Владельцы Peugeot, объединяйтесь

vla-ra, тнвд, чтоли? а разве пока машина не заведется он работает?

уважаемые владельцы П806 (особенно дорестайлинга)!!!

позырьте пожалуйста из скольки частей (или цельный) состоит молдинг на крыше? (черные продолные полоски на крыше из пластика закрывающие места установки релингов под багажник)

с трудом нашёл чела который готов их снять со своего битого, но он утверждает что молдинг цельный от лобовика до багажника, а у меня (806послерейстайл) выдрана только средняя часть, по их краям же очевидно что молдинг состоял из 3-х частей, среднюю сняли и ставили релинги, потом перед продажей их явно выдрали оставив кусок крепления вкрученный в крышу, вот и ищу сам не знаю что чтобы эту дырку закрыть, последний раз в этом пазу кроме дохлой пчелы я там бычок нашёл )))

посмотрите, делов-то на 5 сек, а я узнаю отличаются ли эти молдинги у до и после рестайловых машин или как по-другому выйти из положения ... хез короче, может их режут просто ...

ай нид хелпинфо май френд

за картинку сенкс!

а из таких вариантов комплектации следует что найти среднюю полоску молдинга - анрил

нафига люди брали бы себе пыжа под релинги и чтобы потом их не устанавливать ...

Karabashka, закажи на экзисте. Правда, цена тебя не обрадует...

MaxM, все можно сделать самому во дворе за полчаса. Фильтр на рынке, около 20 долларов стоит

Для того чтобы купить фильтр нужно знать какой стакан - Бош или Сименс.

подскажите пожалуйста, где тут можно почитать про заднюю балку и игольчатый подшипник (306 пыж)

dzmitryi, сорри, пежо 405

Vertyhvostka, почитать именно про 306 не знаю где, но там все очень просто. Все аналогичные подвески устроены практически одинаково. Упругим элементом является не пружина или рессора, а торсион, грубо говоря пруток который скручиваетяс под нагрузкой, пруток такой нехилый мм 20-25 диаметром (смотря какой авто). Соотвественно, чтоб это работало колесо подвешивается на рычагах. вот там и стоят эти самые игольчатые подшибники. Их замена требует демонтажа балки с авто, потому и стоит немало. Ресурс подшибников сильно зависит от их качества у меня на 405 оригиналы выхаживали по 80 тыс, потом менял прсто от греха.

Беда же с ними в том что еси зевнуть замену то неисправный подшибник приведедт к выработке по рычагам и/или полуосям, что еще более увеличит стоимость ремонта.

Отсюда и распространенное попадалово - покупка авто с почти мертвыми подшибниками, покупатель по незнанию продолжает ездить и попадает через 5-10 тысяч баксов на 300, а тои более, совершенно того не ожидая.

pasha_2001, и все-таик прежде чем менять вентилятор проверь ка минимум подается ли на него напряжение когда надо. Если нет, то прежде чем лезть в вентилятор надо таки проверять ве отальное.

pashnat, Eddy, это естественно, что перед тем как закупать вентилятор надо проверить все остальное и подключить вентилятор к акуму напрямую, спасибо за советы