VW Passat B6/B7 Сlub

Tester:

Перестал у меня парктроник работать. Все подмигивает "желтым глазом". Ошибка:

скрытый текст

код выделить все

Address 76: Park Assist
Control Module Part Number: 3C0 919 283 B

01626 - Sensor for Parking-Aid; Front Right (G252)
004 - No Signal/Communication
Freeze Frame:
Fault Status: 01100100
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 1
Reset counter: 6
Mileage: 222750 km
Time Indication: 0
Date: 2014.01.31
Time: 14:53:37

Видать проводок где-то отвалился, гад.

За одно увидел и такую ошибку:

скрытый текст

код выделить все

Address 77: Telephone
Control Module Part Number: 3C0 035 729 E

01042 - Control Module; Not Coded
000 - -
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 0
Reset counter: 0
Time Indication: 1

Что бы это значило?

Была ошибка такая по парку осенью. Решилась чисткой контактов очистителем, правда после чистки еще сутки были глюки а потом все норм.

Можно на ночь оставить на 2А, потом хорошо бы дать отстояться часов шесть.=====
=====не рекомендую

old_man:

medion9700:

не рекомендую

Ну, я уже читал, что вы рекомендуете. А то, что я предложил, чем вас не устраивает?

подробно объяснить-долго и нудно.вкратце---может быть капут. вы рекомендуете ЗАРЯЖЕННУЮ батарею поставить на принудительную перезарядку? я правильно понял?==эффекта практически не будет. некоторые зарядные устройства имеют функцию дозаряда====работает приблизительно так--разряд не продолжительный, затем заряд, затем по новой и так много раз--эффект реально будет.если батарея ещё живая.

old_man:

К тому-же современные акб плохо переносят глубокие разряды

Если они кальциевые

KNK:

Coox:
У логитеча выдала ошибку на какое-то силовое реле
Нужен номер ошибки.

Мотор СВАВ. Ругалось на J217. (только для бензиномоторен)
По схеме реле питания 30кл блока управления ДВС и АКПП.
Номер ошибки сохранил. На всякий пожарный

001674 - ECM Power Relay Load Circuit: (J271)
P068A - 000 - De-Energized Performance Too Early - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 0 km
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Скорость: 0.0 km/h
Нагрузка: 0.0 %
Напряжение: 0.00 V
Hex значение: 0xFF00
Бин.биты: 00000000
Температура: -90.0°C

Зарядное устройство:
http://ctek.pro/p1979985-zaryadnoe-ustrojstvo-ctek.html
Использую такое. CTEK MXS 10 - Вполне доволен. Покупал в Минске за 360.
Очень хотелось правильно заряжать АКБ.
Сейчас сильно разряженные АКБ, после оттаивания заряжаю в режиме Recond.
До этого было MXS 7.0.

KNK:

Или нашприцевал бэушных заранее.

АГА.

LogitechFX:

АГА.

Тогда почем опиум микрики для народа?

LogitechFX:

Номер ошибки сохранил. На всякий пожарный

Судя по дополнительным данным вообще глюк какой-то.

Gibsman:

Настигла и меня печалька с водительской ручкой!
Мало того что отказалась через час после мойки открывать, так еще и дверь не закрывается!!!

Это не то совсем, это банально замерзло.

old_man:

medion9700,
Во-первых: где она заряженная? (в курсе, какая акб считается заряженной?)

естественно. вполне вероятно, что в вопросе об аккумах я забыл больше, чем вы знаете.
если не изменяет память(врятли ) звучит примерно так===после окончания заряда плотность напряжение в течении 2-х часов остаются не изменными. а заряд батареи ведётся до тех пор, пока не наступит обильное газовыделение ВО ВСЕХ БАНКАХ.я понятно излагаю? любой желающий может поискат инфу в нэте===её там не меряно. я лично полагаюсь на свои знания и многолетний опыт эксплуатации автомобилей. мир не стоит на месте, применяются новые материалы и технологии в изготовлении акб---но общий принцип , правила эксплуатации и обслуживания остаются практически без изменений

KNK:

Gibsman:

Настигла и меня печалька с водительской ручкой!
Мало того что отказалась через час после мойки открывать, так еще и дверь не закрывается!!!

Это не то совсем, это банально замерзло.

Ага, СПС ! Покатался часик и заработала!

bawtrik:

old_man:

На это неделя уйдёт... это же не от телефона батарейка... Да и времена сейчас не те... сейчас проще пойти новую купить, а не пытаться реанимировать изношенную акб. К тому-же современные акб плохо переносят глубокие разряды, даже новые.

старые еще хуже переносили глубокий разряд (я имею ввиду когда напруга на банку падала до 1,75В а то и ниже)

если всё делать правильно---отлично они переносили.я таким способом + ещё кое какие нароботки,не один аккум реанимировал, и служили затем без проблем. с современными и проще и чуть сложнее одновременно,в смысле реанимации. подавляющее большинство автовладельцев даже не интерисуется состоянием акб---крутит=хорошо, не крутит--купил новый