Студия Советского Мопеда, Витебск

Мотовелосипед «Стрела» (1936-1937)

До войны мотовелосипеды «Вандерер» с моторами «Закс» пользовались в Европе большой популярностью благодаря простоте, дешевизне и надежности. Еще в 1936 году наша промышленность взялась освоить выпуск точной копии «Вандерера». Эту задачу поручили решить Подольскому механическому заводу, известному в те годы своими швейными машинами и тяжелыми мотоциклами ПМЗ-А-750. Прежде чем завод перевели на выпуск оборонной продукции, в Подольске изготовили 356 мотовелосипедов «Стрела» с двухтактными 100-кубовыми моторами мощностью 2,3 л.с.

Он представлял собой промежуточное звено между мотоциклом и велосипедом и имел 2-тактный двигатель обычного 3-оконного типа. Двигатель смонтирован в блоке с 2-скоростной коробкой передач с постоянным зацеплением шестерен. Сцепление — сухими дисками, передача — на заднее колесо цепью. На эту же цепь действует зубчатка от каретки педалей, так что в случае надобности мотоцикл мог передвигаться с помощью педалей. Рама — трубчатого велосипедного типа, передняя вилка штампованная параллелограммного типа. Колеса под шины — 26 Х 2,1/2. Тормозов два — на переднее и на заднее колеса — с раздвигающимися колодками. Зажигание и освещение от маховичного магнето. Освещение действует только при работающем двигателе; во время стоянки предусмотрено освещение от батареи сухих элементов. Сухой вес мотоцикла — около 60 кг. Расход топлива — 2 — 2,5 литра на 100 км. Максимальная скорость около 60 км/час.

Для «Стрелы» пришлось проектировать специальный маленький карбюратор. Ленинградский карбюраторный завод, которому было поручено это дело, не справлялся со своей задачей и тормозил начало производства. В результате карбюраторы довольно низкого качества делал сам ПМЗ.

Насколько мне известно, ни одной «Стрелы» не сохранилось.

Интересный факт. Слово "мотопед", ставшее потом жаргонным, вначале регулярно использовалось как название нового вида транспорта и даже попадало в прессу. Но не прижилось.

Газета "Вечерняя Москва", 6 декабря 1965 года.

Где встречаются ретро и современная мототехника? И где встречаются рокеры Могилёва и байкеры Санкт-Петербурга? Правильно, они встречаются в "Студии Советского Мопеда Владимира Гордеева", в Витебске, Республика Беларусь.

Один из самых редких мопедов, официально поставлявшихся в СССР в рамках СЭВ, был из Венгерской Народной Республики. Мопед VT-50 "Berva" имел интересную особенность - инструментальный ящик и бензобак на нём были не на своих привычных местах, а стояли наоборот. Среди наших экспонатов есть только одна любительская фотография с этим мопедом.

главное идея..

Мопед МВ-18

Облегченная рама, уменьшенная по высоте на 50 мм; подвесная телескопическая вилка, гарантирующая безопасность при движении; удобный руль; задняя втулка, которая крепится к ведущей зубчатке с помощью резьбы (вместо крепления резиновыми прокладками через спицы); предохранительный диск на зубчатке, не дающий спадать цепи; колеса с усиленными спицами и резьбой М3 (вместо резьбы M2,3)‚ с улучшенной грязезащитой; подпорки из труб диаметром 10 мм (вместо проволоки 4 мм), повышающие жесткость крепления щитка; седло с местом для хранения инструментов; багажник из трубы диаметром 14 мм (вместо 12 мм); бензиновый бачок емкостью 5 л (вместо 2,3 л) — таковы основные отличительные особенности нового легкого мопеда МВ-18 от серийно выпускавшегося мопеда 16-ВМ.

На новом мопеде МВ-18 установлен двухтактный двигатель Д-6 мощностью 1,2 л. с., позволяющий развивать скорость до 40 км/час. Вес мопеда 35,5 кг.

Новинку подготовил к выпуску Пензенский велосипедный завод имени М. В. Фрунзе.

Журнал "Новые товары", 04/72.

Очень редкая фотография - сразу два грузовых мопеда МГ-1.

Пежо-172, Аутоунион, Рено - все эти автомобили преклонного возраста съехались в Ригу не для киносъемок. На традиционный 4 слет, который проводит рижский Клуб Антикварных Автомобилей, своим ходом добрались машины из Москвы и Ленинграда, Одессы, Литвы и Эстонии, из Свердловска...

Сюжет программы "Время" о проходящем в четвертый раз показе ретро-автомашин, организованном Рижским клубом антикварных автомобилей. Эфир 15.09.1979.
Главная редакция информации, 1979 г.

Сегодняшние гости - Александр и Алеся из Минска и Александр и Анна из Витебска. Все они состоят в неформальной белорусской компании мототуристов "Операция У". Эта компания вместе открывает и закрывает сезон, причём ещё со снегом, а в остальное время её участники путешествуют по разным странам. Ребята из Минска, заездом в Витебск, закрывают трёхнедельное путешествие по Сибири, где они доехали до Уренгоя и Салехарда. Очень душевно пообщались, обменялись подарками, договорились о новых встречах. И кстати, в наших советских играх опытный Минск победил молодой Витебск)

Ещё одна довоенная загадка. Кто и где их выпускал, какой тираж, что было прототипом, полный выпуск или закупка готовых моторов? В 30-х годах могло быть что угодно. Будем искать...

Наши велозаводы освоили производство товарных велотележек. На задней оси тележки укреплен небольшой моторчик, с помощью которого она приводится в движение. Новая велотележка значительно удобнее старого товарного велосипеда.На фото: одна из велотележек, приобретенных МСПО. Фото О. Игнатович.

"Вечерняя Москва", 08/1934