Минск Х 250 - обмен опытом, вопросы - ответы, база знаний

стоит прямоток.ниче не ляпает не гремит.советую как панацею от ваших страхов)

Из книги полезных советов: "Чтобы руки не пахли рыбой, опустите их в керосин".

Всем привет! Кто нибудь экспериментировал с жиклерами на pz 30 с ускорительным и без?
И вопрос по поплавковой камере и игле, Какой все же уровень должен быть выставлен поплавка и иглы на стоковом pz и с ускорительным. Если кто установил оптимальные настройки, буду благодарен за помощь или фото

Forhekset:

Привет иксоводы.

Судя по сообщениям форума датчик уровня топлива живет свой жизнью... Я залил 2 литра из бутылки, покатать по гаражам - он моргает. Потом добавил еще ровно 5. Все равно моргает, Смирился...
Завожу по книжке с поднятым верх флажком, но он или не заводиться или сразу глохнет если чуть газу не дать. Секунд 15 подержу ручку и нормально работает. Потом флажок вниз перевожу. Горячий заводится без вопросов. Думаю нужно карбюратор подрегулировать, но до винта качества там очень трудно долезть. так что пока отложил эту затею.
Дуги предлагали в магазине купить, не взял т.к бюджет не позволял. Но это дело могу и на работе согнуть.

lumeke:

Всем добрый вечер. Купил х250 в коробке. Собрал, прокатился, и как всегда остались лишние запчасти, куда ставить подскажите. И еще. На прогретом моторе очень трудно поймать нейтрать. Это у всех так, или в процессе притрется

1. это крепление гидролинии к левой защите ноги вилки
2. крепление защиты рук к рулю
3. пластинка между подножкой и пружинкой. было недавно на форуме, можно полистать
4. похоже на верхнее крепление щитка фары
5. искать нужно на мотоцикле

вроде так если что не так не кидайте в меня камнями)

KYLLER:

. Дуги от дятловского дилера. Как они? нормально защищают? Заказывал кто-то отдельно от мота? Сложны в установке? Просто по умолчанию дилеры мотовело говорят, что дуг для исков не существует и эти дуги продукт сумрачного дятловского гения))

Просил при доставке привезти глянуть что за они... Крепятся легко к трубкам рамы спереди... Но я не стал брать - такое ощущение, что при завале эти дуги могут погнуть раму (визуально они толстые и не под дизайн, а вот две квадратных трубки рамы весьма тонкие). как-то так

KYLLER:

Всем привет! Кто нибудь экспериментировал с жиклерами на pz 30 с ускорительным и без?
И вопрос по поплавковой камере и игле, Какой все же уровень должен быть выставлен поплавка и иглы на стоковом pz и с ускорительным. Если кто установил оптимальные настройки, буду благодарен за помощь или фото

Так а что тут экспериментировать? Все по свече. Беднит добавляй иглу, не хватает на полном газу жиклер больше. И так далее. Главное понимать назначение и принцип работы главного жиклера и иглы.

KYLLER:

ASPILOT:

KYLLER:

Всем привет! Кто нибудь экспериментировал с жиклерами на pz 30 с ускорительным и без?
И вопрос по поплавковой камере и игле, Какой все же уровень должен быть выставлен поплавка и иглы на стоковом pz и с ускорительным. Если кто установил оптимальные настройки, буду благодарен за помощь или фото

Так а что тут экспериментировать? Все по свече. Беднит добавляй иглу, не хватает на полном газу жиклер больше. И так далее. Главное понимать назначение и принцип работы главного жиклера и иглы.

А может есть информация по поводу правильного положения поплавковой камеры?
И провал с резкого старта, как его решить? Карб pz 30 c ускорительным. Если заслонку поместить на среднее положение, то без провала поддает газку, но не ездить же так (. Короче запутался поэтому прошу помощи.

Все мимо.
Поплавковая камера - регулировка уровня топлива. Поплавки между собой параллельны, и в перевернутом состоянии параллельны корпусу карбюратора. Контрольная проверка: закрываем корпус карбюратора, подключаем топливо, на небольшое время открываем кран и закрываем. Открываем карбюратор и смотрим сколько бенза в нижней части, на стеночке есть метка.
Заслонка, она же игла, регулирует своей конусной формой кол-во топлива проходящего между стенками выходной трубки и иглой. Крутим ручку - вынимаем иглу, бенза бежит больше. Когда заслонка вместе с иглой поднимается больше 2/3 хода то роль иглы уже никакая, работает главный топливный жиклер и плюс все остальные, но они не так заметны.
Провал возникает когда режим карбюратора с холостого хода меняется на открытая дроссельная заслонка. Ему не хватает топлива, так как существует задержка пока топливо начнет поступать в полном объеме. Ускорительный насос призван решить эту проблему, так же ее решают дополнительные каналы в карбюраторах более высокого класса.
Правильная настройка карбюратора к сожалению это только холостой ход. Все остальное райдер подбирает сам. Нужно проехать в одном режиме и посмотреть на свечу, что б понять в какую сторону думать. Потом делая ускорения с 4-5 тысяч анализируешь динамику, или едешь на 7 тысячах километров 10,глушишь и как остынет выворачиваешь свечу и смотришь чего мало чего много (жиклером компенсируешь).
Иглу проверяешь на 3 тысячах. Точно также. Если заливает черная, опускаешь, если белая совсем - поднимай, дай ему бенза. Потом проверяй на больших оборотах.
Вот мое мнение. Поправьте если что не так.

Eternall:

Нужна помощь... пропало зажигание. Стоял на светофоре, заглох и больше не завёлся. Катушка, провод и свеча целая. Куда ещё смотреть?

С кика заводи. Предохранитель под седлом смотри.

Rutkovsky:

ASPILOT:

Поплавковая камера - регулировка уровня топлива. Поплавки между собой параллельны, и в перевернутом состоянии параллельны корпусу карбюратора. Контрольная проверка: закрываем корпус карбюратора, подключаем топливо, на небольшое время открываем кран и закрываем. Открываем карбюратор и смотрим сколько бенза в нижней части, на стеночке есть метка.
....
Вот мое мнение. Поправьте если что не так.

Ну, и нагородил! Это проверка "через задний проход"...
Для проверки уровня топлива в поплавковой камере не надо разбирать карбюратор и снимать его с мотоцикла. На карбюраторе есть шланг для слива топлива и дренажный винтик. Вмести черного штанга надеваете прозрачную трубочку, поднимаете ее вверх и открываете дренажный винтик. Сразу увидите уровень в камере. Закон сообщающихся сосудов президент пока не отменил. Уровень топлива должен быть на уровне стыка корпуса карбюратора с поплавковой камерой.

Снова вопросы, метка же ниже находится