VW Passat B6/B7 Сlub

PP:

У luka2005.82 пассат на метане, на 140 я думаю он жрет где то 8-9 кубометров газа на 100 км. А цену метана знаете? 3400 руб. за кубометр.

Если речь еще и о метане, то . Далее разговор не имеет смысла.

SADVIK:

luka2005.82:

по спецификации у 2 литрового дизеля даже лс меньше.

Повеселил перед отбоем!

luka2005.82:

на дизеле не ездил, как наверное и ты на метане)))

Ну что, настало время баттла.
Предлагаю поставить 1,4 эко заявившегося участника против 2,0 трактортыртыртыр от KNK!
Сначала по прямой - на шустрость, а потом - по расходу.

Прошу прощения , ранее было сказано что я хочу показать на своем BKP ху их ху , сочту за любезность показать наделе. За одно и KNK покажу что может пассат. А еще есть очень большое желание посмотреть разницу в реальности , Пассата 170 и 140 hp . Мне почему то кажется что разница как таковой не будет , хотя хар-ки показывают другое. Есть Желающие наказать Пассат ??? За всю историю сколько помню, Среди 2.0 tdi , не было того кто мог обставить моего коня . Поскольку Пассатов валом , опыт большой в этом плане , особенно Барановичи - Минск трасса . Знаю одно только 207 по спидометру , больше не едет

how_come08:

SADVIK:

luka2005.82:

по спецификации у 2 литрового дизеля даже лс меньше.

Повеселил перед отбоем!

luka2005.82:

на дизеле не ездил, как наверное и ты на метане)))

Ну что, настало время баттла.
Предлагаю поставить 1,4 эко заявившегося участника против 2,0 трактортыртыртыр от KNK!
Сначала по прямой - на шустрость, а потом - по расходу.

Прошу прощения , ранее было сказано что я хочу показать на своем BKP ху их ху , сочту за любезность показать наделе. За одно и KNK покажу что может пассат. А еще есть очень большое желание посмотреть разницу в реальности , Пассата 170 и 140 hp . Мне почему то кажется что разница как таковой не будет , хотя хар-ки показывают другое. Есть Желающие наказать Пассат ??? За всю историю сколько помню, Среди 2.0 tdi , не было того кто мог обставить моего коня . Поскольку Пассатов валом , опыт большой в этом плане , особенно Барановичи - Минск трасса . Знаю одно только 207 по спидометру , больше не едет

Всем доброго времени суток. Давно не писал тут ничего, было много работы. Но последние обсуждения заставляют вдарить по клавишам. У меня с завода стоит мотор BMR, и едет он довольно таки шустро. Боюсь разочаровать оппонента, но этот мотор позволяет потягаться со многими машинками большего обьема (крайний раз проверял вчера с 530 Д, в 60-том кузове: на километровом отрезке я проиграл ей два корпуса, и то основной проигрыш произошел когда мы перевалили отметку 200 км в час). Хотя всегда готов сравнить и если будет желание стучи в личку.

maxkuc:

интересно есть ли 1,4 highline?)) машины изначально сделанные только на газу для меня чисто коммерческие авто, для езды в определенной местности (чаще в Минске). Не представляю как на них выехать куда: Россия или Украина. Канистру не возьмешь и не попросишь у кого, если закончится. Динамика у них лучше бензиновых, но не намного. с дизельным не сравнивал, да и не за чем, дизель тянет с 1500 об/мин, любой другой надо раскручивать до 3000 об/мин. Подсчитаем элементарно сколько оборотов сделает вал одного и второго двигателя за год при средней скорости допустим 90 км/ч и сравним показатели. Износ будет больше у того, которого больше оборотов. Это логично.

P.S. хоть гибридных пассатов пока нет, а то бы уже всех порвали их владельцы)))

Вот тут немножко ошибаешься... Раскручивать до 3000 и более надо атмосферные движки. Современные турбированные что 1.4, что 1.8, например, имеют подхват с тех же полутора тысяч оборотов:
http://avtomarket.ru/catalog/Volkswagen/Passat/53894/
http://avtomarket.ru/catalog/Volkswagen/Passat/53897/

... и опять же, для примера: я сейчас пользую атмосферный двадцатиклапанный движок 125 сил... так вот при скорости 100 км в час обороты уже 3000... на движке 1.4 ТСИ обороты трех тысяч достигают примерно на 150 км в час... а на сотне, если не ошибаюсь, обороты около 1800 или что-то вроде этого... Отсюда опять же вопрос на счет ресурса - какой, хотя бы в теории, проживет дольше??? атмосферный, который надо постоянно кочегарить или турбовый??? Так что утверждение, что малообъемные турбовые движки имею малый ресурс очень спорно...
Это все в теории, а на практике на 100% уверен, что все машины, выпускающиеся сегодня даже половину того ресурса не имеют, который имеют машины, выпущенные 20 лет назад. Производителям уже дано не выгодно выпускать "вечные" машины...(((
Опять же для примера: моей машинке (А6С4) 17 лет, пробег думаю уже перевалил за полмильена, а движок даже масло ни капли не берет...

Amidik:

Производителям уже дано не выгодно выпускать "вечные" машины...(((

Глупый стереотип. А значит 20 лет назад было выгодно выпускать машины, на которых можно 50 лет отъездить?... Такие вот дегенераты сидят в Ваге и других конторах - 60 лет машины делали и вдруг осенило....

