Расход топлива...........

Yosic,

Для справки вам у MAP сенсора погрешность в 0.05кПа при диапазоне измерения в 4 кПа , а это 1.25%, так это только MAP, а вы про нано говорите

про нано я говорю только для ЦР дизелей

ибо еще раз повторю, в бензине точность хуже именно из-за привязки к воздуху, которые считается с небольшой погрешностью, у дизеля привязки к воздухзу НЕТУ

проблема даже не в показаниях МАФ/МАП проблема в том что кислород приходится апроксимировать, а тут погрешность больше нежели абсолютная у приборов

теперь по поводу 1.25%

погрешность на воздух 1.25% это погрешность на топливо в 0.085% очевидно в виду их соотношения.. мне лично пох на погрешность в 0.085%

Андрей Владимирович,

погрешность на воздух 1.25% это погрешность на топливо в 0.085%

Это погрешность только одного из датчиков, а из в ваших виртуальных расчетах используется больше.

про нано я говорю только для ЦР дизелей

А я вам говорю, что там ещё хуже с этим в силу того, что если бензин ещё хоть как-то может оценить что там делается по датчику кислорода, то у дизеля этой возможности практически нету.

Да, не забывайте про внесения калибровочного параметра для каждой форсунки для CR , или тоже от нечего делать это ни ввели?

Все от того, что производительность форсунки у них практически основополагающая величина, зная её и давление в рампе можно дать нужное количество топлива.

И когда начинают форсунки болеть, то это сразу видно по показаниям БК. Если расход по БК пополз вниз, значит форсунки стала лить, и пришлось уменьшить время, что вы и видете, а если пополз вверх, то забилась.

Yosic,

И когда начинают форсунки болеть, то это сразу видно по показаниям БК. Если расход по БК пополз вниз, значит форсунки стала лить, и пришлось уменьшить время, что вы и видете, а если пополз вверх, то забилась.

а ведь согласно слов АВ - такого быть не может. мозг всё считает с ювелирной точностью. и вы водит это на БК. особенно на КР.

badguy,

а ведь согласно слов АВ - такого быть не может. мозг всё считает с ювелирной точностью. и вы водит это на БК. особенно на КР.

читайте на прошло станице, я писал что там может быть, так должно быть и это нормально

там же и ответ почему это происходит

Андрей Владимирович,

читайте на прошло станице, я писал что там может быть, так должно быть и это нормально

там же и ответ почему это происходит

на прошлой странице вы доказываете что алгоритм "время на производительность" - не используется. и что эбу точно знает сколько он реально впрыснул топлива. и что именно это отображено на показометре БК.

но именно алгоритм "время на производительность" объясняет на все 100% почему в случае проблем с форсунками расход начинает сильно искажаться относительно реального. а в вашей методике расчёта - такого быть в принципе не может. ибо если эбу точно знает реальный объём вспрыснутого топлива - то независимо от убитости форсунок он его посчитает. ну разве что вариант когда они ручьём льют независимо от эбу. но в этом случае авто уже не поедет.

что в купе с колонками АЗС переливающими как минимум 10% топлива в пользу водителя - наводит на мысли что ваша теория мало связана с реальностью. во всяком случае в разрезе именно значений на показометре в салоне.

то что эбу внутри точно может подсчитать топливо - не отрицаю и даже вполне уверен. и что это можно видеть на диагностическом сканере - тоже согласен. но до показометра эти значения если и добираются - то в считанных единицах авто. в подавляющей массе машин - считается по упрощённому алгоритму. описанному мной выше. ибо это проще и при разработке и в дальнейшем.

badguy, вы путаете износ форсунок в пределах диапазона коррекции и совершенно мертвые форсунки на которых двигло уже практически двоит/троих на ХХ

Андрей Владимирович,

вы путаете износ форсунок в пределах диапазона коррекции и совершенно мертвые форсунки на которых двигло уже практически двоит/троих на ХХ

у человека парой страниц ранее расход по БК больше на 10% чем в реальности. вариант с переливом на всех посещаемых им АЗС минимум на 10% - можно исключить. пробег за время измерений - 20 ткм. как это согласуется с вашей теорией? там бензин если я не ошибаюсь.

да, действительно... я закругляюсь со спорами тут

Андрей Владимирович:

теперь по поводу 1.25%

погрешность на воздух 1.25% это погрешность на топливо в 0.085% очевидно в виду их соотношения.. мне лично пох на погрешность в 0.085%

Извините, но как призер республиканской олимпиады по физике хочу сказать что тут полная лажа написана. Блин, ну думать же надо иногда.

Upd. про призера упомянул потому, что отдельной важной частью решения олимпиадных лабораторных задач было вычисление погрешности и нас на это в свое время натаскивали.

badguy:

Андрей Владимирович,

вы путаете износ форсунок в пределах диапазона коррекции и совершенно мертвые форсунки на которых двигло уже практически двоит/троих на ХХ

у человека парой страниц ранее расход по БК больше на 10% чем в реальности. вариант с переливом на всех посещаемых им АЗС минимум на 10% - можно исключить. пробег за время измерений - 20 ткм. как это согласуется с вашей теорией? там бензин если я не ошибаюсь.

это HDI от пежо.

И пробег небольшой, и нареканий на работу нет, а уже предлагают сдавать авто на лом...

если нормальная производительность форсунок лежит в пределах 20%, реальное количество воздуха может также достаточно сильно меняться, как считать?

Еще один вопрос в том, откуда БК берет скорость, если спидометр изначально настроен на завышение реальной скорости!?