Новый автомобиль класса B. Выбор, сравнение.

shiza:

wonsu:

Nuvola:

wonsu:

более того он говорил что САМ ЭТО ВИДЕЛ в Турине.

В отличие от вас этот клоун был на заводе Фиата в Турине. И шоб вам не захотелось трепаться это не я.

да какая разница вы или не вы просто обидно что народу говорят то что он хочет услышать а не правду и все лгут... начиная от классической банальной лжи про ZZZ и заканчивая перлами про ЭЛЕКТРОЛИТИЧЕСКУЮ ванну в турине...

Нет что бы сказать что автомобиль сделан так то и так то... придумали термин 100%-ая оцинковка...

Я конечно понимаю менеджеров салонов -- скажи один из них что на самом деле кузов не луженый, наши покупатели отвернутся -- ведь даже на рынке продавец старого корча бьет кулаком в грудь -- 100% цинк... а тут новая машина и цинк там не 100%-ый...

Это как с мегапикселями в камерах народ хочет пикселей... производитель даёт -- только оптика как была г. так и осталась...

возможно машину макают в ванне во что-то, но ванна эта не электролитическая и там не цинк а состав... и всё это большие разницы...

Отдам должное менеджерам Мазда КИА -- чесно говорят -- никакого цинка в чистом виде там нет... НО психология какова... когда в 10 других мест тебе рассказывали байки про то что у них чистый цинк... выскакиваешь из этой мазды ошпаренный...

а как объяснить гарантию на кузов 12 лет немцы и 6 -лет ? корейцы японцы ?

сдесь уже вроде все этим сказано.

Прочитайте условия договора и поймете что такое гарантия на кузов от коррозии

shiza,

в договоре моем с Холпи этот пункт были курс изменился где-то на 5% и ничего. Сумма к выплате оказалась такой же.

shiza:

...в договоре есть пункт , что если доллар или евро(смотря в чем озвучен ценник) поднимается идет перерасчет в бел рублях ?

В договоре написано, что цена составляет эквивалент указанной суммы в долларах и расчет в любом случае происходит в рублях по курсу НБ РБ + 0,5 %

shiza:

и второе , судя моделям класса б , (озвученным выше, я так понимаю что по ним шел выбор)почему не рассматривался polo

А ни нравиццо он мне В смысле, нам

Detroit:

NiteRider, а скажите, это вы выбрали Мазду2 из уже заранее заказанных Холпи вариантов, или Вы сами сказали хочу вот эту комплектацию и такой-то цвет?...

На момент нашего визита в салон из уже заказанной Холпи партии машин была доступна максимальная комплектация красного цвета и средняя любого. Выбрали среднюю комплектацию понравившегося цвета. Женщины...

al_chemist:

На сегодняшний день технология нанесения автомобильных покрытий у многих европейских автопроизводителей (точно знаю у ФИАТ, Ауди, Даймлер) следующая:

1. Производители стали производят двухстороннюю оцинковку стального листа из рулонов, обычно погружением в расплав цинка или сейчас цинк-алюминиевого сплава (hot-dip galvanizing).

2. Там же наносится тонкий слой грунтовки (3-5 микрона), обычно содержащей цинковые микрочастицы. Иногда фосфид железа, но от этого пытаются уйти, т.к. он приводит к быстрому износу пресс-форм. Грунтовка является свариваемой (weldable primer) и служит для временной защиты стали перед основной покраской.

3. Затем все это обратно заматывается в рулоны и поставляется автопроизводителям. Не все автопроизводители и не для всех частей авто используют сталь с нанесенной грунтовкой, т.к. это дороже. Иногда просто цинкованная сталь.

4. Идет нарезка и формовка деталей.

5. Сварка.

6. Сваренный кузов погружается в фосфатирующую ванну.

7. Сваренный кузов погружается в электрофаретическую ванну, где катофаретически наносится покрытие из эмульсии Е-coat (20 микрон).

8. Замазываются швы герметиком.

9. Кузов перемещается в покрасочную камеру, где наносятся: грунтовка (primer - 25-35 микрон), базовый слой краски с цветным пигментом (base coat - 13 микрон), и прозрачный слой (clear coat - 40 микрон).

