Audi Allroad

Lomonosov, верь, и это 100% приведет к "ремонту и с новым радиатором АКПП, трубками, гидроблоком и гидротрансформатором" само собой замене масла

может быть тебе повезет и ты успеешь ее продать, а может и не повезет, но в любом случае, нету пока еще LF масел чтобы гарантированно ехали в акпп более 150т... если ресурс коробки в 150-200 это нормално - езди, но можно ее дотянуть до 350-400, если это не аргумент - верь ельзе

Lomonosov:

Rem, я же говорю... во всем русский человек увидит заговор производителей-империалистов...

не менятся масло просто так в коробке... оно меняется только после ремонта и с новым радиатором АКПП, трубками, гидроблоком и гидротрансформатором...

только долив... это написано в ELSA черным по белому... верить им или нет дело каждого, я лично верю

Не в русском человеке дело. А дело в нормальном здравом смысле. Видите ли, чтобы иметь нормальное представление о реальности вокруг вас, нельзя пользоваться только одним источником информации. Дело в том что Эльза не охватывает очень многого - дырявая она знаете-ли. Недостающую часть приходиться черпать по крупицам, из чьего-то опыта, из собственного, из чтения сторонней документации. Например в документации ATSG по ремонту АКП информации о наших коробках куда больше, чем в Эльзе. А есть еще документация от ZF в ней есть очень интересные подробности. О которых вы спорите. Дело ваше. Ментальность русского человека как вы говорите.

А что касается Эльзы, которую мы качаем нахалявку с торрентов, то Эльза у дилера покруче будет... Как никак, а доступ прямой к базе, а не конспект лекциий. Заговор на лицо.

Я уже писал в этой ветке, в какой версии Эльзы что есть, а чего уже нет. Странно правда. Более свежая версия, больше объем, а нет значительного куска информации. Заговор на лицо.

А теперь немного Теории. Взято откуда-то с Инета.

ТЕОРИЯ ГОВНА.

Копроэкономика

Краткое введение в экономику говна

Наверное, любой разумный человек хоть раз в жизни спрашивает себя, откуда вокруг столько говна, почему он должен делать это говно и кому это говно вообще может понадобиться.

Эта краткая памятка отвечает на все актуальные вопросы современности, связанные с говном, то есть на все актуальные вопросы современности вообще. По прочтению вы также поймете, как устроен круговорот говна в природе, почему говно оказалось самым популярным товаром в истории человечества и почему переход от пост-индустриальной экономики к экономике говна был стремителен и неизбежен. Надеюсь, что многие из вас также избавятся от комплексов, связанных с говном, потому что это - первейшее условие для выживания в нашем сложном и подчас жестоком мире. Первую версию этого текста я написал для внутреннего использования, но поскольку она ни хрена мне не помогает, я расширил теоретическую часть, добавил примеров, нарисовал одну картинку и выложил получившееся в сеть. Кроме того, текст сурово обогащен врезкой «Часто задаваемые вопросы о говне» и приложением «Техника безопасности при работе с говном для работников умственного труда», хотя, мне кажется, что и оно бесполезно, бессмысленно и безнадежно.

Краткая предыстория экономики говна

Сначала никакой экономики не было, а было одно говно и ягоды.

А потом прошло несколько тысяч лет.

Говно как продукт

В середине XX века человечество столкнулось с множеством проблем. Во-первых, на горизонте замаячили перенаселение, нехватка ресурсов и третья мировая война. Во-вторых, рыбалка стала ни к черту. Кроме того, производственные мощности наращивались слишком быстро. Если вы производите сто автомобилей в минуту, и они не ломаются еще десять лет, то уже через год вы со своим заводом идете [censored], и вам обидно.

История не сохранила имени человека, которому впервые в голову пришла светлая мысль производить не автомобили, а говно. Но мы, конечно, можем представить, что поначалу его идеи воспринимались в штыки.

- Дык ведь покупать не будут, - мотал головой слесарь. Тупой, упрямый.

- Что б вы понимали! - волновался молодой специалист, потрясая перед чумазым лицом слесаря пачкой графиков. - У меня за плечами Итон! Это не у меня говно, а вы значете что! Вы сами! Вы!

- Ну и что я? - спрашивал слесарь, разворачиваясь. Его уже начинал интересовать этот молодой человек.

Молодой человек не отвечал, но его все равно били. Однако упорству сильных поем мы песню, и через несколько лет бессмысленных блужданий по цехам и корпоративным лабиринтам в производство запустили первую экспериментальную партию говна. Акционеры наверняка переживали. Директор завода - сам старый мастеровой -с тревогой смотрел на конвейер, с которого сходили автомобили, слепленные из настоящего говна. Это был волнующий момент, все было ново и, если можно так выразиться, свежо.

И вопреки всем ожиданиям молодой специалист оказался прав. Покупатели полюбили говно пуще всего остального и даже обнаружили в нем неожиданные для конструкторов достоинства. Говно поставили на поток.

