VW Passat B6/B7 Сlub

uhi:

имелось в виду что кондей вырублен

Каким образом: ремень пустили в обход компрессора? Шкив-то все равно вращается! Так что я не списывал бы со счетов...

а какие симптомы чтобы помпу менять?

Как писАли: свист, подтекание или по регламенту.

KNK:

170лс - это просто бомба.

Поздравляю! А эйфория закончится недельки через 2: попривыкнешь, и будет казаться, что так и должно быть. Ну может - дольше, т.к. разница получилась бОльшей, чем у меня (сажевик!).

Чувствую скоро закончится сцепление(к нему уже были вопросы), но по сравнению с полученным разгоном это мелочи.

К тому же будет повод поменять и не волноваться уже по данному узлу.

KNK:

А теперь о главном. Почти все владельцы авто с сажевыми приготовились серьезно задуматься, особенно те, кто ездит больше по городу.

Собственно це-це и туарег пока в пролете, вейрон тем более... Я подарил пассатику на свой д/р внимание - чип! и комплект зимней резины 205/60 Гудиер Ультрагрип8 96H XL.

Так вот, что в итоге.
Для установки чипа сажевый пришлось этого-того, почикать, после чипа быстро придет в негодность. Кроме всего, я хотел вырезать и ЕГР, потому как если помните, я описывал симптомы, потом поменял его на новый, потом тысяч через 5-7 все вернулось опять - снятый поменяный ЕГР был закопчен почти как старый и мешал наддуву точно так же. Но в итоге пришли к коллегиальному выводу ЕГР не трогать, во всяком случае пока(возможно его программно довырезать осталась, причем бонусом к чипу).

Самое тут важное и многие могут расстроится, что сажевый, в который я верил(да и большинство из нас) меня подвел.
После общения в личке с тов. Gibsman'ом на эту тему появились первые сомнения. Теперь я уверен, что 60 гр для сажевого реально смерть. Даже не смотря на то, что все ездит, все прожигается. Я пригнал авто с 41 гр., сейчас было 64 гр, по отзывам про 90 и более грамм - еще "жить да жить", но это не так! Увы. По пробегу где-то и получилось, что я поменял ЕГР на 60 гр. и он стал быстро забиваться опять. Так же вышеуказанным комрадом были приведены доводы по диф.давлению и выводу специалиста по турбинам, что сажевый нужно вырезать, иначе турбине кирдык - я сразу не поверил...
Но это все теория. А теперь факты.
После того, как сажевый был "кастрирован", я поехал к спецу с компом для заливки моей модифицированной прошивки. Это не передать словами - я уже засомневался, нужен ли мне чип. Автос полетел! По ощущениям двигателю стало гораздо легче дышать! Набор оборотов с холостых стал бодрым и легким, как будто я раньше таскал прицеп, а сейчас его не стало. Т.е. да, тысяч с двух пассик типа бежал и раньше, но это не то. Вероятно, и с рабочим сажевым мотор так легко не дышит, но если у кого есть как у меня были симптомы по ЕГР - резать 100%.

В общем смотрим диф.давление и режем сажевые.

По собственно чипу. Теперь я очень жалею, что не взял сразу пасс со 170лс и на DSG...
170лс - это просто бомба. Чувствую скоро закончится сцепление(к нему уже были вопросы), но по сравнению с полученным разгоном это мелочи.

а во что полёт на 170лс выливается по топливу?

medion9700:

а во что полёт на 170лс выливается по топливу?

В экономию, особенно если давить так же. По трассе упал на 0,3-0,5л, по городу еще не успел понять.

alex6966:

Поздравляю! А эйфория закончится недельки через 2: попривыкнешь, и будет казаться, что так и должно быть. Ну может - дольше, т.к. разница получилась бОльшей, чем у меня (сажевик!).

Спасибо. У тебя если честно я вообще ничего такого не почувствовал.

alex6966:

К тому же будет повод поменять и не волноваться уже по данному узлу.

Так тут вопрос про маховик поднимается сразу. Он как бы вопросов не задает, но уже далеко не молод. Или лазить два раза.

meramo:

Но поскольку первая короткая, да и вторая не шик, есть такой момент с раздражением от механики, хотелось бы это автоматизировать

Вот и я о том же.

maxkuc:

это за все или только за чип??

За все.

KNK, я вот подумал: а почему бы и нет? Но хотелось бы поподробнее алгоритм действий от первого лица, с адресами и явками. Что-бы не по капле собирать инфу от разных лиц, а всё и сразу! Ну, и в очередной раз, по пунктам, все плюсы и минусы (хоть и расписано много где, но всё-же...) А может и БЗ добавить...

old_man:

KNK, я вот подумал: а почему бы и нет? Но хотелось бы поподробнее алгоритм действий от первого лица, с адресами и явками. Что-бы не по капле собирать инфу от разных лиц, а всё и сразу! Ну, и в очередной раз, по пунктам, все плюсы и минусы (хоть и расписано много где, но всё-же...) А может и БЗ добавить...

+1

E-X-P-E-R-T:

maxkuc:

на спортивные гольфы с высокой мощностью к ДСГ ставился дополнительный охладитель

DSG рассчитана на определённый крутящий, на 170 л.с. вроде 350 Н*м, ей не особо понравится его увеличение. А вот на 140 л.с. думаю без проблем будет.

может что спецы-тюнинговщики предложат )) на свежей машине увеличение до 200 еще было бы нормально, а на возрастной - все болячки будут выходить наверное

old_man:

E-X-P-E-R-T, да нормально они перевариваривают 350 нм... несколько ж моторов со 170 силами же есть с дсг.

170 л.с. - нормально ) речь про 200 л.с. после чипа) как с такой мощностью справиться ДСГ!

E-X-P-E-R-T:

170 это субъективно или с дино-стэнда?

Говорят, что даже больше. Без диностенда.

old_man:

алгоритм действий от первого лица, с адресами и явками.

Я ж написал:

KNK:

за подробностями к borand'у

Алгоритм в общем виде такой - на комп считать прошивку, пока она модернизируется - на "обрезание", потом назад к компу.
А адреса я и не знаю - заезжал за товарищем на работу, потом мы поехали куда-то (я более-менее ориентируюсь только в центре).

E-X-P-E-R-T:

как посмотреть это диф. давление?

(с) Gibsman

вот в 67 группе 3 блоке столько быть не должно.

karbina:

есть вопросы и насчет сцепления бывает лапка заподае а потом вернется обратно. но все равно мне говарят что нужно снимать коробку и смотреть.

Тогда это тем более не коробка.

E-X-P-E-R-T:

очень хорошая новость

Кому как.