Разбор дорожных ситуаций: вопросы по ПДД и т.д.

umpel:

Вы не понимаете назначение МКАД - при лимите в 60 я поеду через город, а не в объезд его, который в 3 раза больше.

В городе нет 60, там светофоры и перекрестки = средняя скорость сообщения хорошо если 25 кмч.
А на МКАД 60 это 60, если нет затора на 1 час. С затором на мКАД 100 кмч = скорости сообщения 10 кмч.

umpel:

gpt, Вы удивитесь, но на МКАД тоже нет средней 90. Я повторю мысль - если будет МКАД 60км/ч, то я поеду через город и многие сделаю также

Их заставит так не сделать толпа в городе. Если все поедут в город то там будет средняя 10 кмч и раздражающие простои, и все обратно поедут на МКАД, если на МКАД не будет таки пробок и время проезда по МКАД станет предсказуемым, а не +/- 1 час во внезапном ежедневном заторе

Наоборот, сейчас едут через город, тк знают что на МКАД можно встать на лишний +1 час во внезапном заторе.
+ Зимой часть народа едет через город, тк знает что на мкад при 90-100 кмч лимите можно на гололеде и в толпе легко сложить голову, а в городе как правило отделаешься только бампером.

umpel:

Нет, это простейшая работа ПО, прикрученного к обычной камере. По сути тот же наш "Дорожный глаз" мог бы это легко это делать. - всего то надо измерить через сколько сек. следующая машина пройдет линию.

Может быть. Это ПО у вас планируется бесплатное или будет сделано на бартер за еду, чтобы не помереть с голоду?

umpel:

а кто заставляет там ехать 90-100? - встал в 1-2ю и едь свои 80

Тот, кто сел в своё дорогое авто и почему-то монопольно считающий, что это будет равномерное распределение свободных мест на дороге на всех, с минимумом затрат времени для большинства участников дд, при условии что оплата за дорогу была разделена на всех в равных долях, в зависимости от нагрузки на ось.

gpt, Если снизить скорость на МКАД на треть, то и пропускная способность дороги упадет на треть. В часы пик ряд участков загружен до предела уже сейчас. После снижения скорости каждый третий автомобиль даже не сможет въехать на МКАД. Будет стоять в пробке еще до выезда на кольцо. Плохая идея снижать скорость.

DVK:

Слишком низкая?

Слишком высокая. И несоответствующая дистанция для выбранной скорости. Потому что, если выбирать безопасную дистанцию, то туда обязательно какая-нибудь особь вклинится и дистанция перестанет быть безопасной и придётся снижать скорость, чтобы дистанцию увеличить, и тормозить весь поток за собой. И поток тормозится нелинейно, а по принципу пружины. В плотном потоке тормознет первый, 10-12 авто практически остановится...

DVK:

нарушая требования Самого Главного Пункта (п.91.4) ПДД в средней, а то и левой полосах

Улыбнуло. Сами придумали?)))
Там есть ешё пункт главнее вашего главного, п.91.2 называется. Ну и Найглавнейший 7.2.

DVK:

Да, ещё и кривые развязки. "Лист клевера" везде, даже там, где оно совершенно неуместно. И чрезмерно короткие полосы разгона.

А ещё и наличие тихоходных ТС.
Т.е. конструктивно, данная дорога не имеет организации для высокого скоростного режима.

umpel:

Req_V:

конструктивно, данная дорога не имеет организации для высокого скоростного режима.

конструктивно там все ОК,

НЕТ! Там в слишком многих местах кривые развязки. Совершенно не соответствующие направлениям движения.

Req_V:

А ещё и наличие тихоходных ТС.

Их мало. И если убрать кретинов, нарушающих п.91.4 да ещё и левее правильной полосы, то нет никакой проблемы их объехать.

Req_V:

Слишком высокая.

Не важно, какая. Важно, что есть ограничение скорости и наказание за превышение. В результате водители смотрят на спидометры, а не на дорогу и ага.

И несоответствующая дистанция для выбранной скорости.

Согласен. Но это везде и на всех дорогах. Национальная традиция.

Потому что, если выбирать безопасную дистанцию, то туда обязательно какая-нибудь особь вклинится и дистанция перестанет быть безопасной и придётся снижать скорость, чтобы дистанцию увеличить, и тормозить весь поток за собой. И поток тормозится нелинейно, а по принципу пружины. В плотном потоке тормознет первый, 10-12 авто практически остановится...

Как раз таки если дистанция нормальная, то когда в неё кто-то вклинивается, то тормозить не приходится, достаточно чуток приотпустить газ и всё ок. Без эффекта пружины.

DVK:

нарушая требования Самого Главного Пункта (п.91.4) ПДД в средней, а то и левой полосах

Улыбнуло. Сами придумали?)))

Нет. Этот пункт в ПДД давно был, ещё до моего рождения.

Там есть ешё пункт главнее вашего главного, п.91.2 называется. Ну и Найглавнейший 7.2.

