блокировку дифференциала. В предельном состоянии на заднюю ось может быть подано до 85% крутящего момента двигателя, на переднюю — до 70%"

"В конструкцию нового межосевого дифференциала входят две вращающиеся коронные шестерни, которые обязаны своим названием форме зубьев. От задней коронной шестерни приводится карданный вал, идущий к задней оси, а от передней коронной шестерни — выходной вал, идущий к дифференциалу передней оси. Коронные шестерни вращаются четырьмя сателлитами на крестовине, расположенными под углом 90° друг к другу. Эти шестерни приводятся корпусом дифференциала, то есть вторичным валом коробки передач.

В обычных условиях движения скорость вращения двух коронных шестерен и корпуса одинакова. Особая геометрия шестерен обеспечивает неравномерное распределение крутящего момента: 60% крутящего момента двигателя направляется к заднему дифференциалу, а 40% — к переднему.

Если в результате потери сцепления колесами одной оси изменяются значения крутящего момента, то в дифференциале меняются скорости вращения деталей и возникают осевые усилия. В итоге диски соответствующего комплекта прижимаются друг к другу. Возникает эффект самоблокировки, и большая часть крутящего момента направляется к оси с лучшим сцеплением. До 85% крутящего момента может быть передано на заднюю ось. В противоположной ситуации, когда меньшее сцепление имеют колеса задней оси, до 70% крутящего момента подается на переднюю ось.

Благодаря широкому диапазону перераспределения крутящего момента дифференциал с коронными шестернями превосходит своих предшественников по обеспечиваемой тяге. Усилия и крутящий момент перераспределяются без задержки и в соответствии с условиями движения. Максимальная эффективность и быстродействие достигаются за счет механического принципа работы. К достоинствам дифференциала с коронными шестернями также относятся компактность и малая масса. Узел весит 4,8 кг, что примерно на 2 кг меньше, чем масса дифференциала предыдущего поколения.

В модели RS 5, а в скором будущем и в других моделях инженеры Audi совмещают дифференциал с коронными шестернями и программное обеспечение для управления торможением, которое получило название направления крутящего момента (torque

vectoring). Таким ПО является эволюционный вариант системы ESP с электронной блокировкой дифференциала, которая входит в стандартную комплектацию многих переднеприводных автомобилей. Однако эта версия системы может воздействовать на каждое из четырех колес отдельно. Новая система обеспечивает точное и динамичное поведение автомобиля при прохождении поворотов.

На основании поворота рулевого колеса и степени ускорения ПО рассчитывает оптимальное распределение крутящего момента между четырьмя колесами. Если система определяет, что внутренние по отношению к повороту колеса, на которые действует меньшая нагрузка, вскоре начнут проскальзывать, она подтормаживает их. Это выражается в несильном прижатии тормозных колодок к дискам. Такая помощь оказывается плавно и непрерывно: автомобиль остается под контролем дольше, а недостаточная поворачиваемость в повороте и при разгоне практически полностью устраняется. Система ESP вмешивается в действия водителя позже, плавнее и только в случае крайней необходимости.

А также увидеть видео как работает приводы quattro всех поколений с кинематическими схемами вам сюда (откуда собственно и был взят текст выше) http://www.awdwiki.com/quattroru.html.

Схема дифференциала Торсен http://www.tdiservice.ru/transmission/quattro/

А также для любителей меряться пиписьками http://www.remont-nice.ru/articles/5.php

TO ALL было б ВЕСЕЛО самим устроить тест Х5, аллроад, зУбару.. ну вольвешкик Х70 неплохо было б...

какие есть мысли?

YAnkeeDoodle,

Механика вынесет больше издевательств со стороны владельца, нежели автомат. В этом ее главная заслуга

Rem,

Спасибо за цитаты.

Только все равно не совсем понятно, почему у Quattro IV "При вывешивании обоих колёс одного моста полный привод перестает работать", если "Автомобиль не сможет стронутся с места только если все четыре колеса потеряют сцепление с дорогой". Вроде ж есть межосевой дифференциал, способный передавать момент на небуксующую ось.

FedOS_S,

Есть несколько площадок недалеко от кольцевой, где можно собраться и подрифтить. Конечно, если коня не жалко

NVLover:

Rem,

Спасибо за цитаты.

Только все равно не совсем понятно, почему у Quattro IV "При вывешивании обоих колёс одного моста полный привод перестает работать", если "Автомобиль не сможет стронутся с места только если все четыре колеса потеряют сцепление с дорогой". Вроде ж есть межосевой дифференциал, способный передавать момент на небуксующую ось.

Ответ на ваш вопрос: НЕТ блокировки межосевого дифференциала у Ауди с кваттро. И поэтому или диагональное вывешивание или посадка на перед или на задний мост и пи#дец. Никто ничего не передает, потому что не понимают что передавать.

Однозначно могу сказать - гражданские Ауди Кваттро, БМВ иксы, Мерс 4матик - реально сосут у гражданского Субару. Т.к. идея полного привода у первых 3-х, отличается от последнего. Да и еще у Лянчи Интеграле - идея AWD аналогична Субару, так как обе из спорта, да только что такое Лянча я уже забыл как-то. Но если вы были внимательны, Ауди кваттро первых поколений имели общую идеологию с Субару и Лянчей. Т.к. юзали идеи из спорта. Но потом пришли бухгалтеры и идеи разошлись в разные стороны: Субару - доводила до совершенства классический полный привод, перенося в обычную жизнь, опыт боевых действий, а все остальные Ауди, БМВ и прочая пое#ень пошли путем улучшения драйверских качеств гражданских автомобилей, фактически впаривая в мозг потребителю - дескать у вас Жып.

Да кстати имел годовой опыт эксплуатации Toyota LandCruiser 105 - вот это реальная телега для говн. 2 ручки. 1-я - 5КПП, 2-я понижающий/повышающий ряд. И волшебная кнопка |-X-| блокировка межосевого дифференциала. Засаживаем перед, блокируем оси, включаем заднюю передачу и сами себя вытаскиваем. А вообще самый лучший дифференциал - это лебедка спереди Или пи#датый трактор сзади

Rem,

Однозначно могу сказать - гражданские Ауди Кваттро, БМВ иксы, Мерс 4матик - реально сосут у гражданского Субару

Бальзам на душу

Roman4x4,

Не все субары одинаково полезны...

Сосут ауди и прочие... Ешшо как сосут. не тешьте себя

NVLover,

Есть несколько площадок недалеко от кольцевой, где можно собраться и подрифтить

Дрифту дрифтово . Я думал про бездорожные заезды. Лана... Если соберусь, то с Паджериком потягаюсь, потом отпишусь.

Lomonosov:

ну и что что у субару система привода полного лучше, зато бабы пищат от ауди

Это да!!! Кроме этого allroad больше. И для меня, как для нестоличного жителя, важна большая доступность аудюшных з/ч, а вот для Субару уже сложнее (говорю про предыдущие автосы, для нынешней пока ничего не надо было, тьфу-тьфу-тьфу). И немаловажно наличие у Audi дизельного двигателя под капотом. И в конце-концов, видел новый аутбэк, более некрасивого автомобиля еще поискать надо - это из разряда на вкус и цвет все фломастеры разные.

И, как указал уважаемый Lomonosov,

Lomonosov:

никто из вас не покупал аллроад месить целину, согласитесь... трохи едет по говнам и хорошо... )))

для говен покупаются УАЗики/Крузаки/Патролы и иже с ним

Сосут ауди и прочие... Ешшо как сосут. не тешьте себя

Ауди сосут полюбасу , а вот с прочими еще вопрос. Если только у субару на службе нанороботы