Очень скоро производители автомобилей поняли, что в производстве говна есть три важных элемента: реклама, дизайн и цена.

Благодаря рекламе любое говно можно продать. Благодаря дизайну можно продать говно чуть дороже. А правильно выбранная цена - не слишком дорого, но и не слишком дешево - не дает покупателю признаться, что он купил говно.

Успех говна на рынке оказался столь ошеломляющим, что очень скоро подобные практики стали общепринятыми, и не только в автомобильной индустрии.

Конечно, малину всем слегка подпортили японцы, которые плохо знали английский язык и ничего не слышали о теории успешного говна, но и они, в конце концов, включились в общую гонку.

Продажи говна породили индустрию сервисов (которая чинила говно), рекламную индустрию (которая придумывала новые названия для говна) и сеть магазинов Wal-Mart.

Недовольное говно

Жизнь автомобильного слесаря безмятежна. В детстве он хотел стать пожарным, но вырос в автомобильного слесаря. Разрыв, не в обиду пожарным, не велик. Слесарь ассоциирует себя с результатом своего труда не больше, чем пожарный ассоциирует себя с пожаром.

Творческие люди устроены иначе. В детстве это чучело хотело стать Северяниным, а теперь работает в газете «Железнодорожник». Конечно, все ему враги. И даже работая в газете «Железнодорожник», он то и дело пытается закончить заметку словами «я ― гений». Это самое «я ― гений» ни к селу ни к городу он в силу недостатка образования полагает творческой свободой.

Если у чучела нет творческой свободы, у него опускаются руки. Кто-нибудь может представить себе слесаря, у которого не собирается автомобиль или пожарного, у которого не тушится пожар.

― Мне сегодня не пишется.

И смотрит жалобно.

Именно эти дохляки и стоят на пути окончательной победы говна над злом. Им, видите ли, стыдно делать такое говно. В конечном счете, они все равно дадут стране говна, но крови перед этим высосут немерено.

Поскольку научить слесарей и пожарных производить в нужных количествах духовное говно не представляется возможным (они не выебываются, и им обычно, есть о чем рассказать, так что на выходе получается не говно, а черти что), приходится обходиться тем, что есть. Для обработки дохляков имеет смысл применять следующие формулы: «Ведь ты же профессионал», «Ты работаешь не для людей, а на целевую аудиторию», «А потребителям нравится!», «Я тебя понимаю», «На тебе же кредит висит», «В качестве личного одолжения» и «Сам ты говно». Комбинируйте угрозы и лесть, это работает. Не жалейте примеров.

Отрицательные примеры: журнал «Новый очевидец», «Радио Станция», старый Men’s Health, Тарковский, Франц Кафка.

Положительные примеры: журнал GQ, «Радио Шансон», новый Men’s Health, Уве Болл, Дарья Донцова.

Корифеи: Ксения Собчак, Сергей Зверев и русский MTV.

ничего никому доказывать не буду, я высказал свое мнение 10 лет проездившии на автоматах ZF...

Андрей Владимирович, я проехал 250 тыщ и продал с идеальной коробкой, но боюсь реально там было не менее 300тыщ, 13 лет машине было

Lomonosov:

ничего никому доказывать не буду, я высказал свое мнение 10 лет проездившии на автоматах ZF...

Андрей Владимирович, я проехал 250 тыщ и продал с идеальной коробкой, но боюсь реально там было не менее 300тыщ, 13 лет машине было

Какие 10 лет назад были машины, какие были коробки. Куда интереснее было слушать ваше мнение, если бы вы 10 лет чинили коробки. А?

Lomonosov:

на А4, которую продал стояли все заводские рычаги маркированные 96 годом, я поменял только 2 верхних и один нижний кривой... и на последнем году восстановил шаровую на втором нижнем кривом... пробег смотрите выше...

хотя в первый же год из за верхнего предлагали поменять все рычаги... вот тогда бы я начал их менять через год...

да и таких примеров куча... не машины говно, а запчасти и культура обслуживания у нас говно...

Вообще-то дороги у нас говно. На европейских стекляных дорогах - любая подвеска будет ходить пожизненно.

Как пример: если у вас 80% пробега трасса и 20% города - то в подвеску вы можете лазить раз в год, а то и реже, если у вас наоборот - будете лазить постоянно.

Что касается Ауди с ее 8-ю рычагами, то статистика накопилась следующая: если особо дорог не выбирать, конечно по открытым люкам не ездить, но и не жалеть подвеску - за год поменял все верхние рычаги два раза (точнее восстановил шаровые, сайлентблоки ходят). И правый нижний кривой, причем сайлентблок два раза, а шаровая восстановлена один раз (ну у меня с этим рычагом по жизни война почему-то). Поменял прямой рычаг, ну он еще родной был, и то из-за того что прое№ал пыльник на шаровой, можно было конечно одеть пыльник и дальше ездить, да был под руками нормальный бэушный рычаг - и поменялся мимоходом. Пробег за год примерно 40000 км. Город - 90%, 10% трассы. Всего за почти 3 года под 80000 км. А вообще нетронутые рычаги с 2000 года наверное, остались левый нижний кривой, и правый прямой.