Ага. Вот только 7.2 парадоксальный пункт.

DVK:

Как раз таки если дистанция нормальная, то когда в неё кто-то вклинивается, то тормозить не приходится, достаточно чуток приотпустить газ и всё ок. Без эффекта пружины.

Неправда. Приотпустить очень часто работает только через секунд 5-10, потому что пока идёт набор дистанции риски остаются. Благодаря чему появляются ложные выводы при ДТП, о том кто настоящий нарушитель.

DVK:

Нет. Этот пункт в ПДД давно был, ещё до моего рождения.

Толку с него, когда критерии чётко не прописаны в КоАП.

DVK:

Не важно, какая. Важно, что есть ограничение скорости и наказание за превышение. В результате водители смотрят на спидометры, а не на дорогу и ага.

Есть электронные ограничители скорости. Можно обязать хронических нарушителей-рецидивистов скоростного режима ставить в обязательном порядке и следить чтобы они были исправны и всегда работали. И если он не работает - при повторности множитель штрафа на 2 от предыдущей уплаченной суммы каждый раз, не уплочено - конфискация авто на штрафстоянку. Если у них так упорно не работает этот несчастный триггер в мозге.

DVK:

Ага. Вот только 7.2 парадоксальный пункт.

Есть ещё п. 6.1, про который хронические нарушители скоростного режима забывают.

umpel:

Req_V:

конструктивно, данная дорога не имеет организации для высокого скоростного режима.

конструктивно там все ОК, а вот в головах некоторых организация отсутствует и тут только вопрос контроля и выявления этих отдельных персонажей, которые воспринимают мкад как гоночную трассу.

При условии , что интенсивность движения не превышает расчётное значение пропускной способности. А она превышает и чтобы не убиться участники применяют самоорганизацию, которая очень не нравится владельцам заряженных авто или авто эксплуатируемых в стиле 50 тысяч и на помойку: продам дорого, совсем не вру, что ездил бережно как пенсионер и делал всё по регламенту.

slon2003:

budgerigar:

Это ПО у вас планируется бесплатное или будет сделано на бартер за еду, чтобы не помереть с голоду?

... уже не раз капш комментировало, только дайте отмашку, будет и линия стопа и проезды и дистанция и обочина. Так что мимо. У нас кому то просто не надо. Все это давно есть и уже уплочено.

don't look up

umpel:

DVK:

Там в слишком многих местах кривые развязки. Совершенно не соответствующие направлениям движения.

Не без недостатков, но на большинстве 120км/ч не является проблемой. Развязки - да, некоторые закругления на самой мкад - да, полосы разгона/торможения - да, но по развязкам не ездят 120, перед парой закруглений можно снизить до 90, с полосами скорее всего ничего не сделать т.к. они просто слишком короткие, а в идеале их надо было бы разделить.

Является. Слишком низкая динамика разгона у 95% авто. Начиная с 70 км/ч за 2 секунды разницу в 20 км/ч не увеличат физически. И даже в тех авто которые это могут, так душить не будут, потому что тут не Германия и не Москва по доходам.

budgerigar:

При условии , что интенсивность движения не превышает расчётное значение пропускной способности. А она превышает и

Откуда известно, что интенсивность превышает расчетную?
Даже если временами это так, то это влияет не всегда и не везде - скорее всего это может влиять только на въезде на мкад, если первая полоса будет критически заполнена.

budgerigar:

Слишком низкая динамика разгона у 95% авто.

Низкая динамика не влияет - влияет длина полосы разгона, которая часто не достаточная + процесс взаимного перестроения знают далеко не все, а да и прописан он коряво в ПДД.

budgerigar:

Начиная с 70 км/ч за 2 секунды разницу в 20 км/ч не увеличат физически.

Увеличить можно, но этого не требуется т.к. правая полоса и не едет быстрее 80 никогда

umpel:

Откуда известно, что интенсивность превышает расчетную?

Съезды с МКАД не выдерживают первыми и собирается очередь, которую начинают пытаться объехать.

umpel:

Низкая динамика не влияет - влияет длина полосы разгона, которая часто не достаточная + процесс взаимного перестроения знают далеко не все, а да и прописан он коряво в ПДД.

Влияет на ситуации - упёрся, вместо того чтобы разогнать +20 или больше за пару секунд, - и собирает очереди, замедляя трафик за собой в целом. А не только на ситуацию возле развязок.

umpel:

Увеличить можно, но этого не требуется т.к. правая полоса и не едет быстрее 80 никогда

смешное утверждение, когда туда просто не заехать с полосы разгона, потому что туда специально едут 95-110. Потому что это удобно. И можно даже показать пальцем кто причём годами, и ву за это не заберут.

Micola:

это называется лишение прав.

Фиговый листок это называется. Ездили, ездят сколько хотят, даже платно под камеры. И очень вероятно будут ездить. Разгоняют, сколько авто технически сможет. Под контролем электронных ассистентов, чтобы не разбиться.