Расход топлива...........

но ели это хорошо прорисованный, приземистый седан с маленькими зеркалами и драг коэф. в 0.28?

Без разницы к-нт. Он только на абсолютную величину влияет.

В любом случае расход меньший будет на меньшей скорости тогда, когда мотор в зоне лучшего эффективного кпд. А это низкие обороты на высокой передаче.

значит где-то еще есть пара либо айсиновские пары по дефолту "пляшут" от машины к машине

не увлекался пересчетом

Не пляшут.

Как правило, одна модель акпп имеет одни и те же пер.числа, т.к. планетарный ряд не просто подобрать. У разных машин отличаться будет только пер.число главной пары.

Я не видел моделей с пер.числом гл. пары меньше 2.

Также не видел мультипликатора с числом 0,5, чтобы в итоге из 3,2 получить 1,6. Во-первых, это глупо повышать обороты, чтобы потом их понизить - лишняя потеря энергии. Во-вторых, масса/габариты главной передачи страдают.

есть еще из личных наблюдений

если ехать под 120 а не 90-100 то на горки дешевле заезжать. т.к. с разгона получается быстрее и раход не успевает подскочить

Berezina, считал я как-то потребление при конст оборотах от нагрузки, там разница прыгает совсем ерунда

ибо все равно надо излишек из-за обьема камеры лить чтобы даже просто гореть и поддерживать режим (не берем полное отключение, при вращении двс от дороги)

значительно больше влияет именно увеличение оборотов как таковых

кстати предел крутящего по данному двиг - 220нм при 1500об, 110км/ч на 6ой это даже 100нм не выберет, то есть мотор даже не в пике работает

Затраты энергии на подъем в гору любого тела не зависят от его скорости, а зависят только от высоты горы и массы тела.

это все теория

жизнь она говорит обратное. я смотрю на мгновенный расход и вижу до скольки прыгает в том и в ином случае.

тем более то что ты сказал ничего не опровергает а констатирует прописные истины. а связать их с практикой и приведенным фактом у тебя не получилось

на досуге подумай, когда нужно спалить больше солярки: когда едешь 120 и поднимаешься на горку или когда 90 и едешь там же. а если все еще непонятно то с 0 км/ч у подножия до поднятия на горку

Андрей Владимирович, ну правы!

просто внимательно надо читать что я пишу

bug-i,

Вы просто детский лепет пишите.

В очередной раз объяснять школьные азы практиканту, утверждающему, что теория противоречит практике, не интересно вообще.

miroved, почитай что написано для начала

Berezina:

Как правило, на гражданских легковых машинах, наименьший расход начинается от 60 км/ч (если брать очень малолитражки, типа 1,1 литр, то и меньше 60) и не превышает 80 км/ч.

Истинная правда!

Проводил как-то рассчеты на своей 1,5L мазде. На IV передаче (пятой нету) при равномерном и прямолинейном движении получился вот такой график:

Но по сути разница в расходе между 70 км/ч и 100 км/ч весьма мала. Ехать по трассе <90 км/ч ради экономии стакана бензина точно не имеет смысла.

Или у Вас есть данные по передаточному числу заднего и переднего редукторов - ?

Вообще-то, Final Drive уже учитывает все возможные изменения пер.числа от передачи до колеса.

Так что, больше ничего знать не надо.

Хотя если очень строго подходить, то нельзя называть этот параметр пер.числом главной пары. У некоторых они совпадают, у некоторых нет.

Но в общем, всегда пишут именно общее число, даже когда обзывают его пер. число главной пары.