Смысл очень простой - машины стали сложнее. Появляется куча электроники, плюс необходимость соответствовать куче норм, которых банально не было еще 20 лет назад.. Да и потом, ремонт в 600 баксов на 270 000 это просто жуть как много.... Это 2,3 доллара на тысячу пробега пришлось отдать... 2 литра соляры... Как бы Ваш друг от такого ремонта не разорился

Кстати по поводу моторов 1,4 как мне кажется ноги оттуда же растут.... Не вижу в них адской необходимости. У меня линкольн 4,6 10 летний по трассе жрал 9,5 литров. 3-х летний 1,8 ТСИ жрет 6.5.... Сказать что это прям какой то жуткий прорыв в соотношении мощность/расход этот 1.8 дает, я бы не сказал, все-таки у америкоса 280 лошадей....
Скорее всего опять же экологи бузят...

DeduliaR:

У меня линкольн 4,6 10 летний по трассе жрал 9,5 литров. 3-х летний 1,8 ТСИ жрет 6.5...

на трассе объем двигателя в доле расхода топлива играет меньшую роль, чем другие факторы.
Ну и более 30% в расходе на трассе , это много.

Экономичность ТСИ+ДСГ наглядна в сравнении с моим прошлым Б5 1,8Т AWM + АКПП.
При том, что у Б5 сильно меньше площадь лобового сечения и весит он меньше, расход у него выше даже на 15ом лете в сравнении с 16ой зимой, и выше, в сравнении 17ое лето, против 18го лета на Б6
В одинаковых условиях(скорость, отсутствие резких ускорений, кондиционер выключен и т.д.), к примеру у Б5 на трассе будет расход 6,3-6,4(15ое лето) у Б6го 5,9-6,0(16ая зима).
В городском цикле, разница при средней скорости за период в районе 25 км/ч будет:
у Б5 -11,5 литров
у Б6 - 9,5 литров

Ну и по динамике, Б6 однозначно объезжает более мощного и легкого предка

lokodes:

По поводу 210 и еще запас не смеши , на моей машине стоит ограничитель как на деле так и в хар-ках , а то что у тебя 210 и запас

На немецкой соляре 225 по баму! Какие ограничители?

lokodes:

Хотя , зная хозяина, он не правоцировал на резкую езду авто , обслужвал хорошо.

обслуживал с нуля здесь или пригнал "трехлетний лизинговый пасцат с 180 тык" ?

У мну конечно не B6,но авто vag группы с 1.4Tsi(CAXA) на 100тыс,заменил цепь+натяжитель и направлялки(работа всего 100$) ну и зп 150$.
Незнаю у кого 1.4 ест 6 литров в городе,реально от 8 если ездить как пенсионер.
А вот едет реально как 2.0 литровик,правда смотря какой,понятно что хондовский 2 литровик будет ехать веселее или маздовский.

DeduliaR, разные режимы движения, только и всего.
Город, как и трасса, они разные.
6,0 на трассе достижимо:
- средняя скорость по МФА в районе 85 км/ч. Т.е. 100-110 вне населенки, 70-80 населенка
- потребителей электроэнергии минимум(климат в режиме печки, музыка тихо. правда фары всегда включены)
- минимальное использование тормозов
- плавные разгоны и обгоны.
- минимально допустимая резина(R16 205/55)
- отсутствие сильного ветра и сильных осадков

Т.е. я так езжу по РБ по трассам(Е95-Е30)

В городе(Мытищи-Москва) 9,4, кстати, это на 18ых колесах.
Но и здесь мой стиль нацелен на экономию топлива.
Ну и средняя скорость за период относительно высокая.
При средней
18 км/ч расход в районе 11,5 литров.
13 км/ч - где-то 13,5

DeduliaR:

И не верю в сказки что 1.4 будет ехать как 2.0 и жрать 6 литров в городе....

если сравнить 1,4ТСИ и 2,0ФСИ, то 1,4 будет ехать лучше и жрать меньше)).
6 в городе ... Даже по паспорту у 122 сильного 8, а метановый 8,8 м3 8,8

DeduliaR:

Разве что ДСГ куда веселее 4-х ступенчатого автомата, но и ведет себя куда тупее..

здесь надо понимать, на D - экономия(высокие передачи), на S -динамика(низкие передачи) и отклики на педаль. Другого не дано

DeduliaR:

едет в полтора раза хуже

если речь о динамике(таун кар?) то я сомневаюсь, что он выезжает из 10 сек.
если по ездовым качествам, то я думаю их не стоит сравнивать, т.к. это все равно, что сравнить вертолет с самолетом

DeduliaR:

Но по большому счету новый пассат B7 для покупателя, как мне кажется, лучше нового пассата B5 на те самые 10%, на которые у Вас упал расход

а мне кажется что на 30))), а владельцу Б5, кажется что на 30% Б5ый лучше)))
Это все субъективно)

Если же сравнивать объективные показатели:
экономичность, динамика,безопасность(пассивная/активная), наличие систем комфорта и мультимедиа, размеры, то Б6ой рвет Б5го, что не удивительно - машины ведь из разных веков в прямом смысле этого слова