Это традиционный наиболее используемый цикл. Возможны отклонения в количестве слоев. Например, на грузовиках обычно наносят один толстый слой после сразу после Е-coat.

На сегодняшний день технологии у большинства европейских производителей очень похожие. Одни и те же поставщики оцинкованной стали для Фиат и Ауди, например. Одни и те же поставщики красок и в целом одинаковые технологические процессы. Хотя, конечно, каждый из них пытается улучшить и упростить эти процессы, зачастую под давлением экологов.

Современные тенденции таковы:

- увеличение использования пред-покрашенной стали.

- использование более тонких свариваемых грунтовок.

- использование новых сплавов для гальванизирования вместо цинка.

- уход от фосфатирования.

- уменьшение количества слоев.

- попытки разработать порошковые покрытия.

п.с. информация практически из первых рук.

Большое спасибо за ликбез Обладая такими знаниями вам надо отдельную ветку открывать "Оцинковка -- правда и вымысел"./

Но это лишь подтверждает то что я говорил -- цельный кузов авто в электролитическую вану с ЦИНКОМ не засовывают...

В России начинаются продажи нового универсала Skoda Fabia

В пятницу, 21 марта, в России начнутся продажи новой Skoda Fabia в кузове универсал. Для российского рынка Fabia Combi будут комплектовать тремя бензиновыми двигателями мощностью 70, 86 и 105 л.с. (объемом 1,2, 1,4 и 1,6 л соответственно). Для всех модификаций предлагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, а для модели с 1,6-литровым двигателем возможен заказ 6-ступенчатого "автомата", оснащенного модулем Tiptronic.

Новая Fabia Combi по сравнению с предшественником стала длиннее всего на 7 мм – до 4239 мм, практически вплотную приблизившись к автомобильному классу С. Главный плюс новинки – существенно увеличившееся пространство салона, в том числе и благодаря увеличению высоты машины на 46 мм (до 1498 мм). При сложенных задних сиденьях объем багажного отделения увеличился на 235 л и составляет 1460 л, а при обычном их положении объем багажника равен 480 л. Несмотря на более чем внушительную вместимость, Skoda не позиционирует Fabia Combi как грузовую машину, а представляет ее в качестве многофункционального автомобиля.

На российском рынке мини-универсал будет представлен в четырех комплектациях: Classic (от 15 693 долл.), Ambiente (от 17 395 долл.), Sport (от 20 372 долл.) и Elegance (от 22 115 долл.).

autonews.ru

Андрей Владимирович:

Цитата: литье 16" (понты, но приятно ) это не понты ... это полтора листа за колесо минимум

+1, к след-ей зиме почувствуешь...

Вы знаете, это очень по-разному Я себе на эту зиму купил 16-дюймовую резину по 108 за колесо, тогда как масса моих знакомых покупала 15-дюймовую от 110 до 125...

а что дешевле купить не могли? за 90 например...

Собираюсь приобрести новый автомобиль класса B.

Критерии: дизель (хочется сэкономить на топливе, динамика не критична), 5 дверей.

Доп. условия: кондиционер, АБС, минимум две подушки, раздельно складываемое заднее сиденье, регулировка сиденья водителя по высоте.

Рассматриваю два варианта: VW Polo 1.4 TDI, KIA Rio 1.5 Diesel VGT.

Самый дешёвый вариант - Rio. $14300. Мощнее и шустрее, чем Polo. В базовой комплектации есть всё, что надо. Но насколько он надёжен? Тем более, дизельные двигатели в целом более требовательны к качеству топлива и дороги в ремонте.

Polo дороже на $550, по спец. предложению тоже идёт со всеми нужными опциями.

Ещё рассматривал вариант Skoda Fabia II, но потом его отбросил, ибо шкода продаётся совсем голая, а если добавить вышеперечисленные опции и перевести цену в доллары, получается уже 20k. Двигатель у неё тот же, что и у Polo.

Что посоветуете?

Антон aka VipeR, исключительное мое имхо - поло! мне их мотор больше импонирует