Родственник, подвеску бережет, тщательно объезжает ямы, не носится как угорелый - пробег за год 25000, город 85% и 15% трассы. Заменены все верхние рычаги (восстановлены шаровые и сайленты заменены) и нижний правый кривой. НО. Подвеска вся была оригинальная, после пригона машины прошел год и понеслась. Также был заменён правый рулевой наконечник. Родной только низ, правда кроме правого нижнего кривого.

Опять же. "Выхаживание" шаровых нижних рычагов зависит от состояния амортизаторов. Амортизатор живой - шаровые нижних рычагов живут и вы про них не знаете. Но "не хождение" верхних рычагов - сцуко проблема - мне кажется их убивает следующее - когда вы поворачиваете на перекрестке 90 градусов, ну т.е. на лево или направо и на повороте ваши вывернутые колеса встречает или яма или просевшая заплатка в асфальте - и потом следует бабах - то вот это и есть на мой взгляд приход хитрой северной лисы к вашим верхним рычагам. Дело в том что верхние рычаги при крайних положениях руля - находятся мягко говоря под очень мощной нагрузкой (ну он вывернутое колесо, которое просится наружу, удерживает в обратном направлении) и когда случается бабах на яме - то это песец.

Касательно ремонта. Меняем все сами. Болты сайлентблоков обжимаются под нагрузкой (на колесах). Или по шаблону. Когда как. На мой взгляд лучше под нагрузкой - сайленты стали ходить дольше, а шаровым пофиг, вылетают так или иначе.

Сказать, что оригинал ходит лучше чем неоригинал - мне трудно. Но на личном опыте верхние рычаги от TRW или от LMO ходят. Правда ровно столько же сколько и восстановленные. Может больше тыщ на 10-15. Но как-то одинаково. Иногда восстановленные рычаги вылетают за 10-15 тыс. Но это как когда. У Жентоса походу нае№нулись быстро. А мот у него рейка стучит, а он на рычаги косит

Касательно кетайской и турецкой фигни, у приятеля рекорд по нижнему прямому - 600 км. Стоимость рычага 27 долл.

И кстати про маркировки. У меня все рычаги маркированы родным 2000 годом, но то что их восстаналивал уже в общей сложности раз 5 = да фигня. Ни очем не говорит Подвеска та в оригинале :

Да кстати заметил одну вещь касательно верхних прямых рычагов, именно верхние прямые: у аллроудовских рычагов в сравнении с рычагом от а6 немного другая форма. По соосности посадочных все один в один, но немного другой изгиб, одинаково ставятся и на а6 и на оллроуд, но в оригинале у аллроудовских другая форма.

Частное объвление.

Сегодня состоится мастер-класс по сборке ГБЦ для 2.5 TDI V6. В программе мойка/чистка деталей, замена компенсаторов, рокеров, установка распредвалов, форсунок, свечей накала. Ответы на вопросы. Желающие могут подгребать ко мне в гараж к 17:30. Вход бесплатный, выход платный.

Oleg_Mogilev:

Rem:

Частное объвление.

Сегодня состоится мастер-класс по сборке ГБЦ для 2.5 TDI V6. В программе мойка/чистка деталей, замена компенсаторов, рокеров, установка распредвалов, форсунок, свечей накала. Ответы на вопросы. Желающие могут подгребать ко мне в гараж к 17:30. Вход бесплатный, выход платный.

Вот "чэснае-благароднае" слово, был бы в минске приехал, хотя, как бы и не звали особо, и Allroad-а нету

Звали всех, кто бы отозвался и возжелал. Приехал Жентос и нарвался на ответственное задание. Завтра два семинара. Первый проводит Жентос, тема семинара: Cнятие и дефектация кронштейна крепления компрессора кондиционера. Второй семинар провожу я: окончательная сборка ГБЦ (решил все же проверить форсунки, плюс возник вопрос по рокерам во второй ГБЦ), монтаж на двигатель. Желающие могут подгребать ко мне в гараж к 11:30.

NVLover:

Заговор производителей авто и подвески налицо. Сделать вечные рычаги, нервущиеся сайлентблоки и неразбивающиеся шаровые - проще простого. Надо лишь увеличить слегка их размеры и исключить неблагоприятное использование (скручивание например). Ну и материалы сейчас есть хорошие.

А так каждый год комплект рычагов - нормальная такая прибыль.

Кстати слышал, что поставишь сразу весь комплект от lemferder - и тысяч 80 в подвеску лазить не будешь вообще совсем. Это реально?

При моей эксплуатации - нет. Но в вашем случае, нужно еще поменять, амортизаторы, проверить заднюю подвеску. Собрать это все по заводу. Тогда пожалуй и можно накатать.