Audi Allroad

могу помочь... на выходных давай

Lomonosov:

могу помочь... на выходных давай

И чем всё закончилось?

Смотрел пару видюшек, где сравнивают полный привод Ауди и БМВ.

Оттуда видно, что если одна ось буксует, то вторая стоит. То есть заезжаешь передними колесами на ледяную горку, и задние уже не помогут.

В БМВ (и прочих) наоборот: передние забуксовали, сразу же включаются задние, и машина спокойно заезжает на горку.

Аналогично с задними: машина заезжает в колодки (как на ТО, для проверки эффективности тормозов) задней осью, после чего Ауди выехать без посторонней помощи не может.

Как это соотносится с принципом работы Quattro и самоблокирующихся дифференциалов типа Haldex?

Первые выводы (не проверено):

1) В этом вероятно и кроется причина того, что "Ауди не едет так, как Субару" (из обсуждений в этой ветке например)

2) В Ауди вообще есть нормальная блокировка? Если нет (получается именно так), то это кривой привод, который совсем не подходит для бездорожья. Любая лужа - и машина жалко буксует и не едет.

3) Возможно, эта схема хорошо для езды с небольшими пробуксовками (скользкая дорога), ибо обладает быстрой реакцией.

4) Для Allroad надо было какую-то псевдоблокировку сделать, хотя бы чтобы тормоза могли действовать только на перед или только на зад. А ведь эта же схема идет на Q7...

5) Расход бензина не айс, и это у всех Ауди.

Какие будут мысли? Может это все лишь черный пиар со стороны БМВ?

P.S. http://nwac.ru/all-wheel-drive.html#Locking - хорошая статья по теме.

http://auto.utro.ru/video/2010/10/28/216460.shtml - одна из видюх и обсуждение. Получается, что человек с ником "Дмитрий" как раз описал, почему так происходит.

Да я когда в луже той посидел сразу понял что недопривод у нас!

8378,

сразу понял что недопривод у нас

Все бы хорошо, но когда я как-то увидел, что можно творить на A4 2.8 Quattro на снежном поле, я зауважал и Ауди, и ее систему Quattro Само собой, я не колебался с выбором, когда представилась ситуация.

Вероятно, речь лишь про то, что для некоторых ситуаций эта система подходит не лучшим образом. Ну или другими словами - ситуация была явно искусственной, и возможно специально действовали максимально неправильно, чтобы опустить машину. Как писали в комментах (по линку выше), могли неправильно работать газом, поставить плохую резину и т.д.

Судя по описанию (линк выше), Quattro последних поколений - это довольно совершенная система, и детских проблем быть не должно.

Интересно, что же не в порядке тогда?

Lomonosov:

8378, ты уверен? там датчик адаптируемый, если он живой и по нему нет ошибки может все таки попробуем?

мастер на станции сказал что по этому датчику периодически бьет ошибку и пожтому система адаптации глючит. посмотрим сегодня на малине есть ли они с колько по цене. потом приму решение.

Ну короче соваться куда угодно не следует, но при случае вполне неплохо. Паркуюсь в сугробе чисто принципиально, мне так нравится

Машина все таки не для езды по бездорожью, а для плохих дорог.

NVLover:

Смотрел пару видюшек, где сравнивают полный привод Ауди и БМВ. Оттуда видно, что если одна ось буксует, то вторая стоит. То есть заезжаешь передними колесами на ледяную горку, и задние уже не помогут. В БМВ (и прочих) наоборот: передние забуксовали, сразу же включаются задние, и машина спокойно заезжает на горку. Аналогично с задними: машина заезжает в колодки (как на ТО, для проверки эффективности тормозов) задней осью, после чего Ауди выехать без посторонней помощи не может. Как это соотносится с принципом работы Quattro и самоблокирующихся дифференциалов типа Haldex? Первые выводы (не проверено): 1) В этом вероятно и кроется причина того, что "Ауди не едет так, как Субару" (из обсуждений в этой ветке например) 2) В Ауди вообще есть нормальная блокировка? Если нет (получается именно так), то это кривой привод, который совсем не подходит для бездорожья. Любая лужа - и машина жалко буксует и не едет. 3) Возможно, эта схема хорошо для езды с небольшими пробуксовками (скользкая дорога), ибо обладает быстрой реакцией. 4) Для Allroad надо было какую-то псевдоблокировку сделать, хотя бы чтобы тормоза могли действовать только на перед или только на зад. А ведь эта же схема идет на Q7... 5) Расход бензина не айс, и это у всех Ауди. Какие будут мысли? Может это все лишь черный пиар со стороны БМВ? P.S. http://nwac.ru/all-wheel-drive.html#Locking - хорошая статья по теме. http://auto.utro.ru/video/2010/10/28/216460.shtml - одна из видюх и обсуждение. Получается, что человек с ником "Дмитрий" как раз описал, почему так происходит.

Туфта полная, смысл межосевого диференциала полного привода Ауди как раз сводится к тому что до 80% мощности передается на нагруженную ось. Т.е. если одна ось буксует то 80% мощности будет перенаправлено на другую ось. Недавно сам лично в очередной раз проходил техосморт и спокойно сам выехал с катков стенда для проверки тормозов.

Недавно сам лично в очередной раз проходил техосморт и спокойно сам выехал с катков стенда для проверки тормозов.

Не находите странным, что моноприводы тоже успешно выезжают с катков обеими осьми? Тоже мне гордость

Правда в том, что кватра для управляемости на асфальте сделана, а не для бездорожья и никакой блокировки там нет. Т.е. только лучше для управляемости, чем свободный дифф.

А для БМВ сделали идеальный для него тест, подходящий для его привода. При прямых передних колесах муфта превентивно блокируется на старте. Но если вывернуть передние колеса, то включается парковочный режим - отключение передней оси - и при задних колесах на роликах получаем стоящий авто .

Lomonosov, без приведения резины к единому знаменателю тест ни о чем. Хорошо покатались просто.