Volkswagen Polo Sedan.

Амико (Витебск)

Dws:

И оригинальные к нему вроде с полной юбкой по полному кругу, а не как эти облегченные. Те шатание при перекладке не возможно.

Вот жеж

A_Lee_Ksei:

Dws:

И оригинальные к нему вроде с полной юбкой по полному кругу, а не как эти облегченные. Те шатание при перекладке не возможно.

Вот жеж

Знаете, коллега Dws, почему расхохотался коллега A_Lee_Ksei? Потому что возможность перемещений чего бы то ни было определяется количеством степеней свободы в этом чем бы то ни было.
Вне зависимости от конструктивного исполнения поршня, по всему диаметру поршня юбка, или же это щёки, как в облегченных Т-поршнях, которые устанавливаются нынче практически во ВСЕХ современных автомобилях, степень свободы шатунно-поршневой группы в кривошипно-шатунном механизме только одна. Вращение, скажем так, на поршневом пальце, которым поршень соединен с шатуном. И потому болтаться в другие стороны, кроме как при вращательном движении на своей оси, пальце, он никуда не может.

Именно по этой причине, коллега Dws, когда в TRW, лет 15 назад, решили вопрос с конструктивным материалом и теплоотводом (ввиду меньших массогабаритных параметров и материалоёмкости облегченных поршней этот вопрос поднялся), Т-поршни пошли под капоты автомобилей.
Смотрите на фотку:

Это поршень Toyota мотора серии 1ZZ аж 1999 года выпуска, с повышенным расходом масла в котором долго боролись японцы. Проблема была в маслоотводе. Но это к слову. Узнаёте?

Иначе говоря, коллега Dws, пресловутый стук CFN, на раздувании которого коллега Андрей Владимирович жаждет совершить собственный PR, - реально был. В нескольких сериях двигателей. Он и явился "огнем", из-за которого раздулась истерия, несмотря на принятые ФГР и дилерской сетью меры. Потому что в российскую "топку" полетело все подряд. И вырезанные беспощадными гонсчегами моторы в процессе обкатки. Кто её в России знает-соблюдает, если по опросам там, РЭ читает не более 5% покупателей новых авто? Только после того, как что-то ляснулось открывают документацию.
Случаи с несоответствующим маслом туда же.
Вот и понеслась.

Dws:

Ну, степнь свободы это теория, а на практике эффект перекладки и его воздействие на цилиндр всеж зависят как видится от геометрии поршня.

Практика не противоречит верной теории, коллега. На практике эффект перекладки присутствует всегда, и влияет на неё высота поршня, а не наличие юбки. Упомянутые серии моторов ЦФН стучали просто из-за того, что с размерами у изготовителя случился "мимо тазика".

A_Lee_Ksei:

Хотя в действительности, только и слышишь, что по трассе носился 150-160 на большие растояния. При такой скорости, температура масла привышает 130гр, поршень всегда нагревается быстрее цилиндра, и начать стачивать свои бока в таком режиме он начинает очень быстро.

странно, заявленная заводом
Максимальная скорость, км/ч - 190
а оказывается 150 - это уже носился...

A_Lee_Ksei:

Adventurer, при чем тут максимальная? К езде на 160кмч несколько часов без перерыва? Тем более в глубинке РФ, где такая скорость запрещена и по трассе так можно ехать с потоянными обгонами, а это резкие нагрузки на поршневую. На солярисе можно было бы так же отжигать, но на 120 уже в кювет улетишь, не успев спалить цилиндры Такую вот защиту придумали для мотора корейцы

160 км\ч несколько часов без перерыва в глубинке РФ - априори невозможно так ехать, во первых - дороги, во вторых выедешь из глубинки
мы ведем речь там где можно

Adventurer:

A_Lee_Ksei:

Adventurer, при чем тут максимальная? К езде на 160кмч несколько часов без перерыва? Тем более в глубинке РФ, где такая скорость запрещена и по трассе так можно ехать с потоянными обгонами, а это резкие нагрузки на поршневую. На солярисе можно было бы так же отжигать, но на 120 уже в кювет улетишь, не успев спалить цилиндры Такую вот защиту придумали для мотора корейцы

