Расход топлива...........

Berezina,

Если вы не знаете, то это не означает, что другие не знают.

Я как раз таки в курсе дела.

Berezina,

Berezina:

Любой может проверить - попытаться на автомате разогнаться с педалью газа на 70-80% при этом чтобы обороты не превышали 2500.

а ручной режим можно использовать?

xSn00px:

современные автоматы и двс работают от одного ЭБУ. тем самым выбирается наиболее выгодный режим переключения передач. (достигается почти стехиометрический состав топлива).

Чо? Какое отношение имеет автомат к стехеометрической смеси? Стехеометрическая смесь это разве самый экономный режим?
Я всё чаще и чаще замечаю бред от тех, кто хвастается своим "образованием"

artyom73,

Стехеометрическая смесь это разве самый экономный режим?

А какой самый экономичный?

Yosic, а зачем умному человеку задавать дебильные вопросы? Чтобы подколоть? Или чтобы показать, что умный он только номинально? Ежику понятно, что самые экономичные режимы - это режимы работы на обедненной смеси. И не зря еще тойота в 90-х начала баловаться со своим Lean Burn... Но там есть свои нюансы...

adminius,

Ежику понятно, что самые экономичные режимы - это режимы работы на обедненной смеси.

А я думал кат-офф, когда в обще нету подачи топлива.
Более того, не все так сладко с этой обедненной смесью потому от нее и отказались.
В моторах с традиционной системой питания( не прямой впрыск) и работающих на обычных смесях самым экономичным режимом в котором совершается полезная работа будет режим при котором смесь стехиометрическая, и в общем оратор это озвучивший прав в этом.

Андрей Владимирович,

печалька - отказались уже от них, прямой впрыск шагает по планете

Да ну. Давайте может сравним общее количество выпускаемых машин с прямым впрыском и без него?
Прямой впрыск - агония ДВС. Последний этап перед переходом к другим источникам энергии.
Прямой впрыск всем хорош кроме сложности конструкции который ставит его на одну ступень с дизелем по сложности и по стоимости ремонта.
Да, если кто не в курсе то даже в прямом впрыске стехиометрическая смесь тоже оптимальная, только она не во всем цилиндре, а локализована возле свечи.

IGN@T:

Подскажите как действовать на бензиновом моторе "без" дроссельной заслонки (БМВ N42; 46 и у мерседеса есть похожий)

В целом так же.
Режимы с лучшим кпд всегда будут на низких оборотах при 70-80% нагрузки.
Валвтроник от БМВ лишь слегка уменьшает насосные потери - количественное регулирование воздуха никуда не исчезает.
То же самое касается и моторов 2.8фси/3.2фси от ауди с AVL. У них это делается автоматически - заслонка открыта почти на всю катушку всегда до 3000 оборотов. А количественное регулирование воздуха осуществляется путем перепуска отработанных газов и изменением высоты подъема клапанов - некая аналогия валвтроника.
Но разряжение перед впуском по любому есть, а это значит, что есть насосные потери.
Чтобы их не было надо давать как можно более свободный ход воздуху, т.е. по максимуму открывать заслонку (клапана в случае Валвтроника).
Или ставить мотор с наддувом. Тогда насосных потерь нет впринципе..
Вот на турбо можно не жать газ.
И на дизеле даже атмосферном - там качественное регулирование, а не количественное.

Дублирую со 103 страницы ветки диаграмму удельного расхода типичного атмосферного мотора.

Цветные зоны это зоны с разным кпд. Красная зона это наилучший кпд. Удельный расход в фунтах на л.с*час.

target:

что бы максимально быстро как советовал Berezina газом поднимать обороты приблизительно до 2500 и ручкой повышать передачи.....

Я поднимать "максимально быстро обороты" вам не советовал.

Я советовал нажимать сильно газ и часто и рано включать следующие передачи.

target:

при старте слегка придавливая газ я тупо 5 раз дергую ручку,

Какая разница кто дергает передачи, если вы не делаете главного - не жмете на газ?
Вот выше приведена диаграмма.
Вам нужно мотор загнать в красную зону.
Для этого нужно нажать на газ больше, чем на половину и не давать расти оборотам.