Расход топлива...........

Berezina:

Так вот, как раз на атмосферный бензинах и надо жать тапку сильно, чтобы открывать заслонку - для уменьшения насосных потерь

На сколько сильно? у меня АКПП и вэ8 )))), если я начну жать тапку сильно, то это будет ахтунг
по городу обычно быстро стартую с 0 до 70 и дальше так еду поглаживая педальку.
обороты больше 2 тыщ , только при резких ускорениях.

target:

Фанат цифры из разряда сферических коней....чисто город....это как надо ехать на бензиновой машине с 2,2 причем достаточно старой, чтобы получить цифры 9,5 литра?! выключил все, обливаешься потом, не больше 2 тыщ оборотов - сек за 15 до 60 и дальше на нетралочке к следующему светофору, так чтоли?

Ну да, типа того - 1-ая до 2000, 2-ая до 2000, 3-ая до 2000-2500 (по ситуации), потом врубаю 5-ую и "глажу" педальку...
А кондей у меня просто тупо не работает

target:

На сколько сильно? у меня АКПП и вэ8 )))), если я начну жать тапку сильно, то это будет ахтунг

Потому акпп и фуфло, что выбрасывает из эксплуатации самые экономичные режимы работы мотора.
А вообще, нет никаких проблем выбирать вручную передачи, если акпп нормальная.
И именно на вэ8 жмешь педаль больше половины и одновременно щелкаешь передачи вверх, обороты не успевают превысить 2 тыс. Как набрал 65-70 так отпустил педаль и едешь равномерно.

localhost:

1. При режиме разгона педаль в пол до упора расход взлетает до небес, борт. компу в отличие от "яписательнечитатель" врать незачем.

Расход топлива от "тапка в пол" только может уменьшаться. Потому что, на разгон тела в любом случае тратится одно и то же кол-во энергии, а вот кпд с которым энергия вырабатывается у мотора может быть разный. Причем лучший кпд именно в режимах близких к тапка в пол на низких оборотах.
Это технические азы поршневых двс.
И если вы не понимаете, что огромные цифры показываемого вам относительного расхода вообще не имеют смысла на коротком промежутке времени, то чего тогда пытаетесь рассуждать?

localhost:

2. АКПП при режиме разгона педаль в пол до упора уж точно не будет щелкать передачи при 2000, а будет тянуть почти до красной зоны, а если машина ехала, то скинет передачи вниз насколько можно.

Про акпп уже много раз говорили - фуфлом была, есть и будет фуфлом.
Ручной выбор передач рулит если у любого водителя есть желание правильно управлять машиной.

мде...познания в технике и теории автомобилей у Berezina явно на низком уровне. современные автоматы и двс работают от одного ЭБУ. тем самым выбирается наиболее выгодный режим переключения передач. (достигается почти стехиометрический состав топлива).
И ан разгон тратится не одинаковая энергия. Ведь для разгона необходима мощность которая будет больше мощности сопротивления дороги, воздуха и т.д.
учите мат.часть

при х\х расход самый большой )
самый оптимальный расход - при максимальном крутящем моменте ( у дизеля это примерно 1750-2200 об\мин; у бенза - 2500-3500)

у меня хотя бы технической образование и теорию авто я знаю намного лучше вас. И я не считаю вас компетентным собеседником на данную тему.

Berezina,

никакой программист не может знать что надо конкретному водителю в конкретной ситуации

а зачем ему это знать? обороты+положение педали, а водитель пускай учится педалью добиваться от автомата того чего ему надо

для дрочеров никто не отменял ручные фиксации

Андрей Владимирович:

а зачем ему это знать? обороты+положение педали, а водитель пускай учится педалью добиваться от автомата того чего ему надо

Об этом я и говорю - никогда водитель не добьется на автомате режима с лучшим кпд в переходных процессах.
Потому что орган управления только один - педаль газа, который одновременно управляет и выбором передач и подачей топлива.
Этот тот случай когда миссия невыполнима. Азы автоматического управления.

Нужно управлять раздельно - педалью газа для подачи топлива и рукой для выбора передач. Тогда доступны все режимы в любой момент времени.
Именно поэтому у производителей акпп даже не возникает вопросов нужен ручной выбор передач или нет - как только стало возможным его делать, так сразу и стали делать. Причем наилучшие параметры переключений именно в ручном режиме.
А уж будет пользоваться обыватель им или достаточно убого автоматического алгоритма это никому не интересно.
Кстати, у автомата все больше проблем с выбором передач - т.к. растет число передач. И если старая акпп с 3-мя длинными передачами вообще практически не имела проблем с выбором (там были другие проблемы), 4-ст ужи иногда лажала, 5-ст уже часто впросак включала, то 6-ст да еще и с короткими передачами вообще просто дергается не по делу. А уж 8-ст там вообще пришлось разрабатывать спец. алгоритм, чтобы через одну-две включать. Иначе убогий электронный мозг задымит от сложности выбора.
Речь не идет о тупом разгоне с места, где все просто, речь идет о езде. И чем больше передач тем больше проблем у автомата - борьба идет либо между патологической тупостью и между глупым дерганьем. И никакой середины быть не может. Желания у водителей всегда разные в разных условиях.
Так что, ручной выбор передач рулил, рулит и будет всегда рулить.

xSn00px:

да и адаптивные автоматы уже давно в "моде"

Вы, будучи "специалистом", все проспали.

Во-первых, адаптивные акпп были с середины 90-х годов до середины 2000-х, а потом лидеры благополучно выкинули этот принцип на помойку технической истории. Ибо постоянное изменение алгоритма выбора в итоге еще хуже, чем просто тупизна автомата.
Во-вторых, банальная смена алгоритма от каких то условий слишком убогое решение, чтобы реально его называть "адаптацией". Т.е. маркетологи назвать могут как угодно что угодно - суть от этого не меняется. Какая разница - есть один глупый алгоритм или 256 глупых алгоритмов?

Berezina,

Во-вторых, банальная смена алгоритма от каких то условий слишком убогое решение, чтобы реально его называть "адаптацией". Т.е. маркетологи назвать могут как угодно что угодно - суть от этого не меняется. Какая разница - есть один глупый алгоритм или 256 глупых алгоритмов?

Чтобы рассуждать на эти темы вам не плохо бы было попробовать реализовать хотя бы один алгоритм в железе или посмотреть как работают готовые. А пока этого нету(а я на 110% уверен, что вы не имеете понятия о том как работаю подобные алгоритмы) все ваши слова не более чем ваше ИМХО и отношение их к реальности задача со многими неизвестными.

последний вопрос- вы говорите про режимы работы мотора. так вот назовите хотя бы какие они бывают. тогда и посмотрим вашу "грамотность"