160 км\ч несколько часов без перерыва в глубинке РФ - априори невозможно так ехать, во первых - дороги, во вторых выедешь из глубинки
мы ведем речь там где можно

Ну-у-у-у, брат-Adventurer, ничего Вы про Россию-матушку не знаете. Эт в Беларуси за 4 часа при 160 км/ч из конца в конец страну переехать можно. Но это лирика.
Дороги там кое-где появились. Причем не хуже, чем в РБ. Но как по ним, и их отсутствию, российскоподданные носятся - это полный пи.... Единственные конкуренты им по безбашенности - украинцы. Поэтому, кстати среди всех европейских стран (предположим, что Россия - страна европейская), там катастрофически выше уровень аварийности и смертности на дорогах.
Например, в расчете на 100 зарегистрированных авто в стране, смертность на дорогах РБ в ТРИ (!!!) раза меньше, чем в России. (при этом у нас - в три раза выше, чем в Финляндии).

Adventurer, Стоп. То есть намек на то что если обороты не у красной зоны, то это штатный режим для двигателя? И достаточно корректно спроектированный двигатель в таком режиме обязан работать бесконечно долго?
Так а что с поло? Что и в самом деле на нем нельзя ездить 160км/ч? А сколько можно? Ну хоть 140км/ч по М1 можно? Или он стучасть потом сразу начнет? А как узнать на какой скорости двигатель поло начинает разрушаться?

Так а новые 1.4т как? На нем тоже нельзя ездить 160?.. Не то чтобы это было нужно, но это странно как минимум.

Adventurer:

абсолютно верно

Кто это Вам сказал такую хрень?

Adventurer:

как я понял выше - говорят что нельзя...

Без обкатки нельзя. Ввиду популярности Поло, у нас, в Центре контраварийной подготовки, немало курсантов было на этом типе техники. И только я нескольких владельцев новых авто инструктировал на тему "что будет с Поло после тренинга". Вопрос не праздный, потому что три полигонных практических занятия по 2.5 часа, - в режимах от 4000 об/мин. Змейки, объезды препятствия, отработка разгонов-торможений, и получасовое трековое упражнение в конце каждого занятия - всё выполняется в очень энергичном режиме работы мотор-трансмиссии.

Вот один из курсантов "ловит" автомобиль, сорвавшийся в занос на упражнении "лосиный тест".

Ответ на вопрос "что будет" - "Ничего! Главное обкатать, т.е. первые 1500-2000 км - не выше полтахометра-полспидометра, без полных загрузок и энергичных разгонов. Только процентов 25-30% протектора штатной Kama Euro" сотрется на курсе летней подготовки".

Так и есть. Ничего.

ИшьТыМасленица:

напишите по какой причине владельцы подняли тему что поло нельзя ездить на скорости в 160км/ч.

На любой машине нельзя ездить 160, если она не проехала положенный Руководством по эксплуатации интервал так называемой обкатки, который для различных марок и моделей составляет 1500-2000 ткм, в процессе которого происходит так называемая приработка поверхностей пар трения. Говоря просто пока детали "не притрутся" друг к другу.
В процессе обкатки запрещается допускать высокие нагрузки на двигатель и трансмиссию, поскольку трение в неприработанных поверхностях выше (из-за этого в первые тыс. км. пробега и расход топлива значительно выше. Затем - падает). В связи с чем, из-за высоких температур, развиваемых в локальных точках контакта деталей пар трения, при высоких нагрузках и скоростях трения, они и повреждаются. Вкладыши, кольца, поршни, пятна контакта зубьев шестерен в коробках передач.

А после - пожалуйста.

ЗЫ. Кстати, для шин и тормозной системы тоже есть требования по обкатке. Это 500 км. Первые 500 км не допускается предельных нагрузок в виде энергичного маневрирования (необкатанные покрышки имеют худшее сцепление с дорогой), резких торможений (тормозные диски, не испытавшие ряд циклов рабочего разогрева-остужения, подвергнутые ударной тепловой нагрузке в виде экстренного торможения, попросту коробит).