VW Passat B6/B7 Сlub

alex6966, Сплюнь три раза... у нас тока болячки что в базе нечего новые придумывать))))

Маркон:

Вроде на 2.0 это исключение, а для 1.9 с лонг лайфом это правило.

Твоя правда, и это конечно не может не радовать обладателей двойки.

Замеряли давление с Олегом, по факту его нет вообще ((( получается на 99% провернуло гнездо шестигранника. Я бы всем советовал вместе с заменой шестигранника еще и восстанавливать (менять) гнездо в насосе (насос), т.к. у меня после замены шестигранника прошел ровно год, да и набравшись уже инфы знаю, что до 2008 года были дефектные (сырые) и шестигранники и гнезда в вале, к сожалению я это поздно узнал (((

Буду свой пробовать восстанавливать. Может кто знает ремонтную базу где можно выполнить токарную операцию и есть жидкий азот? Как можно проверить турбину не снимая? Хочу сразу восстановить давление, а потом дальше смотреть что делать.

motorchik:

Прівит Усим с северного берега черного моря
Настигла пичалька -зацикал гидрик на прогрером двигателе, отдаленно-бух бух прослушиваться стало- вопрос к менявшим гидрики-расрпредвал- после начала цикания гидрика скоко еще можно проехать по расстоянию, если есть такая статистиика

я тысяч 20-30 катался как начало цокать, поскольку никто внятно не мог сказать шо за стук... я и ездил, стук по со временем нарастал, сперва проявлялся на оборотах от 3000, позже уже с 2000 отчетливо.
но настал момент когда знающий человек услышав сей звук сказал, поставить машину и не трогать до замены.

Berloga:

Соответственно вопрос, как можно оценить состояние вкладышей коленвала не снимая его и на что там нужно обращать внимание?

Не снимая вроде бы никак. Ну или все собрать, завести и если давление будет низкое, то вкладыши кончились. ИМХО, не вариант. Вообще лучше обратиться к специалистам, вопрос серьезный.

Berloga:

KNK:

смотри сразу и вкладыши коленвала.

так и сделаю, только у меня нет опыта по ремонту двигателей, но есть огромное желание. Соответственно вопрос, как можно оценить состояние вкладышей коленвала не снимая его и на что там нужно обращать внимание?

Никак. Пока не снимешь не поймешь. Без опыта сам лучше не лезь. Ищи нормальных спецов.
Вкладыши смотри и распредвала и коленвала. Почти уверен, что потерло все. Интересно, что с зеркалом цилиндров? Без масла могло тоже покоцать.

KNK:

Berloga:

Соответственно вопрос, как можно оценить состояние вкладышей коленвала не снимая его и на что там нужно обращать внимание?

Не снимая вроде бы никак. Ну или все собрать, завести и если давление будет низкое, то вкладыши кончились. ИМХО, не вариант. Вообще лучше обратиться к специалистам, вопрос серьезный.

Не, не прокатит. У меня когда клина словил масляный насос (на другой машине;)) автос поработал секунд 10, не больше - потерло все. На вкладышах продольные борозды были по полмиллиметра глубиной. Мягкие они, эти вкладыши.

Berloga:

Насос буду сам восстанавливать, т.к. эту работу нужно делать очень аккуратно и точно. Нужно только токаря толкового найти и желательно емкость с жидким азотом))

Позвольте поинтересоваться, что дальше с восстановленным блоком балансиров делать будете?

П,С, есть опыт восстановления, причем не совсем удачный - восстановленный токарем вал провернуло опять шестигранником. Все последствия проварота в финансовом плане легли на меня с моей командой ремонтников.

Это я к чему - не наступите на те же грабли - больно бъются

Berloga:

efir1684, какой натяг был в мм и как запресовывали головку? необходима приличная разница температур для надежного натяга и точно выполненное отверстие которое простым сверлением не получится сделать(. Я собираюсь вал нагреть феном до 600 град а головку охладить азотом, если не найду его то в морозильнике) Для лучшей надежности головку можно прихватить капелькой сварки с торца если будут сомнения в надежности.

К сожалению покупая блок БУ за немалые деньги мы рискуем наступить на те-же грабли, востановленные хз сколько прослужат, новый блок нереальных денег стоит, проще тогда двигатель БУ брать

сам не токарь, технических моментов не подскажу.
После неудачного опыта делали тесты - что быстрее провернется - головка внутри вала или грани шестигранника нового. По Вашей технологии всегда проварачивалась головка.
По натягу там есть предел, т.к. во первых стенки вала не очень толстые, во вторых нужно центровку шестигранника сохранять.
Правда сваркой не прихватывали.
Наши поиски ноу хау закончились тугой посадкой в валу + штифтование. Такой вариант тест на разрушение проходит успешно.
Так и не понял - Вы уже купили что-нибудь, или просто хотите свой восстановить? Если свой восстановить, то могу дать контакты человека, который этим занимается. Правда берет не мало (около 200 долл) и делает долго (около двух недель, т.к. процесс происходит на одном из Минских заводов, а там пропускная система)

Berloga, сочувствую, жёстко в крыму оказаться с таким косяком... Сам тоже забеспокоился - 1,5 года как поменял шестигранник, люфт в гнезде уже был (машина 07 года).

Эта тема широко раскручена в Польше (там такие автосы стали массово появляться немного ранее чем у нас). Куча контор которые ремонтируют помпы. По сути растачивают вал и ставят другой шестигранник. Ценник за услуги у них порядка 200$ + вернуть свои детали.
Можно попробовать к ним обратиться.
http://img05.allegroimg.pl/photos/oryginal/34/45/85/67/3445856715

Подскажите пожалуйста номер герметика, который между картером и блоком ложится, и, желательно, количество, которое понадобится.
Уже на днях собирался поехать поменять шестигранник, но что-то растерялся я теперь.
Что делать? Как защитить его гнездо?(по логике, чтобы его(гнездо) поменять нужно разбор нехилый производить).