ВЕЛОСИПЕДная-2010-11 (*5*)

rumm, gpsies-клиент ставишь, открываешь трек и едешь. Будет нарисован маршрут и точкой отмечена текущая позиция

Bit_rate, теоретически то, что надо. Но, во-первых, не логинится, во-вторых, повесила самсунг намертво

Покатался немного по лесу. Хорошо там (если бы конечно не гроза..)

Не CUBE конечно... )

rumm, возле Боровой да, была

По оценкам экспертов, лишь 2% уличных дорог в Минске удобны для велосипедистов

LOL

По оценкам велосипедистов, по дорогам вообще ездить нужно. но нельзя! И адаптированность дорог - отнюдь не первостепенная преграда.

verry:

...

По оценкам велосипедистов, по дорогам вообще ездить нужно. но нельзя!...

вы про дороги говорите по Правилам или по Понятиям? В первом случае тротуар - тоже дорога, во втором - не каждый новичок осмелится выезжать на ПЧ чего бы в ПДД ни написали - посмотрите на опыт России...

JURGENKOM:

На мой взгляд неплохим решением было-бы проложить велобаны вдоль железных дорог. ...

к сожалению там места особо нету - в пределах землеотвода ЖД делать чего-то нельзя (стратегический объект повышенной опасности), сейчас массово вообще заборы на всю длину строят, так что даже перейти на другую сторону проблема (а еще мосты попадаются). А за забором уже городская земля начинается, в большинстве случаев тоже уже все поделено.

JURGENKOM:

в пределах землеотвода ЖД делать чего-то нельзя

Разумеется там нельзя возводить здания и сооружения. А вот велобан-бы абсолютно не помешал. Тем более проблема освещения решалась-бы автоматически.

Вы думаете, что все железные дороги освещены?

Идея - абсолютно нереальная.

Вот что такое велодорожка? В первую очередь это дорога с покрытием. Вдоль железки в большинстве случаев всегда идёт грунтовка, тропинка или что-то вроде того в раздолбанном состоянии. Так почему-же её не облагородить и пустить туда велосипедистов? Даже с военно-стратегической стороны смотреть - более проезжая дорога всегда лучше.

Вы думаете, что все железные дороги освещены?

В пределах города - более-менее.

В Мальме (Швеция), как сказал Важник, 30% участников дорожного движения — велосипедисты, "в Минске же доля перемещения на велосипедах сейчас близка к нулю"; Берлин вышел на десятипроцентный уровень использования велосипедов притом что 85% берлинской дорожной сети удобны для такого способа передвижения. В Минске примерно только 2% процента уличных дорог удобны для велосипедистов, добавил он.

Тем не менее председатель правления подчеркнул, что развитие велосипедного движения в Минске позволит разгрузить автомобильный трафик.

Он только забыл упомянуть, что много ездят там на велосипедах не только из-за развитой велосети, а еще по ряду причин:

1. Существует государственная политика по ограничению использования личного автотранспорта (закрытие центра в выходные и праздничные дни, реальные штрафы за неправильную парковку, пропаганда, платный въезд в некоторые районы города и платый въезд на некоторые трассы).

2. Много где общественный транспорт весьма дорог.

3. Народ там не такой дикий, как у нас, и езда на велосипеде по городу не считается чем-то безумным. Городские жители с детства видят это, как нормальное явление, в отличие от минчан, третья часть которых приехала из деревень и души не чает в своей "ласточке-десятилеточке", созерцая "сумасшедших" молодых людей, носящихся по тротуарам на горниках

На самом деле, не все так радужно и на велике далеко не всегда поездишь, даже если сеть будет развита. Кто-то будет ездить в дождь и снег, жару 35С? Большинство - нет.

Опять же, смотря как проложенны трассы. Представьте себе Проспект Независимости, Орловскую, Денисовскую или Партизанский проспект даже не в час пик. Поездка по самой чудесной велотрассе вдоль этого пердящего автопотока уже через месяц приведет к какому-либо заболеванию...

Для уменьшения авторафика нужно не на велосипеды всех пересаживать, а делать так, чтобы общественный транспорт имел приоритет и на нем было бы быстрее добираться до нужного места, чем на машине.

Короче, пока видно, что понимания общей картины нет, особенно фраза, что интересы автомобилистов надо блюсти это показывает.

Во всех развитых странах уже смекнули, что автомобилистов всячески надо ограничивать в их возможности легко ездить на авто, там где им захочется, т.к. 80% загрязнений именно от них. Ситуация, когда половина города утром садится в автомобили, чтобы просто добраться на работу и вечером вернуться домой - это и есть " казнь для нашего города".

ребят, нужен фаст-совет! хочу взять велик http://latvello.com/ru/products/60/67/ стоит его брать или можно за ети деньги взять чтото другое по лучше?